Welke soorten railbevestigingssystemen zijn er?

Hoe railbevestigingssystemen worden geclassificeerd

Elk railbevestigingssysteem heeft dezelfde taak: de rail naar beneden houden, de spoorbreedte vasthouden, de wielbelasting overbrengen naar de dwarsligger en de longitudinale beweging controleren, terwijl er voldoende elasticiteit is zodat de rail kan ademen met de temperatuur. Systemen worden geclassificeerd op basis van hun primaire werkelement. Elastische clipsystemen drukken de railbasis tegen het pad met de veerkracht van een stalen clip. Geschroefde klemsystemen maken gebruik van een klemelement dat wordt vastgezet met bouten en moeren, en brengen de klemkracht over via een stijve hefboom. Spikesystemen verankeren de rail via een verbindingsplaat in de dwarsligger met behulp van hondenspikes of schroefspikes. Hoge-snelheidssystemen combineren deze elementen met isolatie, spoorbreedteaanpassing en elastische kussens voor de nauwe toleranties van ballastloos spoor. Binnen deze families zijn specifieke configuraties bekend onder hun aanduidingen, en de onderstaande tabellen geven de componentenlijst voor de meest voorkomende configuraties.

Elastisch clipbevestigingssysteem

Elastische clipsystemen zijn de meest gebruikte familie op hoofdlijnen. De clip is gemaakt van verenstaal, de teen drukt op de railbasis en de poten rusten op gegoten schouders of geleidingsplaten. De standaardconfiguratie voor deze familie maakt gebruik van twee spanclips per dwarsligger, twee schroefspikes, platte ringen, plastic pluggen, geleideplaten en één railkussen.

Het elastische clipsysteem van het type omega- is een veel voorkomende variant, te herkennen aan de omega-vorm van de clip. Het wordt gebruikt op geballast spoor voor algemene vracht- en passagiersdiensten en is snel te installeren en te onderhouden: de clip wordt met een standaardgereedschap over de schouder gereden en de teenbelasting wordt bepaald door het clipontwerp, niet door het aanhaalmoment.

Vastgeschroefd klembevestigingssysteem

Het vastgeschroefde klemsysteem brengt de klemkracht over via een stijf klemelement dat wordt vastgezet met bouten en moeren, wat een hoge klemkracht oplevert en het geschikt maakt voor zware- en corrosieve omgevingen. De klem rust aan de ene kant op de railbasis en is aan de andere kant verankerd met schroefpinnen, met een dubbele veerring onder de moer om de voorspanning vast te houden.

Spike-bevestigingssystemen

Spikesystemen zijn de traditionele oplossing voor houten-dwarsliggers. Een verbindingsplaat zit tussen de rail en de dwarsligger, verdeelt de belasting en houdt de railbasis vast, en hondenpinnen of gesneden spikes worden door de plaatgaten in het hout geslagen. Dezelfde familie omvat schroefspiesystemen, waarbij de spijker in een plastic plug of een voor-voorgeboord gat wordt geschroefd, waardoor een gedefinieerde klemkracht ontstaat en verwijdering eenvoudiger wordt.

Hoge-railbevestigingssystemen

Hoge-snelheidslijnen hebben bevestigingssystemen nodig met een nauwe tolerantie, elektrische isolatie en elastische elementen die de impact van hoge-snelheidswielen dempen. De WJ-7- en WJ-8-systemen en het Type V-systeem zijn de speciale configuraties die voor deze taak worden gebruikt. Hun componentensets zijn in principe hetzelfde: railclips van verenstaal, schroefspikes, railisolatoren, geleidingsplaten, railpads en kunststof pluggen, geschikt voor snelle, nauwkeurige installatie op geballast of ballastloos spoor.

Bovendien wordt op spoorwegnetwerken in Zuid-Afrika en de buurlanden veel gebruik gemaakt van een vuist-vormig clipsysteem, bestaande uit drie delen: railclips, basisplaten en isolerende stalen pennen. Het is een eenvoudig, robuust ontwerp voor vracht- en passagierslijnen met gemiddelde snelheid.

Selectiebegeleiding

Lijnklasse: hoge-snelheidslijnen gebruiken de speciale WJ- of Type V-configuraties; conventionele lijnen maken gebruik van elastische clipsystemen.

Asbelasting: zware- trek- en corrosieve omgevingen geven de voorkeur aan vastgeschroefde klemsystemen met een hoge klemkracht.

Type dwarsligger: houten dwarsliggers maken gebruik van spikesystemen; betonnen dwarsliggers gebruiken clipsystemen met ingegoten-schouders of pluggen.

Isolatie: spoor-circuitlijnen hebben systemen nodig met PA66-isolatoren en isolerende railpads.

Onderhoud: kies systemen waarvan de clipteenbelasting niet afhankelijk is van het precieze boutkoppel, om installatie ter plaatse te vereenvoudigen.

Veelgestelde vragen

Vraag 1: Wat is het verschil tussen een elastisch clipsysteem en een vastgeschroefd klemsysteem?

Een elastisch clipsysteem houdt de rail vast met de veerkracht van een stalen clip, waardoor de klemkracht wordt bepaald door het clipontwerp. Een vastgeschroefd klemsysteem maakt gebruik van een stijf klemelement dat wordt vastgezet met bouten, zodat de klemkracht wordt geregeld door het koppel en over het algemeen hoger is.

Vraag 2: Welk bevestigingssysteem wordt gebruikt voor houten dwarsliggers?

Bij houten dwarsliggers wordt doorgaans gebruik gemaakt van spijkersystemen: een verbindingsplaat onder de rail en pinnen of schroefpinnen die in het hout worden gedreven. Schroefpinnen hebben de voorkeur als verwijdering en opnieuw-vastzetten wordt verwacht.

Vraag 3: Wat is de rol van de kunststof plug in een clipsysteem?

De kunststof plug wordt in de dwarsligger gegoten of gelijmd en ontvangt de schroefspies. Het beschermt het beton tegen scheuren, zorgt voor schroefdraadverankering en kan worden vervangen als de schroefdraad beschadigd is.

Vraag 4: Waarom gebruiken hogesnelheidssystemen isolatoren en railpads?

Isolatoren en kussens vormen de elektrische isolatieketen tussen de rail en de dwarsligger voor spoorcircuits en zwerfstroomcontrole, terwijl de elastische kussens de impact dempen en de plaat beschermen tegen hoogfrequente trillingen.

Vraag 5: Kan een bevestigingssysteem dat voor één railsectie is ontworpen, op een andere railsectie passen?

Niet zonder een compatibiliteitscontrole. Het clipteen- en railbasiscontact zijn afhankelijk van de breedte en het profiel van de railbasis; een systeem dat is afgestemd op een basisrail van 150 mm past niet correct op een smaller gedeelte.