Rupsbevestigingssysteem: volledige reeks bijpassende opties en principes voor aanpassing van de arbeidsomstandigheden
Wat zijn de kernsamenstelling en ondersteunende logica van het railbevestigingssysteem?
Het railbevestigingssysteem neemt de rail als kern en vormt een compleet ondersteuningssysteem met elastische clips, drukplaten, zeer-sterke bouten, spikes en onder-railpads. De kernondersteunende logica is "railmodel bepaalt accessoirespecificatie", de nationale standaard 50 kg / m-rail komt overeen met bevestigingsaccessoires van het type 50, en de UIC60-rail komt overeen met de Europese standaard SKL-bevestigingscomponenten. Het bevestigingssysteem is onderverdeeld in elastische bevestiging en stijve bevestiging, het elastische type omvat elastische clipbufferdelen en het stijve type richt zich op pure vergrendeling en begrenzing. Tijdens het ondersteunen is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat alle accessoires qua afmetingen zijn aangepast en zonder gaten op de rail en de dwarsligger passen om te voorkomen dat de vergrendeling mislukt als gevolg van een niet-passende accessoire. Het bevestigingssysteem moet zich ook aanpassen aan het ballastbedtype, het ballastloze spoor maakt gebruik van geïntegreerde bevestiging en het ballastspoor maakt gebruik van gedeelde bevestiging.
Wat zijn de aanpassingsverschillen van spoorbevestigingssystemen voor hogesnelheidsspoorwegen/gewone spoorwegen/industriële en mijnbouwsporen?
Het bevestigingssysteem voor hoge{0}} spoorwegen heeft een elastisch, geïntegreerd ontwerp, inclusief elastische clips, isolatiekussens en bouten van kwaliteit 10,9, gericht op buffering en anti-losraken, en past zich aan de strenge eisen van ballastloze sporen aan. Het gewone spoorwegbevestigingssysteem is van het stijve, gespleten type, met behulp van bouten van klasse 8,8 + rechte plaatdrukplaten, gericht op basisvergrendeling, aanpassing aan de vervormingskenmerken van geballaste sporen met meer economische kosten. Het bevestigingssysteem voor industriële en mijnbouwrails is van het type voor zwaar-gebruik, uitgerust met gesmede drukplaten + borgmoeren, met een sterkere borgkracht om de schokbelasting van hijsapparatuur te weerstaan. De afstand van het bevestigingssysteem voor hogesnelheidsspoorwegen is 600 mm, gewone spoorwegen 800 mm, industriële en mijnbouw 500 mm, en de afstand wordt aangepast aan de belastingsdichtheid. Voor de bevestiging van hogesnelheidsspoorwegen is een isolatiebehandeling vereist, en er is geen verplichte isolatievereiste voor gewone spoorwegen/industrieën en mijnbouw. Deze kunnen indien nodig worden geselecteerd.
Wat zijn de kernpunten en implementatiemethoden van het anti-loslatingsontwerp van het bevestigingssysteem?
De kern van het anti-losraken van het bevestigingssysteem is het voorkomen van het losraken van bouten en het falen van elastische clips, en het voorkomen van dwarse verplaatsing van de rail, wat de sleutel is tot spoorveiligheid. De belangrijkste punten van het ontwerp tegen-losraken zijn "precies koppel + structureel anti-losdraaien + materiaalanti-demping", het grendelmoment van de bout wordt bepaald op basis van de kwaliteit om onvoldoende of overmatig koppel te voorkomen. Bij de structurele anti-loslating-wordt gebruik gemaakt van veerringen en borgmoeren, gecombineerd met het elastische voor-aanspannen van elastische clips om een dubbel anti--loslatingseffect te creëren. Materiaal anti-losraken maakt gebruik van hoge-sterkte accessoires van gelegeerd staal met vermoeidheids- en vervormingsweerstand om prestatieverzwakking tijdens langdurig-gebruik te voorkomen. Na installatie is het noodzakelijk om regelmatig de aanhaalwaarde te inspecteren, eenmaal per maand opnieuw aan te spannen en tijdig om te gaan met het losmaken van verborgen gevaren om een blijvend anti-loslatingseffect te garanderen.
Wat zijn de kernspecificaties die voldoen aan de eisen van nationale/buitenlandse standaardbevestigingssystemen?
Het nationale standaardbevestigingssysteem is aangepast aan de GB-standaardrails, de accessoiremodellen zijn van het type 50/60/75, de bouten zijn de nationale standaardspecificaties M24/M27 en de elastische clips zijn het nationale standaardtype Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ. Het buitenlandse standaardbevestigingssysteem is aangepast aan UIC/Amerikaanse/Britse standaardrails, UIC60-rails zijn uitgerust met SKL15/SKL30 Europese standaardbevestigingscomponenten en Amerikaanse standaardrails zijn uitgerust met AREMA-standaardbouten. De draad van nationale standaard bevestigingsaccessoires is de nationale standaard metrisch, en de buitenlandse standaard is inch/Europese standaarddraad. De draadspecificaties kunnen niet kruislings worden gebruikt en moeten nauwkeurig op elkaar worden afgestemd. Het nationale standaardbevestigingssysteem implementeert de TB-spoorwegstandaard, en de buitenlandse standaard implementeert de internationale standaard UIC / AREMA, en de kwaliteitsacceptatie wordt uitgevoerd volgens de overeenkomstige norm. Bij gebruik in verschillende standaarden zijn aangepaste adapteraccessoires vereist om te zorgen voor tweerichtingsaanpassing van maat en schroefdraad om installatiestoringen te voorkomen.
Wat zijn de belangrijkste constructiespecificaties en acceptatienormen voor de installatie van bevestigingssystemen?
Voor de installatie van het bevestigingssysteem is het noodzakelijk om eerst het installatieoppervlak van de dwarsligger schoon te maken en het onder-railpad vrij van onzuiverheden en olievlekken te plaatsen om er zeker van te zijn dat het pad vlak is en de randen niet kromtrekken. Laat vervolgens de rail zakken om de meter te kalibreren, installeer de elastische clip/drukplaat en omhul de bout, draai de bout vooraf- vast en voer vervolgens een definitieve aandraaiing uit met een momentsleutel volgens het standaardkoppel, en schuine installatie is ten strengste verboden. De kernacceptatienormen zijn: de drukplaat past zonder gaten op de rail, de compressie van de elastische clip is 2-3 mm, de bout slipt niet van de schroefdraad en de afwijking van de raildikte is kleiner dan of gelijk aan ± 2 mm. Na bevestiging heeft de rail geen dwars-/verticale verschuiving, zijn de accessoires niet vervormd en beschadigd en is er geen interferentie tussen het ballastbed en de bevestigingscomponenten. Na acceptatie is een belastingstest vereist en deze kan officieel in gebruik worden genomen als er geen abnormaal geluid is tijdens het proefdraaien met lichte belasting, en een impactweerstandstest is ook vereist voor zware rupsbanden.