Vereisten voor sterkte en preventie van loskomen van railbouten/speeksel
Wat zijn de kernsterkteklassen en aanpassingsscenario's van railbouten?
De reguliere sterkteklassen van railbouten zijn 8,8, 10,9, 12,9 graden, en er zijn ook gewone bouten van 4,8 kwaliteit, geschikt voor verschillende belastingen en lijnkwaliteiten. Bouten van klasse 4.8 zijn gemaakt van gewoon koolstofstaal met een treksterkte groter dan of gelijk aan 400 MPa, geschikt voor industriële en mijnbouw-low- lightraillijnen om aan de basisbevestigingsbehoeften te voldoen. Bouten met hoge sterkte van klasse 8.8- hebben een treksterkte van groter dan of gelijk aan 800 MPa en een vloeigrens van groter dan of gelijk aan 640 MPa. Dit zijn de belangrijkste modellen voor gewone spoorlijnen en metrolijnen, geschikt voor conventionele verbinding van lasplaten en drukplaten. Bouten van klasse 10.9 hebben een treksterkte van groter dan of gelijk aan 1000 MPa en een vloeigrens van groter dan of gelijk aan 900 MPa, geschikt voor hoge-snelheidsspoorwegen en zware- spoorwegen om te voldoen aan de belastingsoverdrachtsbehoeften van hoge snelheid en zwaar transport. Bouten van klasse 12.9 hebben een ultra-hoge sterkte met een treksterkte groter dan of gelijk aan 1200 MPa, zijn geschikt voor extreem zware- hijssporen, met weinig gebruik maar extreem hoge sterkte-eisen, en kunnen naar behoefte worden geselecteerd.
Wat is het productverschil tussen visbouten en drukplaatbouten?
Visbouten, ook wel afgeschuinde kopbouten genoemd, hebben een schuine kopontwerp, geschikt voor de schuine boutgaten van visplaten, waardoor boutrotatie wordt voorkomen en de verbindingsdichtheid wordt verbeterd. Drukplaatbouten hebben een zeshoekig kopontwerp met een platte kop, geschikt voor installatie van drukplaten in rechte gaten, handig voor bediening met momentsleutel en verbeteren de installatie-efficiëntie. De stang van de visbout is volledig van schroefdraad voorzien en de draadlengte is aangepast aan de dikte van de visplaat om de drukkracht na het vastdraaien te garanderen en het loskomen van de verbinding te voorkomen. De drukplaatbout heeft een half-schroefdraad, het gladde staafgedeelte draagt schuifkracht en het draadgedeelte draagt trekkracht, met een redelijkere kracht en geschikt voor de zijdelingse druk op de rail. Visbouten zijn geschikt voor railverbinding en drukplaatbouten voor zijdelingse railbevestiging. De twee hebben totaal verschillende structuren, functies en installatiescenario's en zijn niet uitwisselbaar.
Wat zijn de vereisten voor het ontwerp en de installatiekoppels tegen-losraken van railbouten?
Het anti-loslatingsontwerp van railbouten omvat hoofdzakelijk drie methoden: veerring anti-losdraaien, borgmoer anti-losdraaien en koppelborging-antilosmaken, indien nodig aangepast aan verschillende scenario's. Het anti-losmaken van de veerring heeft lage kosten, voorkomt het losraken van de bout door het elastisch terugveren van de ring, geschikt voor gewone spoorwegvertakkingen en industriële en mijnbouwlijnen. Borgmoeren hebben ingebouwde-borgpakkingen, die na het vastdraaien in de draad bijten met een beter anti-losmaakeffect, geschikt voor metro- en hoge-snelheidsspoorlijnen. Torque-lock anti-losraken voorkomt losraken door het aanhaalmoment nauwkeurig te regelen en draadwrijving te gebruiken, wat de belangrijkste anti-losmaakmethode is voor hoge- spoorwegen. Het installatiekoppel van bouten van klasse 8.8 voor gewone spoorwegen wordt geregeld op 350-400 N·m, en dat van bouten van klasse 10.9 voor hoge-snelheidsspoorwegen op 500-550 N·m met een koppelafwijking van minder dan of gelijk aan ±5%. Installatie met een te hoog of te laag koppel is ten strengste verboden om het anti-loslatingseffect te garanderen.
Wat zijn de soorten railspikes en de kernvereisten voor verankeringsinstallatie?
Railspikes worden hoofdzakelijk onderverdeeld in drie categorieën: schroefspikes, zwavelverankerde spikes en harsverankerde spikes, die de kernverankeringsconnectoren vormen tussen rails en dwarsliggers. Schroefspikes hebben een schroefdraadontwerp, dat direct in de schroefdraadgaten van houten dwarsliggers of betonnen dwarsliggers kan worden geschroefd, met gemakkelijke installatie en geschikt voor geballaste sporen van gewone spoorwegen. Zwavelverankerde spikes worden verankerd door het gieten van zwavelmortel met een hoge verankeringssterkte, geschikt voor permanente bevestiging van betonnen dwarsliggers, en zijn het reguliere model voor gewone spoorlijnen. Harsverankerde spikes worden gegoten met harsverankeringsmiddel, met een hoge uithardingssnelheid en uniforme verankeringskracht, geschikt voor ballastloze sporen van hogesnelheidsspoorwegen en noodreparatiescenario's. De kernvereiste voor het verankeren van spijkers is dat de verankeringsdiepte groter is dan of gelijk is aan 150 mm, de afwijking van de verticale verankering kleiner is dan of gelijk is aan 1 graad, en dat het verankeringsmiddel volledig is gevuld zonder gaten om losraken van de spijker te voorkomen en het verticale bevestigingseffect van de rail te garanderen.
Wat zijn de anti-corrosiebehandeling en levensduurgarantiemaatregelen van bouten/spikes?
De belangrijkste anti{0}}corrosiebehandelingsmethoden voor bouten/spikes omvatten thermisch-dompelgalvaniseren, dacrometcoating en anti-corrosie-olie-immersie, aangepast aan verschillende werkomstandigheden. Thermisch verzinken heeft een laagdikte van groter dan of gelijk aan 85 μm en uitstekende corrosieweerstand, geschikt voor vochtige en zoute- alkalische gebieden langs de kust met een levensduur van groter dan of gelijk aan 15 jaar. De Dacromet-coating heeft een zoutsproeiweerstand van meer dan of gelijk aan 1000 uur en geen risico op waterstofverbrossing, geschikt voor de anti-corrosiebehoeften van bouten met hoge- sterkte, en heeft de voorkeur voor hoge-snelheidsspoorlijnen. Anti-onderdompeling in corrosiewerende olie heeft lage kosten, is geschikt voor leidingen in droge gebieden in het binnenland, en anti-roestolie moet regelmatig opnieuw-gecoat worden. De levensduurgarantie vereist ook regelmatige inspectie van de roest en het loskomen van bouten/spikes, het aanhalen van de bout eens per kwartaal en het aanbrengen van een anti-corrosieher-beurt per jaar. Als de roest van de bout groter is dan of gelijk is aan 2 mm of als de puntverankering los zit, moet deze op tijd worden vervangen om potentiële veiligheidsrisico's als gevolg van een defecte connector te voorkomen.