Wat Light Rail van een piek verlangt
Een lightrailvoertuig weegt een fractie van een goederentrein- op de hoofdlijn, maar hij start en stopt veel vaker, neemt scherpere bochten en rijdt door stedelijke straten waar het spoor wordt gedeeld met riolering, nutsvoorzieningen en voetgangers. De piek die de rail vasthoudt moet daarom aangepast worden aan het laadpatroon en de omgeving, en niet simpelweg verkleind worden. De vier aanpassingen zijn geometrie, materiaal, oppervlaktebehandeling en magnetisch gedrag, en elk wordt gespecificeerd op basis van het bevestigingssysteem en de signaleringsopstelling van de lijn.
Geometrische aanpassing
Kleinere kop: lightrail-spikes gebruiken doorgaans een kop van ongeveer 25 mm bij 25 mm, op maat gemaakt voor de basisplaat en de lichtere railvoet van lightrail-profielen.
Ontwerp met laag-profiel: de kop zit dicht bij de grondplaat, zodat de bevestiging geen onderhoudsgereedschap vasthoudt of interfereert met de op rails-gemonteerde apparatuur die op straatrails wordt gebruikt.
Kortere schacht: de verankering is afgestemd op de lichtere dwarsligger of plaat en de verminderde trekbelastingen van lightrailverkeer.
Compatibel gatenpatroon: de afstand tussen de spikes en de gaten in de grondplaat volgen de tekening van het bevestigingssysteem voor het railprofiel en de aslast.
Materiaal- en metallurgische aanpassing
Het spijkerstaal is zo gekozen dat de spijker de railvoet niet afschuurt. Lightrail-spikes zijn zachter gespecificeerd ten opzichte van de rail dan zware-haul-spikes, omdat de rail lichter is en het contactoppervlak kleiner is; een piek die te hard is, gecombineerd met trillingen, zal de railvoet na jarenlang gebruik beschadigen. De punt wordt met warmte behandeld tot het hardheidsbereik in de bevestigingsspecificatie, doorgaans geverifieerd door Rockwell-tests op de productiebatch. Anti-trillingscoatings voegen een dempende laag toe aan de kop-op-plaatcontact, waardoor de overdracht van de- hogere frequentietrilling die typisch is voor lightrailtractie wordt verminderd.
Productiegeschiedenis van baanspikes
De productie van spijkers heeft hetzelfde industrialisatiepad gevolgd als de rest van het traject: hand-gesmede ijzeren spijkers waren de standaard tot het midden van de-19e eeuw; Machinaal gesneden stalen spikes vervingen ze vanaf ongeveer de jaren 1860 toen het treinverkeer groeide; warmtebehandeling werd in de jaren twintig geïntroduceerd om de hardheid en consistentie te beheersen; en geautomatiseerde CNC-productie, die sinds het begin van de jaren 2000 in gebruik is, biedt nu de maattoleranties die lightrail-bevestigingssystemen vereisen. De geschiedenis is van belang voor de inkoop omdat het verklaart waarom de specificatie, en niet het uiterlijk, de kwaliteit bepaalt: moderne spikes worden gedefinieerd door staalkwaliteit, warmtebehandeling, hardheid en coating, die allemaal verifieerbaar zijn op het certificaat.
Magnetisch gedrag en signaalcompatibiliteit
Spoorcircuits detecteren treinen door de elektrische en magnetische respons van de rail, en de bevestigingen bevinden zich in de circuitomgeving. Standaard stalen spikes hebben een relatieve permeabiliteit in het bereik van ongeveer 200-400 en een restmagnetisme dat na productie normaal onder ongeveer 5 gauss wordt gehouden. Wanneer het restmagnetisme van de bevestiging ongeveer 10 gauss overschrijdt, kan dit het spoorcircuit verstoren en valse bezettingsmetingen veroorzaken. Daarom specificeren signaalzones gedemagnetiseerde of niet-magnetische bevestigingen. De acceptatiecontrole is een gaussmeterstand op het eindproduct, vastgelegd in het batchcertificaat voor lijnen met assentellers en gecodeerde spoorcircuits.
Diefstalpreventie en logistiek
Spikes zijn klein, waardevol en gemakkelijk te verwijderen, dus lightrailprojecten in stedelijke omgevingen beschermen ze op vier manieren: graveren van een serienummer op elke pin voor traceerbaarheid, gevolgde zendingen met GPS op partijen met een hoge- waarde, bevestigingssystemen- die het onmogelijk maken een pin te verwijderen zonder speciaal gereedschap, en patrouilles in kwetsbare secties. Deze maatregelen zijn een logistieke en veiligheidsspecificatie, en de graveer- en verpakkingsvereisten moeten in de inkooporder worden geschreven in plaats van later toegevoegd.
Einde-van-levensduur, verwerking en recycling
Spikes die buiten gebruik worden gesteld, worden in de meeste rechtsgebieden gerecycled in plaats van gestort. De volgorde bestaat uit verwijdering uit de dwarsligger, sorteren op metaaltype, bulkverzending naar een recycler en smelten bij ongeveer 1600 graden om nieuw staal te produceren. De recyclingwaarde is afhankelijk van de staalsoort en de afwezigheid van vervuiling. Het verwijderingsproces moet dus spijkerstaal gescheiden houden van het afval van hout en betonnen dwarsliggers. Op houten-dwarsliggers is het hout zelf behandeld afval en moet het gescheiden van het staal worden behandeld; de twee stromen worden bij het verzamelen niet gemengd.
Veelvoorkomende misvattingen
Soms wordt aangenomen dat een kleinere piek een zwakkere piek is; in feite is de lightrail-pin geschikt voor de lightrail-belasting, en een hoofdlijnpin- in een lightrail-basisplaat zou te hoog zitten en de railvoet kunnen beschadigen. Een andere misvatting is dat alle stalen spikes magnetisch hetzelfde zijn; restmagnetisme varieert afhankelijk van de staalsoort en de behandeling, en signaleringszones hebben de gemeten waarde nodig, geen aanname. Ten slotte worden anti-diefstalmaatregelen soms als optioneel beschouwd; op stadslijnen zijn de vervangingskosten van gestolen spijkers plus de inspectiekosten doorgaans meerdere keren hoger dan de kosten van de graveer- en vergrendelingsmaatregelen.
Veelgestelde vragen
Vraag: Welke kopmaat gebruiken lightrail-spikes?A: Typisch ongeveer 25 mm bij 25 mm, passend bij de basisplaat en de lichtere railvoet van het lightrailprofiel.
Vraag: Waarom is het spijkerstaal zachter dan de rail?A: Om te voorkomen dat de railvoet bij het contact schuurt; de hardheid van de spijker wordt bepaald door de bevestigingsspecificatie, zodat er slijtage optreedt op de vervangbare spijker en niet op de rail.
Vraag: Kunnen standaard stalen spikes worden gebruikt in signaalzones?A: Alleen als het restmagnetisme onder de waarde blijft die vereist is door het ontwerp van het spoorcircuit, doorgaans onder 5 gauss, waarbij gedemagnetiseerde of niet-magnetische bevestigingen worden gebruikt als het circuit gevoelig is.
Vraag: Hoe worden spijkers op stadslijnen beschermd tegen diefstal?A: Door het graveren van serienummers, het traceren van zendingen, sluitsystemen- voor kentekenplaten en patrouilles in kwetsbare secties; de maatregelen worden gespecificeerd in de inkooporder.
Vraag: Wat gebeurt er met spikes die van de baan worden verwijderd? A>Ze worden uit de dwarsligger verwijderd, gesorteerd op metaalsoort en gerecycled door ze te smelten op ongeveer 1600 graden; Het storten van staal is in de meeste rechtsgebieden verboden en de staal- en slaperafvalstromen worden gescheiden gehouden.