Waarom preload-bedieningen de stabiliteit bijhouden
De voorbelasting is de axiale kracht die in het bevestigingssysteem wordt gecreëerd wanneer de bout of schroef wordt vastgedraaid, en die de elastische clipteen op de railbasis drukt. De spoorstabiliteit hangt er op drie manieren van af: lateraal, omdat de clip de zijwaartse kracht van het wiel moet weerstaan en de spoorbreedte moet vasthouden; in de lengterichting, omdat de bevestiging het kruipen van de rail moet beperken; en verticaal, omdat de railbasis op het pad moet blijven zitten zodat het laadpad schoon blijft. Wanneer de voorspanning correct is, is het bevestigingssysteem onzichtbaar in zijn werk; wanneer het vergaat, begint elk defect van het verbonden spoor te verschijnen.
Volg ziekten veroorzaakt door onvoldoende preload
Onvoldoende voorspanning vermindert de klemkracht van de railclips en de rail kan vrij zijdelings bewegen, waardoor de spoorwijdte groter wordt en de geleiding van het wielstel verslechtert. Er volgt een verplaatsing van de rail in de lengterichting, waardoor de verbindingen verkeerd worden uitgelijnd en sterke schokken worden veroorzaakt die de uiteinden van de rail beschadigen en barsten. Basisplaten onder-rails verliezen hun gelijkmatige verdeling van de belasting: de spanning concentreert zich lokaal, de platen vervormen en barsten, en de schokabsorberende functie- gaat verloren. Na verloop van tijd verslechtert de spoorgeometrie voortdurend, waardoor verticale onregelmatigheden en richtingsafwijkingen ontstaan die de slijtage van de wiel{5}}rail verhogen. In ernstige gevallen raakt de rail los en komt omhoog, en een losse rail onder verkeer vormt een direct ontsporingsgevaar. Voorspanningscontrole is daarom geen strak detail; het is een veiligheidssysteem.
Oefeningen vooraf laden per regio
| Oefening | Aanhaalmoment | Opmerking |
|---|---|---|
| Chinese praktijk, gewone lijnen | 300 - 350 N·m | Afwijkingstoeslag ongeveer ±10% |
| Chinese praktijk, zware-afstandslijnen | 400 - 450 N·m | Hogere weerstand bij zware asbelasting |
| Europese hogesnelheidstraining- | 350 - 400 N·m | Jaarlijks voorbelastingsverval beperkt tot ongeveer 10% |
| Noord-Amerikaanse zware- praktijk voor zware transporten | 500 - 550 N·m | Versterkt retentievermogen |
De verschillen komen voort uit de lijnbedieningsmodus en de veiligheidsfilosofie. De Chinese praktijk legt de nadruk op universaliteit in gemengd verkeer, dus hebben de waarden betrekking op gewone en zware- transportlijnen afzonderlijk. De Europese praktijk, waarnaar wordt verwezen in de EN 13481 prestatie-eisen en UIC-richtlijnen, scherpt de nauwkeurigheidseis voor hoge-snelheidslijnen aan, en de Noord-Amerikaanse praktijk voor- zware transporten verhoogt het koppel om de krachten van zware asbelastingen te beperken. De les voor de aanschaf is eenvoudig: het aanhaalmoment wordt per project gespecificeerd en het bevestigingsmateriaal en de sterkteklasse moeten worden geselecteerd om dat aanhaalmoment met marge te kunnen dragen.
Momentsleutelprocedure voor voorbelastingsregeling
De momentsleutel is het belangrijkste instrument bij het regelen van de voorbelasting, en de procedure bepaalt het resultaat. Kalibreer de sleutel vóór gebruik zodat de koppelfout maximaal ±3% bedraagt, omdat een niet-gekalibreerde sleutel een voorspanning produceert die stilletjes verkeerd is. Selecteer het sleutelbereik voor de bout: sleutels met een middelgroot-bereik zijn geschikt voor bouten van klasse 6.8, en sleutels met een groot-bereik zijn vereist voor bouten van klasse 8.8 en hoger. Houd de sleutel loodrecht op de bout en trek met een constante snelheid, omdat een ruk een vals hoge waarde oplevert vanwege de traagheid van de kop. Breng de voorspanning in twee stappen aan: draai eerst aan tot 50% van het ontwerpkoppel, wacht tien minuten totdat de componenten zijn gesetteld en draai vervolgens vast tot de nominale waarde. Voer na de constructie een monster-controle uit met een koppeldetector met een snelheid van ten minste 5% van de geïnstalleerde bevestigingsmiddelen; het preload-kwalificatiepercentage moet 100% bereiken voordat de track wordt geaccepteerd.
Stabiliteit vóór belasting bij hoge temperaturen
Warmte is de vijand van voorspanning: thermische uitzetting van de bout en ontspanning van de componenten verminderen de klemkracht na verloop van tijd. Gebruik in gebieden met hoge- temperaturen de anti- hoge- temperatuuranti-losmaakbouten waarvan de schroefdraad is bedekt met een lijmlaag die de borgende werking op 150 graden handhaaft. Geef clips op van hitte{6}}bestendig verenstaal zoals 50CrVA, waarvan de elasticiteitsmodulus met maximaal 5% verandert bij verhoogde temperaturen, zodat de klemkracht stabiel blijft. Installeer warmte-isolerende ringen tussen de bout en de moer om spanningsvermindering door geleide hitte te verminderen. Houd de railtemperatuur in de gaten en wanneer deze de 60 graden overschrijdt,-meet en pas u de voorspanning opnieuw aan om het verlies veroorzaakt door temperatuurvervorming te compenseren. Bescherm ten slotte de bevestigingsonderdelen tegen oxidatie bij hoge-temperaturen, omdat vastzittende schroefdraden en gecorrodeerde onderdelen het aanpassen van de voorspanning onmogelijk maken en de stabiliteit van het systeem op de lange- termijn tenietdoen.
Inspectie- en onderhoudscyclus
Het vooraf laden moet opnieuw-worden geverifieerd volgens een vaste cyclus. Voordat een lijn wordt geopend, wordt een uitgebreide voorbelastingsinspectie uitgevoerd en wordt de lijn alleen geaccepteerd tegen een kwalificatiepercentage van 100%. In gebruik worden conventionele snelheidslijnen elke zes maanden geïnspecteerd, en hoge{4}}snelheids- en zware-lijnen elke drie maanden, met belangrijke bemonsteringen bij wissels, bochten en overgangszones. Draai tijdens elke inspectie opnieuw vast met een momentsleutel: elk bevestigingsmiddel onder 85% van het ontwerpkoppel wordt opnieuw vastgezet tot de nominale waarde en de componenten worden gecontroleerd op vervorming en roest. Voor secties met overmatig verval van de voorbelasting onderzoekt u het afstemmings- en installatieproces van de componenten en vervangt u indien nodig de anti-loslatingscomponenten. Elke inspectie wordt geregistreerd en de onderhoudscyclus wordt geoptimaliseerd op basis van de gegevens, van periodieke inspectie naar conditiegebaseerd levenscyclusbeheer-van de voorbelasting.
Veelgestelde vragen
Vraag 1: Wat is het verschil tussen koppel en voorspanning?
Koppel is de draaikracht die op de bout wordt uitgeoefend, en voorspanning is de axiale kracht die in de verbinding wordt gecreëerd. De relatie hangt af van de draadwrijving, dus de koppelcontrole is slechts zo goed als de wrijvingsaannames; Dit is de reden waarom de sleutels zijn gekalibreerd en de kwestie van het aandraaien in twee- fasen is geregeld.
Vraag 2: Waarom wordt aanspannen in twee- fasen met een pauze van tien- minuten gebruikt?
Door de pauze kunnen de componenten bezinken, wordt het kussen samengedrukt en worden de draden ingebed. Recht aandraaien tot het volledige koppel meet de wrijvingspiek, niet de vaste voorbelasting, en het gewricht ontspant nadat het verkeer begint.
Vraag 3: Wat is de minimale bemonsteringsfrequentie voor preload-verificatie?
Minstens 5% van de geïnstalleerde bevestigingsmiddelen wordt na de constructie bemonsterd met een koppeldetector, en het monster wordt gewogen op wissels, bochten en andere kritieke zones. Bevestigingsmiddelen die onder de drempel van 85% worden aangetroffen, leiden tot opnieuw aandraaien en een breder monster.
Vraag 4: Waarom neemt de voorbelasting sneller af in warme klimaten?
Thermische uitzetting van de bout en spanningsrelaxatie van het staal en de padmaterialen verminderen de axiale kracht naarmate de temperatuurcycli zich opstapelen. Het effect wordt beheerd met hitte-bestendige lijm, 50CrVA clips en opnieuw-aandraaien wanneer de railtemperatuur hoger wordt dan 60 graden.
V5: Wanneer moeten anti-loslatingscomponenten worden vervangen?
Wanneer een sectie ondanks het juiste aanhaalmoment herhaaldelijk verlies van de voorspanning vertoont, of wanneer bij inspectie vervormde clips, versleten schroefdraad of vastgelopen onderdelen worden aangetroffen. Het vervangen van het onderdeel, en het niet opnieuw aandraaien-, is de oplossing voor een bevestigingsmiddel dat zijn elastische herstel heeft verloren.