Boutsterkte en anti--ontwerp tegen losraken
Wat zijn de belangrijkste beoordelingsindicatoren voor boutsterkteklassen?
De beoordeling van boutsterkteklassen heeft duidelijke kernindicatoren, waaronder voornamelijk treksterkte, vloeigrens en hardheid. De bout van 6,8-kwaliteit heeft een treksterkte groter dan of gelijk aan 600 MPa, een vloeigrens groter dan of gelijk aan 480 MPa en een hardheid HRC20-25; de bout van klasse 8.8 heeft een treksterkte verhoogd tot 800 MPa, een vloeigrens groter dan of gelijk aan 640 MPa en een hardheid HRC24-30; de bout van klasse 10.9 heeft een treksterkte groter dan of gelijk aan 1000 MPa, vloeigrens groter dan of gelijk aan 900 MPa en hardheid HRC32-36. In het cijferteken is het getal vóór de komma 1/100 van de treksterkte, en het getal na de komma de vloeigrens (vloeisterkte/treksterkte). Kwaliteit 8.8 betekent bijvoorbeeld een treksterkte van 800 MPa en een vloeiverhouding van 0,8. Bovendien moeten de verlenging en verkleining van het oppervlak van de bout worden getest; de verlenging van de bout van klasse 8,8 is groter dan of gelijk aan 12% om voldoende plastische vervorming vóór breuk te garanderen en brosse breuk te voorkomen. Deze indicatoren moeten worden geverifieerd door een extern testbureau voordat ze in gebruik kunnen worden genomen.
Wat zijn de prestatievoordelen van buitenlandse standaardbouten van klasse 10.9 ten opzichte van nationale standaardbouten van klasse 8.8?
Buitenlandse standaardbouten van 10.9-kwaliteit zijn veel beter dan nationale standaardbouten van 8.8-kwaliteit wat betreft sterkte en duurzaamheid, en passen zich aan de behoeften van hoogwaardige lijnen- aan. De treksterkte bereikt 1000 MPa en de vloeigrens 900 MPa, wat respectievelijk 25% en 40% hoger is dan bouten van klasse 8,8-, en kan grotere belastingen dragen, waardoor het zich aanpast aan zware-afstandslijnen en hoge-lijnen. De opbrengstverhouding van bouten van 10,9-kwaliteit is 0,9, met een hogere materiaalbenuttingsgraad en een uitstekende weerstand tegen vermoeiing, die 30 miljoen vermoeiingstests kan doorstaan, 1,5 keer zoveel als die van bouten van 8,8 kwaliteit. De bout is gemaakt van gelegeerd staal met een laag koolstofgehalte en na een carburatie- en afschrikbehandeling bereikt de draadnauwkeurigheid een graad van 6 g en is de installatievoorspanning stabieler met een afwijking van minder dan of gelijk aan ± 5%. De corrosieweerstand is sterker en de Dacromet-coating heeft een zoutsproeilevensduur van meer dan of gelijk aan 3000 uur, 50% hoger dan die van gegalvaniseerde bouten van klasse 8.8. De bout van 10,9 kwaliteit heeft ook betere anti-ontspanningsprestaties; de demping van de voorspanning in omgevingen met hoge temperaturen is minder dan of gelijk aan 8% per jaar, terwijl die van bouten van klasse 8,8 15% kan bereiken, met een betere stabiliteit op lange termijn.
Wat zijn het werkingsprincipe en de voorzorgsmaatregelen bij het gebruik van anti-losdraaiende dubbele moeren?
Dubbele moer anti-losraken is het gangbare anti-losmaakschema voor nationale standaardlijnen, waarbij anti-losraken wordt gerealiseerd door middel van mechanische vergrendeling, met duidelijke toepassingspunten. Het principe is dat na het vastdraaien een axiale druk wordt gegenereerd tussen de moeren om wrijvingsvergrendeling van de schroefdraad te vormen, en tegelijkertijd bewegen de schroefdraden van de bovenste en onderste moeren ten opzichte van elkaar om de weerstand van het schroefdraadpaar te vergroten en het loskomen van de bouten te voorkomen. Tijdens de installatie moet de hoofdmoer eerst worden vastgedraaid tot de nominale voorspanning en vervolgens wordt de secundaire moer vastgedraaid met een koppel van 60-70% van de nominale waarde om vervorming van de bout door overmatig aandraaien te voorkomen. Het anti-losdraaien van de dubbele moer is geschikt voor conventionele snelheidslijnen met een trillingsfrequentie van minder dan of gelijk aan 10 Hz, en het effect ervan is beperkt op hoge-snelheidslijnen met hoog- trillingen. Het is noodzakelijk om regelmatig het losdraaien van moeren te controleren; als er een opening is, moet deze opnieuw worden aangedraaid en de gecombineerde dikte van de dubbele moeren is groot, dus er moet voor voldoende installatieruimte worden gezorgd. Dit schema is goedkoop-en eenvoudig te bedienen, maar moet in extreme omgevingen worden gebruikt met anti-loslatingslijm om de betrouwbaarheid tegen losraken te verbeteren.
Wat zijn de anti-loslatingsvoordelen en toepasselijke scenario's van buitenlandse standaard zelf-borgende draadbouten?
Buitenlandse standaard zelf-borgende draadbouten bereiken anti-losraken door een speciaal draadontwerp, met aanzienlijke voordelen en passen zich aan specifieke lijnen aan. Het draadprofiel is wig-vormig; na het vastdraaien genereert het wigoppervlak radiale druk om het draadpaar goed te laten passen en zelf-zelfsluitend te vormen, zonder risico op losraken door trillingen, en de-betrouwbaarheid tegen losdraaien is drie keer hoger dan die van dubbele moeren. De bout vereist geen extra anti-loslatingscomponenten, heeft een compacte structuur en een lage installatiehoogte, en past zich aan de eisen aan de lage doorvoerhoogte van hoge-snelheidsspoorlijnen aan. De anti-loslatingsprestaties van zelf-garen worden niet beïnvloed door de temperatuur en zijn stabiel effectief in een omgeving van -40 graden tot 150 graden, geschikt voor extreme klimaatgebieden. Het is vooral geschikt voor hoge-snelheidsspoorlijnen met een snelheid groter dan of gelijk aan 250 km/u en stadsspoorlijnen met hoog-trillingsfrequenties, die lange tijd een stabiele voorspanning kunnen handhaven en de onderhoudsfrequentie kunnen verminderen. Vergeleken met traditionele anti-losmaaksystemen is de levensduur van zelf-borgende draadbouten verdubbeld; Hoewel de aanschafkosten 10-20% hoger zijn, zijn de uitgebreide onderhoudskosten lager, waardoor het de eerste keuze is voor buitenlandse standaard high-end lijnen.
Wat is het geïntegreerde anti-corrosie- en anti-loslatingsproces van bouten?
De geïntegreerde anti-corrosie- en anti-loslatingsbehandeling van bouten is een nieuw proces dat zowel anti-corrosie als anti-losraken kan bereiken, waardoor de algehele prestaties worden verbeterd. Bij het proces wordt eerst een Dacromet-anti-corrosiecoatingbehandeling op de bout aangebracht, met een zink-aluminiumcoatingdikte van 60 μm om de basiscorrosiewerende- prestaties te garanderen. Vervolgens wordt op het draadoppervlak een tegen- hoge temperatuur bestendige anti-loslatingslijm aangebracht met een lijmlaagdikte van 5-10 μm, die na uitharding een elastische borglaag vormt om- anti-loslating te bewerkstelligen. Tijdens het behandelingsproces moet de temperatuur worden gecontroleerd; de uithardingstemperatuur van de Dacromet-coating is 300 graden en de uithardingstemperatuur van de anti-loslatingslijm is 120 graden om te voorkomen dat hoge temperaturen de prestaties van de-antiloslatingslijm beschadigen. De bout heeft na geïntegreerde behandeling een zoutsproeilevensduur van meer dan of gelijk aan 3000 uur, en de demping van de voorspanning bij de trillingstest is minder dan of gelijk aan 5%, wat veel groter is dan de bouten met een traditionele afzonderlijke behandeling. Dit proces is geschikt voor hogesnelheidslijnen aan de kust en zware{25}transportlijnen met hoge corrosie en hoge trillingen, waardoor latere onderhoudsprocedures kunnen worden verminderd, de installatie-efficiëntie kan worden verbeterd en het effect van "eenmalige behandeling, dubbele bescherming" kan worden bereikt.