Corrosie-bestendige coatingtechnologie en aanpassingsvermogen aan zware omstandigheden voor railbouten
Wat zijn de belangrijkste procesvereisten voor de thermisch verzinkte coating van nationale standaard spoorbouten?
De dikte van de zinklaag van de thermisch verzinkte coating van nationale standaard spoorbouten moet worden gecontroleerd op 85-120 μm. Onvoldoende dikte zal het anticorrosievermogen verminderen, terwijl overmatige dikte gevoelig is voor het loslaten van de zinklaag. Vóór het verzinken moeten de bouten grondig worden ontvet en ontroest, en moet de oppervlakteruwheid Ra12,5μm bereiken om de hechtkracht tussen de zinklaag en het substraat te garanderen. De galvanisatietemperatuur moet worden gestabiliseerd op 440-460 graden en de galvanisatietijd moet worden gecontroleerd op 1-3 minuten om grove zinklaagkorrels te voorkomen die worden veroorzaakt door onjuiste temperatuur of tijd. Na het verzinken is een passivatiebehandeling nodig om een passivatiefilm op het zinklaagoppervlak te vormen en de weerstand tegen witte roest te verbeteren. Bovendien moet de hechting van de coating worden geverifieerd door middel van een buigtest en mag de zinklaag na 180 graden buigen niet loslaten of barsten.
Wat zijn de anti-corrosievoordelen van een buitenlandse standaard Dacromet-coating vergeleken met thermisch- galvaniseren?
De anti-corrosieprestaties van Dacromet-coating zijn 5-8 keer zo hoog als die van thermisch- galvaniseren. Het kan meer dan 1000 uur zoutsproeitest doorstaan zonder rode roest, wat ruimschoots de norm van 500- uur bij thermisch verzinken- overtreft. De coating is een zink-aluminiumcomposietlaag, die dubbele functies heeft: kathodische bescherming en afschermende bescherming, en een dichte beschermende film op het boutoppervlak kan vormen. De Dacromet-coating heeft een uitstekende weerstand tegen hoge- temperaturen en kan zijn anti-corrosieprestaties behouden bij 300 graden, terwijl thermisch-verzinken gevoelig is voor verzachting van de zinklaag boven 100 graden. De coating is milieuvriendelijker, bevat geen vervuiling door cyanide of zware metalen in het productieproces en voldoet aan de Europese en Amerikaanse milieunormen. Bovendien heeft de Dacromet-coating een goede uniformiteit, kan hij complexe structuren zoals boutdraden bedekken en biedt hij bescherming zonder dode hoeken.
Wat zijn de selectiepunten voor de coating voor spoorbouten in zoutnevelgebieden aan de kust?
In kustgebieden met zoutnevel moeten hoog{0}}corrosie-composietcoatings worden geselecteerd, waarbij de combinatie van Dacromet + afdichtingslaag de voorkeur heeft. De afdichtingslaag kan het binnendringen van zoutnevel verder isoleren. De laagdikte moet worden vergroot tot meer dan 150 μm om het beschermingsvermogen in de zoutsproeiomgeving te verbeteren. Het draadgedeelte van de bout heeft een extra lijmbehandeling nodig om de anti-loslatingsprestaties te verbeteren en tegelijkertijd corrosie te voorkomen. De zoutsproeibestendigheidstest van de coating moet voldoen aan de eis dat er gedurende meer dan 1500 uur geen roest mag aanwezig zijn om zich aan te passen aan de- werkomstandigheden met hoge corrosie in kustgebieden. Bovendien moet een anti-loslatingsstructuur worden gekozen die compatibel is met de coating om schade aan de coatingintegriteit door anti-loslatingscomponenten te voorkomen.
Wat zijn de speciale vereisten voor spoorboutcoatings in permafrostgebieden in de Alpen?
De boutcoating in permafrostgebieden in de Alpen moet bestand zijn tegen lage- temperatuurstoten en de coating mag niet broos zijn of eraf vallen bij -50 graden lage temperaturen. De coating moet een goede flexibiliteit hebben en zich kunnen aanpassen aan de lichte vervorming van bouten veroorzaakt door permafrost-vries-dooicycli, en er treden geen scheuren in de coating op. Er moet een coatingsysteem met een sterke hechting bij lage- temperaturen worden gekozen om loslaten tussen de coating en het substraat als gevolg van plotselinge temperatuurveranderingen te voorkomen. De coating moet bestand zijn tegen bevriezen-dooien en het anti-corrosie-effect behouden na meer dan 50 cycli van bevriezen-dooien. Bovendien moet het coatingoppervlak worden behandeld met hydrofobe anti-ijsvorming om te voorkomen dat de coating bevriest en barst als gevolg van aanhechting van ijs en sneeuw.
Hoe kan ik vaststellen of de anti-corrosieprestaties van spoorboutcoatings aan de norm voldoen?
De corrosieweerstand van de coating kan worden getest met een neutrale zoutsproeitest volgens de GB/T 10125-norm. Als er binnen de gestelde tijd geen rode roest aanwezig is, wordt deze als gekwalificeerd beoordeeld. Er wordt een hechtingstester gebruikt om de hechtkracht van de coating te detecteren, en de hechting die wordt getest met de pull--methode moet groter dan of gelijk zijn aan 5 MPa. De cyclustest bij hoge-lage temperaturen wordt gebruikt om extreme klimaten te simuleren, en na de test wordt gecontroleerd of de coating blaasjes en barsten vertoont. Er wordt een laagdiktemeter gebruikt om de laagdikte -te controleren om een uniforme dikte en overeenstemming met de ontwerpvereisten te garanderen. Bovendien kunnen er ter plaatse coupontests worden uitgevoerd en worden gecoate bouten onder daadwerkelijke werkomstandigheden geplaatst om regelmatig de corrosie te observeren en het corrosiewerende vermogen op lange termijn te verifiëren.