1. De railverbindingen zijn verkeerd
De tweestrengige railverbinding van de lijn moet in het algemeen het relatieve type aannemen. De buitenste strengen van het gebogen perceel moeten rails van standaardlengte gebruiken, en de binnenste strengen moeten in de fabriek gemaakte verkorte rails gebruiken om de positie van de railverbindingen aan te passen. De resterende kleine fasefout moet binnen de curve worden aangepast (in de rechte lijn als er problemen zijn) met behulp van de raillengtefout. Rechte secties moeten worden gekoppeld op basis van de hoeveelheid spoorfout. Het verschil tussen elke rail mag over het algemeen niet meer dan 3 mm bedragen en moet voor en achter, links en rechts, worden gecompenseerd. Op twee rails mag het maximale cumulatieve verschil niet groter zijn dan 15 mm. Bij het leggen van rails met niet-standaardlengte of hergebruikte rails, en het inkorten van rails zonder fabrieksproductie, kunnen de railverbindingen het faseverspringende type aannemen en mag de fase-uitlijningshoeveelheid niet minder dan 3 m bedragen. Wanneer de rechte lengte tussen twee bochten met een kruislingse verbinding kleiner is dan 300 m, kan het rechte segment ook verkeerd worden getypt. De korte rails die bij gebruik van het verspringende type afzonderlijk worden ingevoegd, moeten aan beide uiteinden van de bocht op de rechte lijn worden gelegd en de binnenste strengen van de bocht kunnen onder moeilijke omstandigheden worden gelegd.
2. Invoeren van individuele kortespoorregels op de lijn
Korte spoorstaven worden afzonderlijk ingevoegd op de lijn, die niet korter mag zijn dan 6 meter op de hoofdlijn en 4,5 meter op de stationslijn, en mogen niet twee of meer achter elkaar worden ingestoken. De toegestane snelheid van individuele aangesloten korte spoorlijnen mag niet groter zijn dan 160 km/u.
3. Er mag geen plaats zijn voor railverbindingen
(1) Binnen het volledige brugbereik van de kleine brug met het vrije brugdek;
(2) Binnen 2 m van het uiteinde van de stalen balk, de temperatuuruitzettingsvoeg van de boogbrug en het gewelf binnen 2 m ervoor en erna;
(3) Binnen het temperatuurbereik van de stalen balk uitgerust met een temperatuurregelaar;
(4) bovenop de balk van de stalen balk;
(5) Binnen het verhardingsbereik van overwegen.
Als de railverbinding precies in de bovenste positie staat en er wordt een standaardrail met een lengte van 25 m gelegd, kan een standaardrail met een lengte van 12,5 m worden geplaatst om de voegpositie aan te passen; Bij het leggen van een standaardrail met een lengte van 12,5 m kan deze worden vervangen door een standaardrail met een lengte van 25 m om de positie van de verbinding aan te passen, of de verbinding kan worden vastgedraaid en bevroren of gelast met bouten met hoge sterkte na het samendrukken van de railnaad. Als het moeilijk is, is het toegestaan om individuele korte rails in te voegen om de positie van het gewricht aan te passen.