A stalen railis een gestandaardiseerd stalen rupselement dat is ontworpen om een doorlopend roloppervlak te bieden dat de beweging van het voertuig beperkt tot een vast pad en tegelijkertijd geconcentreerde wielbelastingen ondersteunt. De profielgeometrie is ontworpen om de contactspanning op de spoorstaafkop in evenwicht te brengen met de structurele stijfheid in het lijf en de voet, waardoor langdurige weerstand tegen vervorming en spoorinstabiliteit mogelijk wordt gemaakt. Stalen rails moeten ook de maatnauwkeurigheid behouden om een consistente spoorbreedte en een soepele wielovergang over verbindingen en lassen te garanderen.
Om aan de mondiale projectbehoeften te voldoen,GNEE RAILlevert stalen rails die zijn vervaardigd volgens alle belangrijke normen en accepteert zowel standaard- als projectspecifieke profielen-, terwijl ook dimensionale bewerking, eindvierkant maken, verbindingsvoorbereiding en volledige afstemming van accessoires voor complete railsystemen worden geleverd.
Waarom zijn rails van staal?
Rails zijn gemaakt van staal omdat staal de beste algehele combinatie biedtsterkte, slijtvastheid, taaiheid, produceerbaarheid en levensduur-cycluskostenvereist voor moderne rail- en kraanbaansystemen. Vanuit zowel mechanisch als economisch perspectief kan geen enkel ander praktisch materiaal zo effectief aan alle servicevereisten voldoen.
- Ten eerste moeten rails extreem hoge en herhaalde wielbelastingen dragen over een zeer klein contactoppervlak. De contactspanning tussen wiel en rail kan groter zijn1.000 MPa, wat een hoge vloeigrens en weerstand tegen vermoeidheid vereist. Koolstof- en gelegeerd railstaal zoalsU71Mn, U75V, R260, R350HT en 900Aeen microstructuur ontwikkelen die de hardheid aan de spoorstaafkop in evenwicht brengt met voldoende taaiheid in het lijf en de voet, waardoor spoorstaven bestand zijn tegen plastische vervorming, kopcontrole en rolcontactvermoeidheid onder cyclische belasting op lange- termijn.
Common-rail staalsoorten wereldwijd:
| Cijfer | Standaard / Regio | Typische samenstelling (gew.%) |
| R260 | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: kleiner dan of gelijk aan 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Kwaliteit 260 | AREMA (Noord-Amerika) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Kwaliteit 350 | AREMA + molenspecificaties (VS/Canada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (microgelegeerd) |
| BH Rail (bainitisch) | JIS E 1101 (Japan), aangenomen in de EU/India | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (optioneel, molen-specifiek) |
| U71Mn | GB/T 2585 (China) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (China) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
- Ten tweede is slijtvastheid van cruciaal belang. Spooroppervlakken zijn voortdurend onderhevig aan lijmslijtage, schurende slijtage en oppervlaktemoeheid. Staal kan een warmte-behandeling ondergaan of gelegeerd worden om de hardheid van het loopvlak te vergroten, terwijl de ductiliteit in de rest van de sectie behouden blijft. Dit is de reden waarom kop-geharde rails veel worden gebruikt in-zware spoorwegen enkraanrailsystemen (zoals QU70, QU80, QU100, QU120 en DIN 536 A-serie rails), waar de wielbelastingen en zijdelingse krachten zelfs hoger zijn dan bij conventionele spoorwegen.
| Classificatie | Hoogte (mm) | Kop (mm) | Bodem (mm) | Dik (mm) | Gewicht (kg/m2) | |
| Kraan spoor | KW 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| KW 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| KW 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| KW 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
| Standaard: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Maat | Afmeting (mm) | Gewicht (kg/m2) |
Lengte (m) | |||
| Hoofd | Hoogte | Onderkant | Dikte | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
- Ten derde zijn taaiheid en schadetolerantie essentieel voor de veiligheid. Rails ervaren temperatuurschommelingen, restspanningen door lassen en impactbelastingen door lekke wielen of een verkeerde uitlijning. Staal heeft een hogebreuktaaiheiden kan kleine defecten tolereren zonder catastrofaal falen. Daarom controleren spoorwegnormen strikt de chemische samenstelling, reinheid en ultrasoon testen. Broze materialen zoals gietijzer of beton zouden onder dezelfde gebruiksomstandigheden plotseling bezwijken.
- Ten vierde biedt staal uitstekende maakbaarheid en verbindingsmogelijkheden. Rails moeten worden geproduceerd in lange lengtes met nauwkeurige dwars-doorsneden en consistente mechanische eigenschappen. Staal kan warm-worden gewalst tot complexe profielen, worden gelast door middel van stomp- stomp- of thermietmethoden, worden geboord en machinaal worden bewerkt voor verbindingen en bevestigingssystemen. Dit maakt continu gelaste rails (CWR) en geïntegreerde railbevestigingssystemen mogelijk, die het onderhoud aanzienlijk verminderen en de rijkwaliteit verbeteren.
- Ten vijfde is staal vanuit het perspectief van de levens-kosten zeer economisch. Hoewel rails een product van hoge- waarde zijn, is staal recyclebaar, overal verkrijgbaar en compatibel met grootschalige industriële productie-. Wanneer de slijtagelimieten zijn bereikt, kunnen rails opnieuw-geprofileerd worden door te slijpen, waardoor de levensduur vóór vervanging wordt verlengd. Geen enkel alternatief materiaal biedt momenteel dezelfde balans tussen duurzaamheid, repareerbaarheid en kostenefficiëntie.
Sinds 2008GNEE RAILlevert al meer dan 18 jaar stalen rails van verschillende kwaliteiten. Stalen rails van GNEE worden sterk aanbevolen in China en in het buitenland. Met geavanceerde apparatuur produceert GNEE stalen rails van hoge kwaliteit die voldoen aan de eisen van de meeste landen. Standaard rail, geharde rail, heavy rail, light rail, kraanrail en andere typen zijn hier allemaal verkrijgbaar. Als een van de belangrijkste spoorwegleveranciers van China heeft GNEE RAIL gewerkt aan het leveren van economische groene spoorwegproducten over de hele wereld.