Achtergrond: het probleem genaamd spoorkruip
Wanneer een trein remt, duwen de wielen de rail naar voren; wanneer hij versnelt, trekken de wielen de rail naar achteren. Deze ratel{1}}achtige actie beweegt de rails over duizenden passages langzaam langs het spoor in de richting van het verkeer. Deze beweging wordt railkruip genoemd. Thermische uitzetting en krimp dragen bij aan het effect. Op gekoppelde sporen zijn de rails al onderbroken door lasverbindingen, zodat zelfs een kleine kruip zich ophoopt: verbindingen worden aan de ene kant gesloten en aan de andere kant geopend, dwarsliggers worden uit het vierkant gesleept en de bevestigingen, lasplaatbouten en spoorbreedte worden geleidelijk vervormd. Om dit te voorkomen bestaat het railanker door de rail aan de dwarsligger vast te klemmen zodat de twee samen bewegen.
Hoe een railanker werkt
Een railanker is een veerstalen klem die het lijf en de basis van de rail vasthoudt en tegen de zijkant van de dwarsligger rust. Geïnstalleerd aan beide zijden van de dwarsligger, brengt het de kruipkracht over van de rail naar de dwarsligger en van de dwarsligger naar de ballast, die de beweging weerstaat door zijn eigen gewicht en wrijving. Het anker wordt met een hamer of machine op de railvoet geslagen en wordt door de veerwerking op zijn plaats gehouden zonder bouten of laswerk. De juiste plaatsing is naast de dwarsligger, met het draagvlak hard tegen de dwarsliggerzijde; ankers die in het midden van de baai worden geplaatst, werken niet.
Soorten en maten
| Maataanduiding | Typisch spoortraject | Ankergewicht ca | Materiaal |
|---|---|---|---|
| 50 pond | Lightrail van 50 lb/yd | Ongeveer 0,8 kg | 60Si2MnA verenstaal |
| 70 pond | Spoor van 70 lb/yd | Ongeveer 0,8 kg | 60Si2MnA verenstaal |
| 85 pond | Spoor van 85 lb/yd | Ongeveer 0,8 kg | 60Si2MnA verenstaal |
| 90-91 pond | Rails van 90 en 91 lb/yd | Ongeveer 0,8 kg | 60Si2MnA verenstaal |
Het anker is afgestemd op de afmetingen van de railvoet, niet alleen op het railgewicht: de grip moet overeenkomen met de lijf- en basisgeometrie, zodat het anker volledig zit en klemt zonder de rail te verpletteren. Het verenstaal 60Si2MnA geeft het anker zijn elastische grip, die jarenlang moet worden behouden; een ontspannen anker verliest zijn houvast en moet worden vervangen.
Installatie praktijk
Installeer ankers op beide rails en aan beide zijden van de dwarsligger in de verankerde zone; enkel-zijdige verankering is half zo effectief.
Concentreer ankers nabij de uiteinden van lange gelaste snaren en rond verbindingen, waar de kruipkrachten het grootst zijn.
Op hellingen moet u dichter bij de dalende kant ankeren, omdat remmen op hellingen de kruipkracht vergroot.
Drijf het anker volledig naar huis tegen het vlak van de dwarsligger; een los anker rammelt, slijt en valt af.
Controleer de grip van het anker tijdens spoorpatrouilles; Ankers die met de hand kunnen worden verplaatst, zijn versleten of hebben een verkeerde- maat en moeten worden vervangen.
Toepassingsscenario's
Ankers worden voornamelijk gebruikt op verbonden sporen, waarbij de rail afzonderlijke verbindingen heeft die door kruip kunnen worden geduwd of geopend, en op houten of stalen dwarsliggers waar de bevestiging alleen de rail niet in de lengterichting kan vasthouden. Op continu gelaste spoorstaven worden de kruipkrachten beheerd door de spoorstaaf zelf en door dilatatievoegen, zodat ankers selectief worden gebruikt op vaste punten zoals bruggen, wissels en bufferstops. Mijn- en industriële lijnen met steile hellingen en krachtig remmen zijn de meest veeleisende toepassingen, en de ankerdichtheid is daar doorgaans het hoogst.
Veelvoorkomende misvattingen
Ankers houden de rail verticaal. Ze houden de rail in de lengterichting vast; verticaal vasthouden is de taak van de clip of spike.
Eén ankermaat past op alle rails. Het anker moet overeenkomen met de geometrie van de railvoet; een te groot anker heeft geen grip, een te klein anker verplettert de railbasis.
Ankers zijn op gelaste rails niet nodig. Gelaste rails bewegen nog steeds met de temperatuur, en vaste punten zoals bruggen hebben ankers of gelijkwaardige beperkingen nodig.
Een roestig anker werkt nog steeds. Corrosie ontspant de veer en vermindert de grip; ankers worden op voorwaarde vervangen en niet achtergelaten totdat ze eraf vallen.
Veelgestelde vragen
Vraag 1: Wat is het doel van een railanker?
Het railanker voorkomt beweging van de rail in de lengterichting, of kruip, door de railbasis tegen de dwarsligger te klemmen, waardoor verbindingen, dikte en bevestigingen worden beschermd tegen kruipschade.
Vraag 2: Wat veroorzaakt spoorkruip?
Kruip wordt veroorzaakt door de rem- en versnellingskrachten van treinen die herhaaldelijk op de rails inwerken, gecombineerd met thermische uitzetting en samentrekking van de rail.
Vraag 3: Welke maten railankers zijn beschikbaar?
Gangbare maten komen overeen met railsecties van 50 lb, 70 lb, 85 lb en 90-91 lb, met een typisch ankergewicht van ongeveer 0,8 kg in 60Si2MnA verenstaal.
Vraag 4: Waar moeten railankers worden geïnstalleerd?
Ankers worden aan beide zijden van de dwarsligger geplaatst, strak tegen het vlak van de dwarsligger, geconcentreerd nabij verbindingen, draaduiteinden, hellingen en vaste punten zoals bruggen.
Vraag 5: Wat gebeurt er als de spoorkruip niet onder controle wordt gehouden?
Verbindingen worden dichtgeduwd of opengetrokken, dwarsliggers scheeftrekken, spoorbreedte vervormt, lasplaatbouten raken los en bevestigingsmiddelen verslijten, wat leidt tot voortijdig falen van het spoor en het risico op ontsporing.
Vraag 6: Hoe wordt een railanker geïnstalleerd?
Het wordt met een hamer of een mechanische aandrijving op de railvoet gedreven totdat de veer de basis vastgrijpt en het lagervlak tegen de dwarsliggerzijde zit.