Welke bevestigingsmiddelen zijn compatibel met 115RE-rail?

DeAREMA 115RE-rail (nominaal gewicht 115 lb/yd, ongeveer 56,9 kg/m) wordt algemeen toegepast voor middelzware{2}} tot -zware vrachtlijnen, transitsystemen en passagierslijnen in Noord-Amerika en mondiale spoorwegnetwerken. Om de integriteit van het spoor te behouden, beweging van het spoor te voorkomen en de hoge dynamische krachten van passerende treinen te absorberen, is het selecteren van compatibele en gecertificeerde railbevestigingen essentieel. Deze gids biedt een technisch overzicht van de belangrijkste bevestigingsmiddelen en spoormaterialen die speciaal zijn ontworpen voor het 115RE railprofiel.
 

1. Railverbindingen en visplaten voor 115RE-rail

Spoorverbindingen(gewoonlijk lasplaten genoemd) verbinden aangrenzende rails om een ​​doorlopend spoor te vormen. Voor de 115RE-rail worden verschillende gespecialiseerde verbindingsconfiguraties gebruikt, afhankelijk van de structurele en signaleringsvereisten van het baanvak.

115RE Standaard teenloze stangen (geboord 3-1/2" x 6" x 6")

Moderne spoorinstallaties maken vaak gebruik van teenloze verbindingsstangen. In tegenstelling tot traditionele verbindingsstaven hebben teenloze staven geen verlengde onderflens (of "teen") die de railbasis overlapt. Dit ontwerp voorkomt interferentie met moderne veerkrachtige bevestigingssystemen, waardoor eenvoudiger onderhoud en vrije ruimte op zowel betonnen als houten dwarsliggers mogelijk is.

• Boorconfiguratie:Standaard 24-inch, 4-gatenloze staven worden doorgaans geboord met een tussenruimte van 3-1/2" x 6" x 6". Dit betekent dat de afstand aan het einde van de rail tot het eerste gat 3-1/2 inch is, gevolgd door een afstand van 6 inch tussen de middelpunten van de daaropvolgende gaten.

• Boutspecificatie:Deze staven worden vastgezet met spoorbouten met een nominale diameter van 1" (één{1}}inch), compleet met compatibele vierkante of zware zeskantmoeren en veerringen om losraken door trillingsslijtage te voorkomen.

Visplaten met zes-gaten voor AREMA 115RE

Voor spoorzones met hoge-belasting of hoge- trillingen verdient een langere verbindingsstang van 36- inch de voorkeur. De verbindingsstaven met zes gaten voor de AREMA 115RE-rail zorgen voor een betere verbindingsstijfheid en verdeling van de belasting. Een complete set scharnierstangen omvat doorgaans:

• Twee 6-gaats verbindingsstangen (binnen en buiten).
• 
  Zes zeer sterke spoorbouten- (meestal 1 inch diameter).
• 
  Zes zware zeskantmoeren en spiraalvormige veerringen.

Joggled railverbinding TR57 voor AREMA 115RE

Bij gelaste railverbindingen (zoals thermietlassen) of tijdelijke spoordefecten kunnen standaard platte lasplaten niet worden gebruikt. In plaats daarvan vertrouwen ingenieurs op de TR57-joggrailverbinding.

Een gejogde gewrichtsstang heeft een gespecialiseerde centrale "joggle" of naar buiten gerichte uitstulping. Deze offset biedt ruimte om veilig over een laskraag of gescheurd gedeelte te klemmen zonder de lasrups aan te raken, waardoor veilige, tijdelijke treinoperaties met gereguleerde snelheden worden gegarandeerd totdat permanente reparaties kunnen worden voltooid.

2. Dubbele schouderbindplaten voor 115RE-rails

Bindplaten(of grondplaten) verdelen de belasting van de railbasis naar de houten of betonnen dwarsliggers, waardoor de levensduur van de dwarsliggers behouden blijft en de rail in de juiste uitlijning wordt gehouden.

De 115 lbs RE en RA dubbele schouderbindplaten zijn de standaardkeuze voor railsecties van 115 lbs. Zowel de AREMA 115RE als de oudere 115RA railsecties hebben een basisbreedte van 5-1/2 inch (139,7 mm). Omdat ze deze afmeting delen, kan voor beide profielen dezelfde dubbelschouderankerplaat worden gebruikt.

• Dubbel schouderontwerp: De plaat heeft twee verhoogde randen (schouders) die de railbasis flankeren. Dit ontwerp beperkt de zijdelingse beweging aan zowel de spoorzijde als de veldzijde, waardoor het behoud van de spoorwijdte wordt verbeterd.
• 
  Ponsopties: Afhankelijk van de verankeringsvereiste worden deze platen doorgaans geperforeerd met 4, 5, 6 of 8 vierkante gaten voor het plaatsen van hondenpinnen of schroefpinnen voor een veilige verankering van de stropdassen.

3. Veerkrachtige elastische bevestigingsmiddelen

In moderne spoorconstructies, vooral op betonnen dwarsliggers of ballastloze sporen, vervangen veerkrachtige bevestigingssystemen starre spijker-en- plaatconstructies. Deelastische railclipis een cruciaal onderdeel van deze systemen.

GNEE RAILlevert professionele-railclips vervaardigd uit hoogwaardig- verenstaal. Onze producten zijn ontworpen met het oog op precisie en kunnen worden aangepast om te voldoen aan uiteenlopende projectnormen, inclusief profiel-specifieke bevestigingsvereisten.

Veelgestelde vragen (FAQ)

Vraag 1: Kunnen 115RE- en 115RA-rails dezelfde dubbele schouderbindplaten gebruiken?

EEN: Ja. Zowel de 115RE- als de 115RA-railsecties hebben een basisbreedte van 5-1/2 inch (139,7 mm). Omdat de afstand tussen de schouders van een dubbelschouderankerplaat wordt bepaald door de breedte van de railbasis, zijn deze platen compatibel met beide profielen.

Vraag 2: Wat zijn de voordelen van teenloze verbindingsstangen ten opzichte van traditionele verbindingsplaten?

A: Toeloze verbindingsstangen elimineren de uitstekende onderste flens (de "teen"), waardoor ze lichter en gemakkelijker te installeren zijn. Ze interfereren niet met de clips of verbindingsplaten van moderne veerkrachtige bevestigingssystemen en bieden een schonere geometrie, waardoor onderhoud in moderne spoorconfiguraties wordt vergemakkelijkt.

Vraag 3: Wanneer is een TR57-joggrailverbinding vereist?

A: Een TR57-joggelde verbinding wordt gebruikt als nood- of tijdelijke verbinding over een thermisch laskraag of een gescheurd railgedeelte. Het gebogen middengedeelte (de joggle) buigt zich over de las of scheur, waardoor de verbindingsstaaf stevig aan het railweb kan worden vastgeklemd zonder spanningsconcentraties op de las zelf te veroorzaken.

Vraag 4: Welke soort bouten wordt aanbevolen voor 115RE-verbindingsstaven?

A: Spoorbouten met hoge- sterkte, die doorgaans voldoen aan de ASTM A449- of AREMA-specificaties, worden aanbevolen. Een bout met een diameter van 1 inch is de standaardmaat die wordt gebruikt voor 115RE-verbindingen om de cyclische spanning en schuifkrachten van zwaar spoorwegverkeer te weerstaan.