Inzicht in de GB-standaardrail van 50 kg

Wat de aanduiding 50 kg/m betekent

Het getal in de naam van een rail is de nominale massa per meter, niet de hoogte of breedte. De rail van 50 kg/m is het midden{2}}gewichtsprofiel van de Chinese heavy-railfamilie en wordt samen met de profielen van 38 kg, 43 kg en 60 kg gespecificeerd in de nationale spoorwegnorm GB/T 2585, waarin ook de sectieafmetingen en de massatolerantie zijn vastgelegd. Het is een warm-gewalste koolstof-mangaanrail die wordt geleverd voor hoofdspoor met gematigde snelheid en asbelasting, voor station- en zijspoor, en voor industriële en kraaninstallaties waar een zwaardere rail van 60 kg/m niet gerechtvaardigd is.

Sectieafmetingen en massa

De sectie van 50 kg/m combineert een sectiehoogte van 152 mm met een voetbreedte van 132 mm en een lijf van 15,5 mm. De grotere lijfdikte ten opzichte van het profiel van 43 kg zorgt ervoor dat de rail een hogere buigstijfheid krijgt en zwaardere asbelastingen tolereert, terwijl de kopbreedte van 70 mm hem compatibel houdt met standaard lasplaten en bevestigingsmateriaal van dezelfde familie. De massa per meter is bij de aanschaf direct van belang, omdat spoorstaven op gewicht worden gekocht, maar op lengte worden gelegd: een standaardlengte van 12,5 m of 25 m van 50 kg/m spoor weegt respectievelijk ongeveer 644 kg of 1288 kg, wat de kraan- en wagenselectie ter plaatse stimuleert.

Staalsoorten en leveringsconditie

Spoorstaven in deze familie worden vervaardigd uit koolstof-mangaanrailstaal, waarbij U71Mn de conventionele kwaliteit is voor algemeen spoor en hogere-hardheidsgraden zoals U75V gespecificeerd waar het verkeer zwaarder is of waar bochtslijtage een probleem is. De rail wordt geleverd in warm-gewalste of kop-geharde toestand, afhankelijk van de soort en het contract, en de technische leveringsvoorwaarden - chemische samenstellingslimieten, trekvereisten, hardheid, rechtheid en toegestane oppervlaktedefecten - zijn vastgelegd in de relevante railnorm en in de aankoopspecificatie. Kopers dienen bij de bestelling de kwaliteit, de leveringsconditie en de toepasselijke norm te vermelden, omdat een rail die voldoet aan de maattabel maar niet aan de kwaliteitseis niet volgens dezelfde procedure kan worden gelast als de rest van een lijn.

Toleranties, rechtheid en camber

Maattolerantie is wat een rail die op een looplijn kan worden gelegd, scheidt van een rail die geschikt is voor industriële sporen. De kritische items zijn sectiehoogte en baandiktetolerantie, kopsymmetrie, voetvlakheid, longitudinale rechtheid gemeten over een gedefinieerde koorde, en haaksheid van het uiteinde. De rechtheid wordt normaal gesproken zowel in het verticale als in het horizontale vlak gemeten, en wordt ook gespecificeerd aan de railuiteinden, omdat de eindafwijking wordt vergroot bij een lasverbinding. Rails die niet aan de verticale rechtheidslimiet voldoen, kunnen binnen gedefinieerde grenzen worden rechtgetrokken, maar een rail met een draaiing of een gebogen uiteinde wordt over het algemeen ingekort voordat deze wordt gebruikt.

Toepassingen en selectie

De 50 kg/m rail is de praktische keuze voor hoofdspoor waar de snelheden en asbelastingen gematigd zijn, voor station-, zijspoor- en depotspoor, en voor industriële installaties zoals kraanbanen waar de belasting hoog is maar de rijsnelheid laag. Het wordt gecombineerd met de profielen van 43 kg en 38 kg, waarbij al een gemengd systeem is geïnstalleerd, waardoor de lasplaat, clip en dwarsliggerhardware uitwisselbaar blijven. Waar de aslasten het ontwerpbereik van het profiel overschrijden of waar de snelheden hoog zijn, is de zwaardere rail van 60 kg/m met het bijbehorende bevestigingssysteem de juiste keuze, en het mengen van profielen binnen een enkele continu gelaste streng is geen acceptabele praktijk.

Bestellen, zagen en boren

Bestellingen moeten het profiel, de kwaliteit, de lengte, het aantal, de eindafwerking en de standaard definiëren en moeten vermelden of de rail nodig is voor het lassen in strings of voor lasverbindingen. Het boren voor lasplaten wordt uitgevoerd met het gatenpatroon en de diameter gespecificeerd voor de gebruikte verbindingsstaaf, ontbraamd aan beide zijden en gepositioneerd vanaf het railuiteinde binnen een gedefinieerde tolerantie, aangezien de positie van het gat de verbindingsspleet bepaalt. Het snijden gebeurt met een zaag of een schuurschijf in plaats van met thermisch snijden, omdat een vlam-afgesneden uiteinde een verharde en gebarsten rand achterlaat die niet kan worden gelast zonder een aanzienlijke lengte te verwijderen. Rails die stompgelast worden, worden normaal gesproken besteld met een gedefinieerde eindconditie en zonder voor-geboorde gaten aan de lasuiteinden.

Veelgestelde vragen

Q:Wat betekent 50 kg op een spooraanduiding?
A: Het is de nominale massa per meter. De rail van 50 kg/m is een sectie van 152 mm hoog met een voet van 132 mm, een kop van 70 mm en een lijf van 15,5 mm, en de nominale massa bedraagt ​​51,514 kg/m, zoals vermeld in de sectietabel van de railnorm.

Q:Welke norm heeft betrekking op 50 kg/m spoor in China?
A: GB/T 2585 heeft betrekking op de warmgewalste rails voor spoorweggebruik in deze maatfamilie, inclusief de profielen van 38 kg, 43 kg en 50 kg en hun sectieafmetingen en massa. Technische leveringsvoorwaarden zoals kwaliteit, hardheid en rechtheid zijn vastgelegd in de railnorm en in de aankoopspecificatie.

Q:Hoeveel weegt een raillengte van 50 kg/m?
A: Bij een nominale waarde van 51,514 kg/m weegt een rail van 12,5 m ongeveer 644 kg en een rail van 25 m ongeveer 1288 kg. De afhandelingsapparatuur en de wagencapaciteit worden normaal gesproken geselecteerd uit deze cijfers plus de tolerantiemarge.

Q:Kan een rail van 50 kg/m in een continu gelast spoor worden gelast?
A: Ja, door stomplassen in een fabriek of in het veld, of door aluminium-thermisch lassen voor sluitingen. De kwaliteit en de eindtoestand moeten worden aangegeven zodat de lasprocedure voor het eigenlijke staal kan worden gekwalificeerd.

Q:Wanneer moet een zwaardere rail worden gebruikt in plaats van 50 kg/m?
A: Wanneer de aslasten, de snelheid of de ernst van de bochten het ontwerpbereik van het profiel overschrijden, of wanneer de lijn deel uitmaakt van een netwerk waarop al 60 kg/m spoor loopt. Het mengen van profielen binnen één gelaste streng is niet acceptabel omdat het loopvlak en de verbindingsgeometrie niet op elkaar aansluiten.

Q:Hoe moeten rails ter plaatse worden ingekort?
A: Met een zaag of schuurschijf waarvan het uiteinde vierkant is en ontbraamd. Thermisch snijden verhardt en kan het railuiteinde doen barsten, dat vervolgens moet worden ingekort vóór het lassen of verbinden.