Typen en compatibiliteit van hogesnelheidsspoorwegbevestigingssystemen
Wat zijn de belangrijkste verschillen tussen WJ-7- en WJ-8-bevestigingsmiddelen?
Het type WJ-7 is een elastisch gescheiden bevestigingsmiddel dat zijdelingse krachten opvangt via ankerbouten, terwijl het type WJ-8 een elastisch niet-gescheiden bevestigingsmiddel is dat afhankelijk is van de schouder van de spoorplaat om laterale krachten op te vangen, wat het belangrijkste structurele verschil tussen de twee is. Wat betreft het aanpassingsbereik van de meter heeft het WJ-7-type een continue traploze aanpassing van -12-+12mm, en het WJ-8-type een stapsgewijze aanpassing van -10-+10mm, met verschillende focus op aanpassingsnauwkeurigheid en bereik. Ze zijn geschikt voor verschillende spoortypen: het WJ-7-type komt overeen met het ballastloze spoor van het CRTS Ⅰ-type, en het WJ-8-type is geschikt voor het CRTS Ⅱ-type en onafhankelijk ontwikkelde CRTS Ⅲ-spoorplaten. Qua toepassingsscenario's wordt het type WJ-7 gebruikt in lijnen als Wenfu en Harbin-Dalian, terwijl het type WJ-8 veel wordt gebruikt in hogesnelheidslijnen zoals Beijing-Shanghai en Zhengzhou-Xi'an. De verschillen in lagermodus en aanpassingskarakteristieken zorgen ervoor dat ze nauwkeurig kunnen voldoen aan de structurele ontwerpvereisten van verschillende spoorplaten.
Wat is de adaptieve snelheid en het spoortype van de elastische staaftype Ⅳ sluiting?
De elastische staaf type Ⅳ bevestigingsmiddel is geschikt voor het Ⅲb type schouderloos voorgespannen betonnen ballastspoor met een maximale snelheid van 250 km/u, wat een geoptimaliseerd en verbeterd product is op basis van de elastische staaf type Ⅲ bevestigingsmiddel. De ontwerppositionering is een speciale sluiting voor spoorrails met middelhoge en hoge{2}}snelheid, die zijdelingse krachten opvangt via vooraf-ingebedde ijzeren zittingen en deel uitmaakt van een elastische, niet-gescheiden structuur. Het aanpassingsbereik van de meter is -8-+4mm met een aanpassingsniveau van 1 mm, en het hoogteaanpassingsbereik is ook 1 mm, wat voldoet aan de geometrische aanpassingsbehoeften van lijnen met gemiddelde en hoge- snelheid. Dit bevestigingsmiddel is met succes toegepast in de hogesnelheidslijn Xiamen-Shenzhen-en de prestaties ervan passen zich aan de trillings- en belastingskenmerken van lijnen met een snelheid van 250 km/u aan. Vergeleken met de bevestigingsmiddelen uit de WJ-serie die geschikt zijn voor 350 km/u, richt deze zich meer op het installatiegemak en de kostenbalans van geballaste sporen.
Wat zijn de verschillen in kracht-draageigenschappen tussen elastisch gescheiden en niet-gescheiden bevestigingsmiddelen?
Elastisch gescheiden bevestigingsmiddelen dragen onafhankelijk zijdelingse krachten op via ankerbouten, met een directere krachtoverbrenging, waardoor de krachtbelasting op de spoorplaat kan worden verminderd en ze geschikt zijn voor schouderloze spoorconstructies. Elastische niet-gescheiden bevestigingsmiddelen zijn afhankelijk van de spoorplaat of de schouder van de dwarsbalk om zijdelingse krachten op te vangen, met een eenvoudiger structuur en een hogere installatie-efficiëntie, geschikt voor spoorontwerpen met berm-. Gescheiden bevestigingsmiddelen zijn flexibeler bij het afstellen van de maat en kunnen een traploze aanpassing bereiken, terwijl niet-gescheiden bevestigingsmiddelen meestal stapsgewijs worden aangepast met een relatief vaste afstelnauwkeurigheid. In termen van krachtverdeling kan het gescheiden type de impact van schouderslijtage op de prestaties van het bevestigingsmiddel vermijden, terwijl het niet-gescheiden type de sterkte en vlakheid van de schouder moet garanderen. Het krachtontwerp van beide constructies wordt uitgevoerd rond het spoortype en de bedrijfssnelheid om een evenwichtige kracht en stabiliteit op lange termijn te garanderen.
Hoe selecteert u de juiste bevestiger volgens het type spoorplaat?
Ten eerste is het noodzakelijk om het type spoorplaat (zoals het CRTS Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ-type) en de structurele kenmerken (met of zonder schouder) te verduidelijken, wat de kernbasis vormt voor het selecteren van bevestigingsmiddelen. Schouderloze spoorplaten van het CRTS Ⅰ-type moeten worden gecombineerd met elastische, gescheiden bevestigingsmiddelen (zoals het type WJ-7), die ankerbouten gebruiken om laterale krachten op te vangen en zich aan te passen aan het schouderloze ontwerp. CRTS Ⅱ/Ⅲ type spoorplaten met berm- zijn geschikt voor elastische niet-gescheiden bevestigingsmiddelen (zoals type WJ-8), die zijdelingse krachten overbrengen via de berm met een meer aangepaste structuur. Tegelijkertijd moet rekening worden gehouden met de ontworpen snelheid van de lijn: hoogwaardige bevestigingsmiddelen uit de WJ-serie hebben de voorkeur voor hogesnelheidslijnen van 350 km/u, en elastische staaftype Ⅳ/V-bevestigingsmiddelen kunnen worden geselecteerd voor lijnen van 250 km/u. Het is ook noodzakelijk om de aanpassingsparameters van de bevestigingsmiddelen te controleren om er zeker van te zijn dat ze kunnen voldoen aan de geometrische correctiebehoeften van later spooronderhoud, en uiteindelijk de precieze aanpassing tussen de bevestigingsmiddelen en de spoorplaat te bereiken.
Wat zijn de toepassingsscenario's en technische voordelen van de elastische staaf type V-bevestiging?
De elastische staaf type V-bevestiging is geschikt voor het Ⅲa-type schouder-uitgeruste voorgespannen betonnen ballastspoor met een maximale snelheid van 250 km/u, en is met succes toegepast in projecten zoals Nanning Line en Wuhan-Guangzhou Intercity Railway. Het draagt zijdelingse krachten op via de schouder van de dwarsligger, behoort tot een elastische, niet-gescheiden structuur, heeft een eenvoudige structuur en gemakkelijke installatie, en kan de bouwkosten en -cycli verlagen. Het aanpassingsbereik van de meter is -8-+4mm, het hoogteaanpassingsbereik is 10 mm en het verschil in aanpassingsniveau is 1 mm, wat kan voldoen aan de dagelijkse onderhoudsbehoeften van lijnen met gemiddelde en hoge- snelheid. Dit bevestigingsmiddel heeft een uitstekende weerstand tegen vermoeidheid, kan zich aanpassen aan frequente dynamische belastingeffecten en verlengt de levensduur. Vergeleken met het elastische staaftype Ⅳ is het geschikter voor dwarsliggers van het type Ⅲa. Het vormt een aanvulling op de aanpasbaarheid van verschillende railtypen en verrijkt de bevestigingsmogelijkheden voor spoorrails met middelhoge en hoge snelheid-.