Spoorplaatbegrenzings- en vergrendelingstechnologie en contouraanpassing
Wat zijn de kernmodelclassificaties van spoordrukplaten en toepasselijke spoorspecificaties?
Spoordrukplaten zijn onderverdeeld in 50-type, 60-type, 75-type, UIC60-type en QU heavy-type volgens nationaal/buitenlands standaard/railtype. De modellen komen één voor één nauwkeurig overeen met de contouren en specificaties van de railbasis, zonder universele modellen.. 50-De drukplaat van het type is geschikt voor nationale standaardrails van 50 kg/m, de sleufbreedte past bij de dikte van de railbasis, waardoor de basislimietvergrendeling wordt gerealiseerd en wordt voldaan aan de gebruiksvraag van gewone spooraftakkingen.. 60-De drukplaat van het type is het belangrijkste model voor- hogesnelheidsspoorlijnverbindingslijnen en gewone spoorweghoofdlijnen, geschikt voor nationale standaardrails van 60 kg/m, de sleuf is met anti-sliplijnen, de limiet en het anti-laterale verplaatsingseffect zijn beter, en het rijden is stabieler. 75-type drukplaat is geschikt voor 75 kg/m hoge-snelspoorlijnrail, met een verdikt en verbreed ontwerp, de vergrendelingskracht wordt met 50% verhoogd, waardoor de laterale impactkracht van rijden op hoge- snelheid wordt weerstaan en verplaatsing van de rail wordt geëlimineerd. De drukplaat van het UIC60-type is geschikt voor de Europese standaard UIC60-rail, de gatpositie en sleuf zijn ontworpen volgens de Europese norm, waardoor grensoverschrijdende spoorwegprojecten direct worden gekoppeld. QU heavy-duty drukplaat is geschikt voor QU70-120 hefrail, speciaal voor industrieel en mijnbouwgebruik, anti-rollend en niet-vervormbaar.
Wat zijn de kernmateriaalvereisten en mechanische prestatienormen van spoordrukplaten?
De kernmaterialen van de spoordrukplaten zijn het nationale standaard Q355B laaggelegeerd staal, Q235B koolstofstaal, het buitenlandse standaard S275JR Europese standaardstaal, en zware- drukplaten zijn toegevoegd met een slijtvaste- slijtvaste geharde laag. De materiaalsterkte past zich aan de lijnbelasting aan, met vervorming en slagvastheid. De drukplaat Q355B is het belangrijkste model voor hoge-spoorwegen en zwaar transport, met een treksterkte groter dan of gelijk aan 510 MPa, vloeigrens groter dan of gelijk aan 355 MPa, geen barst bij koud buigen, geen plastische vervorming na vergrendeling en uitstekende weerstand tegen vermoeidheid. De Q235B-drukplaat is het gewone standaardspoormodel, met een treksterkte groter dan of gelijk aan 375 MPa, goede plasticiteit, eenvoudige verwerking, hoge installatiepasvorm, economische kosten en voldoet aan de basislimietvereisten. Het oppervlak van de zware-drukplaat is gecarbureerd en slijtvast-, met een hardheid groter dan of gelijk aan 55HRC, de anti-rolslijtageweerstand is driemaal verhoogd, waardoor de belasting wordt aangepast aan hoog-frequente belasting in de industrie en mijnbouw en de levensduur wordt verlengd. Alle drukplaten moeten voldoen aan de vlakheidsafwijking van minder dan of gelijk aan 0,2 mm en de gleufgroottetolerantie van minder dan of gelijk aan ± 0,1 mm om een naadloze aansluiting op de railbasis en uniforme spanning te garanderen.
Wat zijn de belangrijkste structurele en prestatieverschillen tussen drukplaten met hoge- snelheid/gewone/industriële mijnbouw?
Hoge-drukplaat voor spoorwegen wordt overgenomenelastische limiet geïntegreerde structuur, de sleuf heeft een boogafschuining, past op de railbasis zonder krassen op de randen, ingebouwde-in elastische pakking, met zowel limiet- als micro-bufferfuncties, aangepast aan de strenge eisen van ballastloze spoorwegrails met hoge-snelheid. Gewone spoorwegdrukplaat isstijve rechte plaatstructuurzonder elastische componenten heeft de sleuf een haaks-ontwerp, is eenvoudig te verwerken, richt zich op de zuivere laterale limiet en past zich aan aan lichte vervorming van gewone spoorrails met ballast tegen lagere kosten. De industriële en mijnbouwdrukplaat is van een zwaar-verdikt type, met een dikte groter dan of gelijk aan 20 mm, de sleuf is breder en dieper, het aantal boutgaten is verhoogd tot 4, de vergrendelingskracht is verdubbeld, waardoor de rolimpact van zware industriële en mijnbouwapparatuur wordt weerstaan en vervorming van de drukplaat wordt voorkomen. De drukplaat voor de hogesnelheidsspoorweg is gecombineerd met isolatiebouten van kwaliteit 10.9 met een isolerende coating om te voorkomen dat geleiding het spoorcircuit verstoort. De drukplaat voor gewone spoorwegen/industriële mijnbouw is gekoppeld aan gewone bouten van klasse 8,8/12,9 zonder isolatievereisten. De grensnauwkeurigheid van hoge-snelheidsspoorwegdrukplaten kleiner dan of gelijk aan 0,1 mm, gewone spoorwegen kleiner dan of gelijk aan 0,3 mm, industrieel en mijnbouw kleiner dan of gelijk aan 0,5 mm, en de nauwkeurigheid wordt stap voor stap verbeterd met de rijsnelheid en de belastingsgraad.
Wat zijn de kernconstructiespecificaties en vergrendelingsvereisten voor de installatie van spoordrukplaten?
Voordat u de spoordrukplaat installeert, reinigt u het installatieoppervlak van de dwarsligger en de railbasis zonder onzuiverheden, olievlekken en roest. Controleer of het model van de drukplaat is aangepast aan de rail en of de sleuf vrij is van vervorming en bramen om vastlopen van de installatie te voorkomen. Lijn de sleuf van de drukplaat uit met de railbasis en plaats deze in het midden met een afwijking van minder dan of gelijk aan ± 1 mm. Zorg ervoor dat de drukplaat volledig aan de railbasis is bevestigd zonder eenzijdige ophanging. Voorkom dat lokale spanningsconcentratie leidt tot vervorming van de drukplaat. Draai de ondersteunende bouten met hoge{3}} sterkte aan, installeer platte ringen, borg batches volgens het standaard aanhaalmoment: bouten van kwaliteit 8.8 met een aanhaalmoment van 350-400N·m, 10.9 klasse 500-550N·m, 12.9 klasse 600-650N·m, uniform koppel zonder afwijking. Na het installeren van de hogesnelheidsspoorwegdrukplaat is het noodzakelijk om de isolatieweerstand groter dan of gelijk aan 5×10^6Ω te testen om te bevestigen dat de isolatie aan de norm voldoet, en voor gewone spoorweg-/industriële mijndrukplaat, controleer gewoon of er geen losraken is na vergrendeling en geen zijdelingse verplaatsing van de rail. De installatieafstand van de drukplaten op het hele spoor is uniform: 600 mm voor hogesnelheidsspoorwegen, 800 mm voor gewone spoorwegen, 500 mm voor industrie en mijnbouw, afstandsfout kleiner dan of gelijk aan 10 mm, en proefgebruik is alleen toegestaan na gekwalificeerde acceptatie.
Wat zijn de meest voorkomende fouten en herstelmaatregelen bij gebruikte spoordrukplaten?
Veelvoorkomende fouten bij gebruik van spoordrukplaten zijn onder meer sleufslijtage, vervorming van de drukplaat, loskomen van bouten, zijdelingse verplaatsing van de rail, loslaten van de coating en roesten. Dit zijn allemaal potentiële laterale veiligheidsrisico's van het spoor en moeten tijdig worden verholpen en behandeld. Wanneer de sleufslijtage groter is dan of gelijk is aan 1 mm, faalt het limieteffect en is de rail gevoelig voor zijdelingse verplaatsing. Vervang de drukplaat onmiddellijk door een nieuwe drukplaat, upgrade de drukplaat met een slijtvaste, geharde sleuf voor zware delen en controleer regelmatig de mate van slijtage. De vervorming van de drukplaat wordt veroorzaakt door overbelasting of overmatig koppel. Verwijder en corrigeer het vervormde onderdeel, vervang het direct als dit niet kan worden gecorrigeerd, -vergrendel opnieuw volgens het standaardkoppel om opnieuw vervorming te voorkomen. Het losdraaien van bouten is koppelverzwakking of anti-loslatingsfalen. Draai ze opnieuw vast met het standaardkoppel, installeer veerringen/borgmoeren, controleer de koppelwaarde maandelijks en draai ze op tijd opnieuw vast om losraken te voorkomen. De zijdelingse verplaatsing van de rail is te wijten aan een niet-overeenkomend drukplaatmodel of onvoldoende vergrendelingskracht. Vervang deze door de aangepaste drukplaat, upgrade naar bouten met een hogere sterkte, -kalibreer de railpositie opnieuw en vergrendel deze. Coating die eraf valt en gaat roesten is anti-corrosie, ontroesten en opnieuw-thermisch-galvaniseren, vervangen van roestvrijstalen drukplaten in vochtige kustgebieden om te voorkomen dat roest de vergrendeling beïnvloedt en de effecten te beperken.