Trackpadmateriaal en trillingsdempende prestaties
Wat zijn de kenmerken van veelgebruikte materialen voor onder-railbasisplaten?
Rubberen basisplaten zijn het meest gebruikte materiaal, met een goede elasticiteit en schokabsorptie, die de impact van de treinbelasting effectief kunnen absorberen en trillingen en geluid van het spoor kunnen verminderen. Basisplaten van polyurethaan hebben een betere slijtvastheid en weerstand tegen veroudering, en hun levensduur is 2-3 keer die van gewone rubberen basisplaten, waardoor ze geschikt zijn voor zware- belasting of gebruiksscenario's met- hoge frequentie. Rubberen basisplaten hebben een zwakke weersbestendigheid en zijn gevoelig voor verharding of barsten bij hoge of lage temperaturen, terwijl polyurethaan basisplaten zich kunnen aanpassen aan een breed temperatuurbereik van -40 graden tot 60 graden. Beide materialen moeten een bepaalde druksterkte hebben om ervoor te zorgen dat de permanente compressievervorming onder langdurige belasting minder dan of gelijk is aan 3%. Basisplaten van rubber-metaalcomposiet worden in sommige speciale scenario's gebruikt om de elasticiteit en structurele stabiliteit in evenwicht te brengen.
Wat is de relatie tussen de hardheidsselectie van onder-railbasisplaten en lijntypen?
Hoge{0}}spoorwegen stellen hoge eisen aan schokabsorptie, en er wordt meestal gekozen voor rubberen basisplaten met een Shore-hardheid van 60-70A, die een uitstekend schokabsorptie-effect kunnen bieden en tegelijkertijd het draagvermogen van de lading- garanderen. Conventionele snelheidsspoorwegen hebben relatief kleinere belastingen, en basisplaten met een hardheid van 70-80A kunnen worden geselecteerd om de schokabsorptie en de kosten in evenwicht te brengen. Spoorwegen voor zwaar-vervoer moeten prioriteit geven aan het draagvermogen-en de hardheid van de basisplaat moet 80-90A bereiken om overmatige compressievervorming te voorkomen. Stedelijke spoordoorvoer ligt dicht bij woonwijken en stelt hoge eisen aan geluidsbeheersing. Daarom worden basisplaten met een lage hardheid van 60-65A meestal gebruikt om de schokabsorptie en geluidsreductie te verbeteren. Het uitwijkgebied is onderhevig aan complexe krachten, dus moeten basisplaten met een hoge elasticiteit en een hardheid van 75-85A worden geselecteerd om zich aan te passen aan frequente stuurinslagen.
Welke factoren beïnvloeden de schokabsorptieprestaties van onder-railbasisplaten?
De elastische modulus van het materiaal is de belangrijkste beïnvloedende factor; hoe lager de elasticiteitsmodulus, hoe beter het schokabsorptie-effect, maar het draagvermogen- moet in evenwicht zijn. Het dikteontwerp van de basisplaat moet overeenkomen met de vereisten voor lijnschokabsorptie; Normaal gesproken is de dikte van basisplaten voor hoge{2}}snelheidsspoorwegen 12-15 mm, en die van conventionele snelheidsspoorwegen is 8-12 mm. De omgevingstemperatuur heeft invloed op de elasticiteit van het materiaal; extreem hoge of lage temperaturen zullen de schokabsorptieprestaties verminderen en er moeten producten worden geselecteerd die geschikt zijn voor de omgevingstemperatuur. De dichtheidsuniformiteit van de basisplaat is ook cruciaal; Een ongelijkmatige dichtheid zal leiden tot een onevenwichtige kracht en een verminderd lokaal schokabsorptie-effect. Veroudering en slijtage na langdurig gebruik zullen elastische demping veroorzaken en de schokabsorptieprestaties zullen geleidelijk afnemen, waardoor regelmatige vervanging nodig is.
Welke speciale eisen stellen zware-spoorwegen aan onder-railbasisplaten?
Basisplaten voor onder-rails voor zware- spoorwegen moeten een hogere druksterkte hebben, met een druksterkte van groter dan of gelijk aan 15 MPa onder nominale belasting, om schade aan de grondplaat onder druk te voorkomen. De basisplaat moet een uitstekende slijtvastheid hebben, met een Akron-slijtwaarde van minder dan of gelijk aan 0,15 cm³/1,61 km om dikteverlies veroorzaakt door langdurige wrijving te verminderen. Het moet een goede weerstand tegen vermoeidheid hebben, zonder scheuren of schade na 2 miljoen cycli heen en weer gaande belasting. De basisplaat stelt hogere eisen aan dimensionale stabiliteit, met lengte- en breedteafwijkingen van minder dan of gelijk aan ±2 mm en dikteafwijkingen van minder dan of gelijk aan ±0,5 mm om een goede pasvorm met dwarsliggers te garanderen. Sommige zware-transportlijnen gebruiken verdikte basisplaten (15-20 mm dik) om zowel de draagkracht als de schokabsorptie te verbeteren.
Welke invloed heeft de installatiekwaliteit van onder-rail-basisplaten op het gebruikseffect?
Tijdens de installatie moet de basisplaat volledig aan de dwarsligger en de onderkant van de rail worden bevestigd, zonder omkrullen of uithollen, anders zal dit leiden tot ongelijkmatige kracht en plaatselijke storing in de schokabsorptie. Het oppervlak van de basisplaat moet schoon en vrij van vuil zijn; Als er onzuiverheden zoals zandkorrels worden ingemengd, wordt het oppervlak van de bodemplaat onder belasting beschadigd, waardoor de levensduur wordt verkort. Een te grote installatieafwijking zorgt ervoor dat de basisplaat onder invloed van kracht verschuift, wat leidt tot ongelijkmatige slijtage aan één kant na langdurig- gebruik en dat de gladheid van het spoor beïnvloedt. De legdichtheid van de voetplaat moet voldoen aan specificaties; elke dwarsligger komt overeen met één volledige basisplaat en splitsing is verboden. Na installatie moet de mate van compressie van de basisplaat worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat deze binnen het ontwerpbereik valt, waardoor overmatige compressie of onvoldoende compressie wordt vermeden.