Volg de beoordeling van de boutsterkte en alles-Scenario Adaptieve selectietechnologie
Wat zijn de verschillen in de kernprestatieparameters van de drie sterkteklassen van nationale standaard spoorbouten 8.8, 10.9 en 12.9?
De kernprestatieverschillen van de drie sterkteklassen van nationale standaard spoorbouten 8.8, 10.9 en 12.9 zijn gericht op drie belangrijke parameters: treksterkte, vloeigrens en vloeigrens. De parameterwaarden nemen stap voor stap toe met de upgrade van het niveau, waarbij ze worden aangepast aan verschillende belastingsvereisten. Spoorbouten van klasse 8.8 zijn de basiskwaliteit, met een treksterkte groter dan of gelijk aan 800 MPa, vloeigrens groter dan of gelijk aan 640 MPa en een rekgrens van 0,8. Het materiaal is meestal 45 # staal na afschrikken en ontlaten. Bouten van deze kwaliteit hebben een gemiddeld draagvermogen en een algemeen anti-vervormingsvermogen, waardoor ze zich aanpassen aan werkomstandigheden met gemiddelde en lage belasting, zoals gewone-snelheidslijnen en zijlijnen van stations. Graad 10.9 is de aangepaste kwaliteit-voor zwaar transport, met een treksterkte groter dan of gelijk aan 1000 MPa, vloeigrens groter dan of gelijk aan 900 MPa en een rekgrens van 0,9. Het materiaal is 40Cr-gelegeerd staal na afschrikken + tempereren op hoge- temperatuur. De treksterkte en vloeigrens zijn aanzienlijk verbeterd, de vloeigrens is hoger en de anti-vermoeidheids- en anti-vervormingscapaciteiten zijn aanzienlijk verbeterd, waardoor ze zich aanpassen aan grote belastingen en sterke trillingswerkomstandigheden zoals zware-treklijnen en wisselsecties. Kwaliteit 12.9 is de ultra-kwaliteit met hoge sterkte, met een treksterkte groter dan of gelijk aan 1200 MPa, vloeigrens groter dan of gelijk aan 1080 MPa en een rekgrens van 0,9. Het materiaal is 42CrMo-gelegeerd staal na nauwkeurig blussen en ontlaten. Alle prestatieparameters zijn van het hoogste niveau, met extreem sterke anti-afschuivings- en anti-uittrekmogelijkheden, die zich aanpassen aan ultra-hoge belasting en uiterst-precieze werkomstandigheden, zoals ballastloze rupsbanden en hoge-zware-composietlijnen. Daarnaast zijn er verschillen in de hardheid van de drie soorten bouten: klasse 8.8 heeft een hardheid van HRC22-28, klasse 10.9 HRC32-38 en klasse 12.9 HRC39-44. De hardheid neemt toe met de sterktegraad, passend bij de lagerprestaties.
Hoe passen de specificatiematen (diameter/lengte) van spoorbouten zich precies aan de ondersteunende componenten aan?
De diameter- en lengtespecificaties van spoorbouten moeten nauwkeurig worden aangepast aan de installatieafmetingen van ondersteunende componenten zoals lasplaten, drukplaten en elastische strips, volgens de kernprincipes vandiafragma-aanpassing, lengte-aanpassing en spanningspassingom spanningsuitval veroorzaakt door maatafwijkingen te voorkomen. De boutdiameter moet precies overeenkomen met de boutgatdiameter van ondersteunende componenten, waarbij de pasvorm van het "basisgatsysteem" wordt toegepast. Voor de M24-bout die is aangepast aan visplaten, is de diameter van het boutgat 24,5 mm en wordt de opening tussen de bout en het gat gecontroleerd op 0,5 mm. Een te kleine opening zal montageproblemen veroorzaken, en een te grote opening zal ervoor zorgen dat de bouten klotsen en spanningsconcentratie veroorzaken. De boutdiameter die past bij drukplaten en elastische strips wordt gekozen op basis van de vereiste klemkracht: M20-bouten worden gebruikt voor drukplaten op gewone-snelheidslijnen, en M24-bouten zijn vereist voor drukplaten op zware-treklijnen vanwege de grote klemkracht. De grotere diameter kan het anti-afschuifdraagvermogen van de bout verbeteren en zich aanpassen aan grote belastingsvereisten. De boutlengte moet worden ontworpen in overeenstemming met de totale dikte van de ondersteunende componenten + gereserveerde aanhaalmarge. De lengte van de lasplaatbout=dikte lasplaat + dikte raillijf + moerdikte + 2-3 mm aanhaalmarge. De lengte van de M24-bout, aangepast aan de railvisplaat van 60 kg/m, is ontworpen op 140 mm. De gereserveerde marge kan ervoor zorgen dat er een effectieve voor{25}}voorspankracht wordt gevormd nadat de moer is vastgedraaid. Bij de lengte van de drukplaatbout moet rekening worden gehouden met de dikte van het onder-railkussen. Het kussen op zware-treklijnen is dikker, dus de lengte van de drukplaatbout moet met 5-10 mm worden vergroot vergeleken met die op gewone-snelheidslijnen. De bouten die zijn gekoppeld aan speciaal gevormde drukplaten in wisselsecties moeten in lengte worden aangepast aan de werkelijke dikte van de drukplaat om na montage een spanningspassing tussen de bout en de componenten te garanderen. Bovendien moeten de diameter en lengte van bouten in dezelfde set bevestigingssystemen uniform zijn om ongelijkmatige spanning veroorzaakt door gemengde installatie te voorkomen.
Welke speciale eisen stellen zware-treklijnen aan de anti-antivermoeidheids- en anti-ontspanningseigenschappen van spoorbouten?
Vanwege de belastingseigenschappen van een groot asgewicht, hoge frequentie en sterke trillingen, stellen zware- treklijnen speciale eisen aan de anti- vermoeidheids- en anti- ontspanningseigenschappen van spoorbouten, die veel hoger zijn dan die van gewone- snelheidslijnen, met als kern ervoor te zorgen dat de bouten gedurende lange tijd een stabiele -voorspankracht en draagvermogen behouden. In termen van anti-vermoeidheidsprestaties moet de levensduur van spoorbouten voor zware- treklijnen groter zijn dan of gelijk zijn aan 2×10^7 keer, veel hoger dan de vereiste van 1×10^7 keer voor gewone-snelheidslijnen, en moeten ze de hoge-cyclusvermoeidheidstest doorstaan. Bij herhaalde trillingsbelastingen mogen de bouten geen vermoeiingsscheuren vertonen, vooral in gebieden waar spanningen geconcentreerd zijn, zoals de overgangszone tussen de boutschacht en de kop, en het schroefdraadgedeelte. De kernvereiste voor de anti-ontspanningsprestaties van bouten is een lage verzwakking van de voor-aandraaikracht. Het verzwakkingspercentage van de pre-aandraaikracht van bouten voor zware-treklijnen moet na 1 jaar dienst minder dan of gelijk zijn aan 3% (minder dan of gelijk aan 5% voor gewone-snelheidslijnen). De schroefdraadopening van bouten mag niet groter worden bij langdurige trillingen, en er moet een stabiele klemkracht worden gehandhaafd om te voorkomen dat de klemming van lasplaten en drukplaten mislukt als gevolg van voor- ontspanning van de aandraaikracht. Tegelijkertijd moeten zware-trekbouten goede-slijtagewerende eigenschappen hebben. De slijtage van het schroefdraadgedeelte en het pasoppervlak van de boutschacht onder trillingswrijving moet kleiner dan of gelijk zijn aan 0,01 mm/jaar om de vermindering van de dwarsdoorsnede en verslechtering van de prestaties als gevolg van slijtage te voorkomen. Bovendien moet de vloeiverhouding van zware-trekbouten worden gecontroleerd op ongeveer 0,9, wat zowel een hoge vloeigrens als een bepaald plastisch vervormingsvermogen heeft om falen van de bout als gevolg van brosse breuken te voorkomen, en zich volledig aan te passen aan de zware werkomstandigheden van zware-treklijnen.
In welke aspecten worden de hoge-precieze installatievereisten van bouten voor hoge- ballastloze sporen weerspiegeld?
Ballastloze rupsbanden met hoge-snelheid stellen extreem hoge eisen aan de nauwkeurigheid van de installatie van bouten, wat vooral tot uiting komt in drie aspecten: de nauwkeurigheid van de installatiepositionering, de nauwkeurigheid van de voor-aandraaikrachtcontrole en de coaxialiteit van de montage. Installatie met hoge-precisie is de kern van de gladheid van het spoor en de stabiliteit van de bevestiging. In termen van de nauwkeurigheid van de installatiepositionering is de afwijking van de boorpositie van bouten kleiner dan of gelijk aan ± 1 mm, de coaxialiteitsafwijking tussen de centrale as van de bout na installatie en de as van het boutgat kleiner dan of gelijk aan 0,5 mm, en de afwijking van de boutafstand in de lengte- en dwarsrichting van het spoor kleiner dan of gelijk aan ± 2 mm. Nauwkeurige positionering kan de pasgraad van ondersteunende drukplaten en elastische strips garanderen, excentrische belasting door positioneringsafwijkingen vermijden en de soepelheid garanderen wanneer de trein met hoge snelheid passeert. Nauwkeurigheid van de krachtcontrole vooraf-is de kernvereiste. De afwijking van de voor-aanhaalkracht van bouten voor ballastloze sporen met hoge-snelheid moet kleiner dan of gelijk zijn aan ±3%, veel lager dan ±5% voor gewone-snelheidslijnen. Er moet een momentsleutel met digitaal display worden gebruikt voor het nauwkeurig uitoefenen van kracht, en er moet een stap-voor-stap vóór- het aandraaiproces worden gevolgd om vervorming van de bout of klemfout veroorzaakt door overmatige of onvoldoende voor- aandraaikracht te voorkomen. Een stabiele voor-spankracht kan een uniforme laterale stijfheid van de rupsband garanderen. Wat de coaxialiteit van de montage betreft, moet het montageoppervlak tussen de boutschacht en de ondersteunende componenten, nadat de bout is vastgedraaid, verticaal blijven met een loodrechtheidsafwijking van minder dan of gelijk aan 0,1 mm/m. De ingrijping tussen de moer en de bout moet zonder afbuiging zijn en de ingrijpingsspleet moet uniform zijn. Een slechte coaxialiteit zorgt ervoor dat de bout extra buigspanning draagt en gemakkelijk vermoeiingsscheuren veroorzaakt. Bovendien moet het aantal blootliggende schroefdraden na installatie van de bouten worden gecontroleerd op 2-3 schroefdraden. Te veel blootliggende schroefdraden zijn gevoelig voor corrosie, en te weinig blootliggende schroefdraden kunnen de voor-aandraaikracht niet garanderen. Na de installatie moeten de schroefdraden worden onderworpen aan een anti-corrosieafdichtingsbehandeling om de nauwkeurigheid van de installatie op lange termijn te garanderen.
Wat zijn de anti-corrosieselectie en ondersteunende beschermingsmaatregelen van spoorbouten in verschillende corrosieve omgevingen?
De anti{0}}corrosieselectie van spoorbouten in verschillende corrosieve omgevingen moet de mate van omgevingscorrosie en de sterkte van de bout combineren, en een gecombineerd schema vanmateriaal anti-corrosie + oppervlaktecoating anti-corrosie, en combineer met gerichte ondersteunende beschermingsmaatregelen om het anti-corrosie-effect en de lagerprestaties van de bouten te garanderen. In de kustomgeving met sterke- zoutnevel en sterke corrosie, zijn de bouten gemaakt van roestvrij staal (304/316) of hoog- gelegeerd staal + Dacromet-coating (weerstand tegen zoutnevel meer dan 1000 uur). 316 roestvrijstalen bouten zijn aangepast aan ultra- hoge sterkte-eisen, en bouten van gelegeerd staal met Dacromet-coating zijn aangepast aan zware -vereisten voor grote ladingen. De ondersteunende beschermingsmaatregelen bestaan uit het plaatsen van anti-corrosiebeschermkappen op de boutkoppen en moeren, en het aanbrengen van-corrosiewerende draadlijm op de draaddelen om zoutsproei-erosie te isoleren. In de vochtige en mistige omgeving met mediumcorrosie zijn de bouten gemaakt van koolstofstaal + thermisch verzinkte coating (weerstand tegen zoutsproeien 600-800 uur). De thermisch verzinkte coating heeft een sterke hechtkracht en goede antislijtageprestaties. De ondersteunende beschermingsmaatregelen bestaan uit het installeren van anti-corrosiepakkingen op het montageoppervlak tussen de bout en de componenten om spleetcorrosie te voorkomen, en het regelmatig aanbrengen van een-corrosiewerende coating-op het boutoppervlak. In de droge en minder regenachtige omgeving met zwakke corrosie worden bouten voorzien van basiskoolstofstaal + elektro{29}}gegalvaniseerde coating (zoutsproeiweerstand 400 uur) om de anti-corrosiekosten onder controle te houden. De ondersteunende beschermingsmaatregelen zijn het aanbrengen van anti-roestolie en het afdichten van de omtrek van boutgaten. In speciale corrosiesecties zoals tunnels en bruggen wordt in tunnels gelegeerd staal + epoxycoating gebruikt om corrosie door vocht en slechte ventilatie te voorkomen; Op bruggen wordt thermisch-verzinken + gesloten coating gebruikt om de anti-trillingsslijtage en anticorrosiecapaciteiten te verbeteren, en de ondersteunende beschermingsmaatregelen zijn het installeren van waterdichte schilden om direct schuren door regen te voorkomen.