De wissel heeft de kenmerken van een complexe structuur, een korte levensduur, lage rijveiligheid en een grote onderhouds- en reparatiewerklast, wat een van de drie zwakke schakels van de spoorstructuur is, en frequent onderhoud, reparatie en vervanging van de wissel heeft ernstige gevolgen voor de normale exploitatie van de zware spoorlijn.
Op basis van de rigid-flex koppelingsmethode werd een verfijnd dynamisch analysemodel voor het voertuig en de wissel opgesteld, en werd de betrouwbaarheid van het model geverifieerd op basis van de gemeten resultaten en de invloed van de wisselmodus en rijsnelheid op de dynamische kenmerken van de wissel. systeem werd bestudeerd met behulp van het dynamische analysemodel, en de effecten van drie versterkende maatregelen die ter plaatse konden worden genomen, werden geëvalueerd, en de volgende conclusies werden getrokken:
(1) Wanneer 20 sets spoorstangen op de zijstrengen worden geplaatst, kunnen de laterale kracht en de verticale kracht van het wiel en de rail worden verminderd met respectievelijk 43,0% en 5,1%, en met de toename van het aantal peilstaven neemt ook de indicatoren af. Rekening houdend met verschillende factoren, wordt aanbevolen om L0-14 sets spoorstangen met een maatverdeling op de zijstrengen in het vorkgebied te plaatsen.
(2) Het gebruik van een spoorbodemhelling van 1:20 in het vorkgebied heeft een aanzienlijk effect op het verminderen van de wiel-railkracht, waaronder de wiel-rail laterale kracht en de wiel-rail verticale kracht met 14,8% kunnen worden verminderd en 16,7% respectievelijk.
(3) Wanneer de breedte van de sectie met 2 mm toeneemt, bedraagt de maximale toename van de wiel-railkracht en de contactspanning 8,3%, en neemt de buigspanning van de overeenkomstige sectie van de rail af met maximaal 18,8%. Het wordt daarom aanbevolen om te optimaliseren het draaggedeelte van de scherpe rail en de kernrail volgens de verdikking van 2 mm.