Het anti-losrakende structuurontwerp van de spoornoppen is aangepast aan de beperkingen van de dynamische slingering van de wisselrail in het wisselgebied
Waarom zijn de anti-eisen voor het loskomen van pinnen op wisselrails in wisselzones veel groter dan die voor pinnen op gewone lijnen?
De spoorverplaatsing op gewone lijnen bestaat voornamelijk uit longitudinale kruip en kleine laterale verplaatsing, met relatief stabiele dynamische belastingen. In wisselzones voeren wisselrails heen en weer gaande "sluiten-scheidende" bewegingen uit, aangedreven door wisselmachines; Ondertussen, wanneer een trein passeert, worden de wisselrails gegenereerdverticaal dynamisch stuiterenmet een amplitude van maximaal 3-5 mm, gesynchroniseerd met de botsfrequentie van treinwielen. Door dit heen en weer gaande stuiteren worden de spijkers blootgesteld aan gecombineerde afwisselende spannings-, compressie- en schuifbelastingen, waardoor gewone anti--loslatingsconstructies gevoelig zijn voor falen. Het losraken van de spijkers vermindert het nauwe contact tussen de wisselrails en de voorraadrails, waardoor de trein kan ontsporen.-Daarom zijn de eisen tegen losraken strenger.
Wat zijn de klassieke mechanische vergrendelende anti-losraakstructuren voor spikes die zich aanpassen aan het dynamische stuiteren van wisselrails?
Klassieke mechanische vergrendelingsontwerpen aangepast aan wisselrails omvatten twee typen: 1)Dubbele-oorsluitringen-de twee oren van de sluitring zijn respectievelijk vastgeknikt op de spijkermoer en het uitsteeksel van de dwarsligger, waardoor een mechanische vergrendeling wordt gevormd om rotatie van de moer te voorkomen, en de elasticiteit van de sluitring kan zich aanpassen aan het kleine stuiteren van de puntrails; 2)Wig-borgmoeren-De moer heeft interne wigdraden die na het vastdraaien steviger vastklikken onder trillingen, waardoor ze effectief bestand zijn tegen wisselende belastingen als gevolg van het stuiteren van de puntrail. Beide ontwerpen zijn voorzien van "zero--spelingvergrendeling", waardoor gaten in de anti-losrakingsstructuur, veroorzaakt door stuiteren, worden vermeden.
Wat zijn de beperkingen van "met draadlijm-gecoate" anti-losraakpunten bij de toepassing van wisselrails in wisselzones?
Met draadlijm-gecoate spikes vormen een hechting door middel van anaerobe lijm die op de schroefdraad wordt aangebracht en die uithardt en verhardt. Hun beperkingen komen voornamelijk tot uiting in drie punten: 1)Onvoldoende temperatuurbestendigheid-Wrijvingswarmte gegenereerd door wisselrails kan de temperatuur tot meer dan 60 graden verhogen, waardoor de anaërobe lijm zachter wordt en de anti-loslatingsprestaties worden verminderd; 2)Niet-herbruikbaarheid-spikes moeten tijdens wisselrailonderhoud worden verwijderd, waardoor de lijmlaag wordt beschadigd; voor herinstallatie is opnieuw aanbrengen van lijm nodig, waardoor de constructie-efficiëntie wordt verminderd; 3)Zwakke schuifweerstand-De afschuifkracht van het stuiteren van de puntrail laat gemakkelijk de verbindingslaag los, waardoor de spijker losraakt. Daarom is het met lijm-gecoate anti-losmaken alleen geschikt voor niet-bewegende componenten in wissels en is ten strengste verboden voor wisselrailbevestiging.
Hoe zorgen de anti-loslatingsstructuren van spikes voor de samengestelde beweging van "laterale oscillatie + verticaal stuiteren" van wisselrails voor "bidirectionele terughoudendheid"?
De kern van bidirectionele terughoudendheid is een samengesteld ontwerp van "wrijvingsverbetering + mechanische vergrendeling." A gekartelde anti-losmaakringwordt geïnstalleerd tussen de piek en de dwarsligger; de kartels van de ring bijten in het oppervlak van de dwarsligger, waardoor de laterale wrijvingsweerstand wordt vergroot en de laterale oscillatie van de wisselrail wordt beperkt. Aveerringwordt geïnstalleerd onder de spijkermoer; de continue elastische druk van de veerring compenseert de opening die wordt veroorzaakt door het verticale stuiteren van de wisselrail, waardoor de voorspanning van de punt behouden blijft, en werkt samen met de wig-borgmoer om een mechanische vergrendeling te vormen. Deze composietstructuur is bestand tegen zowel zijdelingse afschuiving als past zich aan verticaal stuiteren aan, waardoor deze perfect aansluit bij de samengestelde bewegingstoestand van wisselrails.
Hoe kun je het falen van anti-{0}}spiek-anti-loslatingsconstructies omgekeerd beoordelen aan de hand van inspectiegegevens van schakelpuntrails tijdens onderhoud op- locatie?
A schakelpunt raildichtcontacttesterwordt gebruikt om de opening tussen de wisselrail en de voorraadrail te meten, waarbij de nadruk ligt op de "vrije bewegingsafstand" tussen trekpunten. Als de vrije bewegingsafstand groter is dan 0,5 mm en aanzienlijk toeneemt nadat een trein passeert, geeft dit aan dat de pinnen waarmee de wisselrail is bevestigd, zijn losgeraakt en dat de anti-loslatingsstructuur heeft gefaald. Daarnaast is het observeren van derotatie hoekvan de spijkermoer-als de relatieve positie tussen de moer en de spijker verandert (bijvoorbeeld een verkeerde uitlijning van de markeringslijnen), of als de oren van de borgring kapot zijn of loskomen, zijn dit directe aanwijzingen voor het- voorkomen van losraken van de structuur. Bij ontdekking moeten spikes met effectieve anti--losraakstructuren onmiddellijk worden vervangen en moet het strakke contact van de wisselrail opnieuw worden afgesteld.