Specificatie -conversie en aanpassing van buitenlandse standaardrails
- Hoe de Europese standaard UIC54 -rails om te zetten in vergelijkbare binnenlandse specificaties?
Europese standaard UIC54 -rails hebben een hoogte van 156 mm, een spoorbreedte van 70 mm, een webdikte van 14 mm en een gewicht van 54 kg per meter. Wanneer het wordt omgezet in vergelijkbare binnenlandse specificaties, is de hoogte dicht bij die van binnenlandse 50 kg/m rails (152 mm), en er zijn bepaalde verschillen in railhoofdbreedte en webdikte vergeleken met binnenlandse 60kg/m rails (spoorbreedte 73 mm, webdikte 16,5 mm). In praktische toepassingen moet het bevestigingssysteem worden aangepast, zoals het gebruik van speciale klem om zich aan te passen aan de externe dimensies van UIC54 -rails en een uniforme verdeling van klemkracht te garanderen.
- Welke binnenlandse rails hebben een betere compatibiliteit met Amerikaanse standaard Arema 115RE -rails?
Amerikaanse standaard Arema 115RE -rails wegen 115 pond per tuin (ongeveer 52,16 kg/m), met een hoogte van 167,64 mm en een spoorbreedte van 68,58 mm. Vergeleken met binnenlandse rails van 50 kg/m en 60 kg/m ligt het gewicht en de lengte tussen de twee. De binnenlandse 60kg/m rails hebben een betere compatibiliteit. Door de dikte van het onder-railkussen aan te passen (toenemende 5-8 mm), kan het hoogteverschil worden gecompenseerd en tegelijkertijd kan een geschikte visplaat worden vervangen om de verbindingssterkte te garanderen en een betere compatibiliteit tussen Arema 115RE-rails en het binnenlandse baansysteem te bereiken.
- Hoe om te gaan met verschillende railbasishellingen van buitenlandse standaardrails van binnenlandse vereisten?
De railbasishelling van sommige buitenlandse standaardrails is 1:40, anders dan de veelgebruikte 1:30 Rail Base -helling in China. Wanneer u ermee omgaat, voordat het buitenlandse standaardrails wordt gelegd, kan het oppervlak van de slaper worden verwerkt. Door een wigvormig kussen te slijpen of toe te voegen, kan de helling van het slaperoppervlak worden aangepast aan 1:40 om een strakke pasvorm tussen de rail en de slaper te garanderen en spanningsconcentratie te voorkomen. In curve -secties moet de aanpassing van de railbasishelling ook volledig worden overwogen in combinatie met de superhoogte van de buitenrail om de gladde werking van de trein te waarborgen.
- Hoe kunnen de bevestigingssystemen van verschillende buitenlandse standaardrails universeel worden gemaakt met binnenlandse?
Voor buitenlandse standaardrails gekoppeld aan de Duitse standaard SKL -serie bevestigingsmiddelen, na in China te zijn geïntroduceerd, kan het elastische clipgedeelte van de bevestigingsder worden vervangen door een algemeen gebruikt binnenlands elastisch clipmodel (zoals Type II elastische clip), en de grootte en vorm van de 扣板 kan worden aangepast aan het spoorhoofdprofiel van de buitenlandse standaardrail. Tegelijkertijd moeten de ingebedde mouwen van de bevestigingsmiddelen worden geïnspecteerd en indien nodig worden vervangen door mouwen met dezelfde verankeringsmethode als in China om ervoor te zorgen dat de bevestigingsmiddelen stevig worden geïnstalleerd en voldoen aan de eisen van de binnenlandse spooronderhoud.
- Wat zijn de splicing -methoden wanneer de lengtespecificaties van buitenlandse standaardrails niet consistent zijn met binnenlandse?
Gemeenschappelijke lengtes van buitenlandse standaardrails zijn 18m, 24m, enz., Verschillend van de binnenlandse standaardlengtes van 12,5 m en 25 m. Bij het splitsen kan on-site lassen worden gebruikt. Nadat ze de buitenlandse standaardrails tot een geschikte lengte hebben gesneden, kunnen ze worden gelast op binnenlandse rails. Het lasproces moet strikt worden geregeld, zoals het gebruik van smalle-gap lastechnologie om de vervorming van lassen te verminderen en de laskwaliteit te waarborgen. Na het lassen moeten de lassen worden geïnspecteerd door foutdetectie (zoals ultrasone foutdetectie) om geen defecten te garanderen en te voldoen aan de vereisten van de tracksterkte.