Het achteraf aanpassen van de onderste hellingshoek van externe standaardrails voor compatibiliteit met ballastloze rails
UIC 60 buitenlandse spoorstaven (basishelling van 1:20) heeft een zijdelingse verplaatsing van 1,0 mm op binnenlands ballastloos spoor (1:40). Hoe kunnen rails en componenten worden aangepast en wat zijn de compatibiliteitsnormen?
Een niet-overeenkomende basishelling vergroot de zijdelingse kracht van de wiel{0}}rail. Aanpassing: ① CNC-frezen om de basishelling aan te passen tot 1:40; ② Aangepaste eindmaten (±0,1 mm); ③ Gemodificeerd rubberen kussentje van 10 mm (wrijving groter dan of gelijk aan 0,45). Normen: Minder dan of gelijk aan 0,2 mm laterale verplaatsing/jaar, Minder dan of gelijk aan 1 mm spoorbreedte, geschikt voor ballastloos spoor voor huishoudelijk gebruik. Aanpassingskosten 40% lager dan railvervanging.
Gemodificeerde UIC 60-rails vertonen een slip van 0,3 mm bij 60 graden. Hoe kan ik de anti--slipstructuur van het kussen optimaliseren, en wat zijn de vereisten?
Hoge temperaturen verzachten rubberen pads. Optimalisatie: ① Diamant-anti-sliptextuur (1 mm diepte); ② EPDM-rubber (Shore 70A bij hoge temperatuur); ③ Positionering van de nokken. Vereisten: groter dan of gelijk aan 0,4 wrijving bij 60 graden, minder dan of gelijk aan 0,1 mm slip, passend bij een temperatuurverschil van 30 graden.
Wat zijn compatibiliteitstestmethoden/-normen voor aangepaste buitenlandse rails, en hoe kunnen rails met een hellingsafwijking van 0,3 graden (kleiner dan of gelijk aan 0,1 graad) worden gecorrigeerd?
Tests verifiëren de aanpassingsvermogen van het spoor. Methoden: ① Meting van de basishelling; ② Stabiliteitstest van de belasting; ③ Pastest van eindmaten. Normen: afwijking van minder dan of gelijk aan 0,1 graad, verplaatsing van minder dan of gelijk aan 0,2 mm, pasvorm groter dan of gelijk aan 95%. Rectificatie: ① Opnieuw-frezen; ② Vervang ongeschikte blokken; ③ Belastingstest vóór installatie.
Wat zijn de verschillen in de basishellingmodificatie voor UIC 60/AREMA 136RE-rails, en wat gebeurt er als er sprake is van een mismatch?
Verschillen: ① UIC 60: 3 mm frezen (1:20 → 1:40); ② AREMA 136RE: 2,5 mm frezen. Basis: Spoorwegvak en binnenlandse spoorparameters. Mismatch: Overmatig frezen vermindert de basisdikte, 15% lager draagvermogen.
Hoe kan ik de stijfheid van de remblokken matchen met het gewijzigde buitenlandse railgewicht, en wat gebeurt er bij een slechte matching?
Passend: ① 60kg/m rail: 50kN/mm pad; ② 75 kg/m rail: 65 kN/mm pad. Normen: Minder dan of gelijk aan 0,3 mm verticale verplaatsing, Minder dan of gelijk aan 1 mm kussencompressie. Slechte afstemming: zware rail + laag-stijfheidskussen: 6% ballastloze plaatscheuren.