Raillasproces en gezamenlijke kwaliteitscontrole
Wat zijn de gebruikelijke lasprocessen voor rails en de toepasselijke scenario's?
Common rail-lasprocessen omvatten flash-stomplas, aluminothermisch lassen en gasdruklassen. Flash stomplassen heeft een hoge lassterkte en een goede gladheid van de verbindingen, is geschikt voor het fabriekslassen van lange rails en het lassen van railsecties op- locatie, en is het reguliere proces voor hoge-snelheidsspoorwegen en hoofdlijnen; aluminothermisch lassen heeft een eenvoudige uitrusting en gemakkelijke bediening, geschikt voor on-noodreparatielassen op locatie en kleinschalig- verbindingslassen, zoals bij het vervangen van rails tijdens lijnonderhoud; Gasdruklassen heeft een hoge lasefficiëntie en uitstekende verbindingstaaiheid, geschikt voor spooraansluiting van conventionele snelheidsspoorwegen en stadsspoorvervoer. De processelectie moet gebaseerd zijn op de lasomgeving, de eisen aan de bouwperiode en de lijnkwaliteit om ervoor te zorgen dat de verbindingsprestaties overeenkomen met die van het raillichaam. Voor stomplassen zijn professionele apparatuur en bekwame technici nodig, terwijl aluminothermisch lassen meer geschikt is voor veldscènes zonder stroomvoorziening.
Welke strenge eisen stellen hoge-railraillassen aan procesparameters?
Bij raillassen met hoge-snelheid moeten parameters zoals stroom, spanning, verstuikingskracht en afkoelsnelheid strikt worden gecontroleerd. Tijdens het stomplassen moet de stroom stabiel zijn op 800-1200A en moet de spanning worden geregeld op 25-35V om volledige versmelting van het raileindvlak te garanderen; de verstuikingskracht moet worden aangepast aan de railspecificatie, en de verstuikingskracht voor een rail van 60 kg/m mag niet minder zijn dan 300 kN om losse defecten in de verbinding te voorkomen; de afkoelsnelheid moet worden gecontroleerd op 5-10 graden/s om gewrichtsverbrossing veroorzaakt door snelle afkoeling te voorkomen. Vóór het lassen moet het eindvlak van de rail worden geslepen en mag de vlakheidsfout niet groter zijn dan 0,2 mm; na het lassen moet op tijd een normaliserende behandeling worden uitgevoerd om lasspanning te elimineren. Alle parameters moeten voldoen aan de TB/T 1632-2014-norm om ervoor te zorgen dat de verbindingssterkte niet lager is dan die van het raillichaam.
Wat zijn de meest voorkomende defecten van raillasverbindingen en hun preventieve maatregelen?
Veelvoorkomende defecten bij raillasverbindingen zijn onder meer onvolledige penetratie, insluiting van slak, porositeit en scheuren. Onvolledige penetratie is meestal te wijten aan onvoldoende stroom of aanstootkracht. De preventieve maatregel is om de apparatuur strikt aan te passen aan de procesparameters en de olie- en oxideaanslag op het uiteinde van de rail te reinigen vóór het lassen; slakinsluiting wordt veroorzaakt door overmatige onzuiverheden in het lasmateriaal of onvoldoende roering van het smeltbad. Er moeten gekwalificeerde lasmaterialen worden geselecteerd om tijdens het lassen een uniform smeltbad te garanderen; porositeit wordt voornamelijk veroorzaakt door een hoge luchtvochtigheid in de lasomgeving of onvoldoende beschermgas. Bij lassen buitenshuis moet bescherming tegen regen en vocht worden toegepast en de argonzuiverheid mag tijdens stuiklassen niet minder dan 99,9% zijn; scheuren worden veroorzaakt door een snelle afkoeling of spanningsconcentratie. Na het lassen moet een langzame afkoelingsbehandeling worden uitgevoerd om plotselinge afkoeling en verwarming van de verbinding te voorkomen.
Met welke compatibiliteitsproblemen moet rekening worden gehouden bij het lassen van buitenlandse standaardrails?
Voor buitenlands standaard raillassen is het eerst noodzakelijk om de materiaalcompatibiliteit van de rails te bevestigen. De materiaalsamenstelling van de UIC 60-rail en de AREMA 115RE-rail is bijvoorbeeld behoorlijk verschillend en er moeten speciale lasmaterialen worden geselecteerd voor aanpassing; Controleer ten tweede de afmetingen van de dwarsdoorsnede- van de rails. De breedte van de railkop en de dikte van de railbasis van verschillende standaardrails kunnen verschillen, en de lasarmatuur moet worden aangepast om nauwkeurige centrering te garanderen; de lasparameters van buitenlandse standaardrails moeten worden aangepast aan de materiaalspecificatie en het nationale standaardrailproces kan niet rechtstreeks worden toegepast; na het lassen moeten niet-destructieve tests worden uitgevoerd volgens buitenlandse standaardvereisten, zoals de UIC-norm die dubbele tests vereist van ultrasone en magnetische detectie van deeltjesfouten; Zorg er tegelijkertijd voor dat de gladheid van het railoppervlak van de lasverbinding voldoet aan buitenlandse standaardvereisten om te voorkomen dat het wiel-railcontact wordt beïnvloed.
Wat zijn de kwaliteitsinspectiemethoden voor lasverbindingen?
De kwaliteitscontrole van lasverbindingen van rails omvat inspectie van het uiterlijk, niet-destructief testen en testen van mechanische prestaties. Uiterlijkinspectie moet controleren of de verbinding ondersnijding, depressie, vervorming en andere defecten heeft. De gladheid van het railoppervlak wordt gemeten met een liniaal van 1 m en de opening mag niet groter zijn dan 0,3 mm; Bij niet-destructief onderzoek wordt hoofdzakelijk gebruik gemaakt van ultrasone foutdetectie om interne defecten, zoals onvolledige penetratie en scheuren, op te sporen. Hoge-spoorwegverbindingen moeten ook magnetische deeltjesdetectie toevoegen om oppervlaktescheuren te detecteren; mechanische prestatietests omvatten trekproeven, buigtesten en impacttesten. De treksterkte mag niet minder zijn dan 95% van het raillichaam en de buighoek van de verbinding mag niet minder zijn dan 15 graden zonder scheuren in de buigtest. Niet-gekwalificeerde verbindingen moeten op tijd worden herwerkt om de veiligheid van de lijnbediening te garanderen.