Spoorstandaardverschillen en aanpassing van gemengd gebruik
Wat zijn de fundamentele verschillen tussen de nationale standaardrails van 60 kg/m en de buitenlandse standaard UIC 60-rails?
De nationale standaardrail van 60 kg/m heeft een kopbreedte van 73 mm, een lijfdikte van 16,5 mm en een basisbreedte van 150 mm. De UIC 60 rail heeft een kopbreedte van 70 mm, een lijfdikte van 17 mm en een basisbreedte van 155 mm. Deze maatverschillen hebben rechtstreeks invloed op de compatibiliteit met bevestigingsmiddelen en vereisen aanpassingen via speciale accessoires. Het verschil in kopbreedte heeft invloed op het klemeffect, verschillende lijfdiktes moeten worden aangepast aan onder-railpads met verschillende groefdieptes, en het verschil in basisbreedte houdt verband met de indeling van de gaten voor de dwarsbalkbouten. Maataanpassing is de basis voor gemengd gebruik en moet strikt worden aangepast aan de hand van meetgegevens.
Welke prestatietests zijn vereist voordat nationale standaard U71Mn-rails worden gemengd met buitenlandse standaardrails van vergelijkbare sterkte?
Ten eerste is het noodzakelijk om de chemische samenstelling van beide te testen. De nationale norm U71Mn heeft een koolstofgehalte van 0,65%-0,76% en een mangaangehalte van 0,70%-1,20%, terwijl buitenlandse standaardrails speciale legeringselementen kunnen bevatten. Ten tweede moeten mechanische eigenschappen zoals hardheid, treksterkte en vloeigrens worden getest. De weerstand tegen vermoeiing en slijtage moeten ook worden geëvalueerd om spanningsconcentratie bij railverbindingen als gevolg van prestatieverschillen te voorkomen. Tegelijkertijd moet de lascompatibiliteit worden getest om er zeker van te zijn dat de verbindingssterkte aan de normen voldoet. Ten slotte is een gesimuleerde belastingstest vereist om de algehele stabiliteit na het mengen te verifiëren.
Welke impact heeft gemengd gebruik van spoorstaven op het spoorcircuitsysteem en hoe kan dit worden opgelost?
De elektrische impedantie, magnetische permeabiliteit en andere parameters van nationale standaard- en buitenlandse standaardrails zijn verschillend, wat zal leiden tot onstabiele signaaloverdracht van het spoorcircuit. Dit heeft invloed op de nauwkeurigheid van de treinbediening en kan een abnormale signaalweergave veroorzaken. De oplossing is het installeren van speciale elektrische compensatieapparaten, zoals spoorstroomadapters. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de elektrische verbinding van railverbindingen te optimaliseren om het verschil in contactweerstand te verkleinen. Het is ook noodzakelijk om het signaalsysteem te debuggen en te kalibreren om compatibiliteit met de elektrische kenmerken van verschillende rails te garanderen en een nauwkeurige signaaloverdracht te garanderen.
Op welke belangrijke indicatoren moet worden gelet bij het selecteren van buitenlandse standaardrails voor zware- transportlijnen?
Voor zware-treklijnen moet prioriteit worden gegeven aan de treksterkte van de spoorstaaf, die moet voldoen aan het sterkteniveau dat vereist is voor de belasting van zware-treinen. De vloeigrens is een belangrijke indicator die herhaalde schokken moet kunnen weerstaan zonder blijvende vervorming. De levensduur van vermoeiing is van cruciaal belang en moet worden geverifieerd door professionele vermoeiingstests voor duurzaamheid. Ook slijtvastheid kan niet worden genegeerd. Zware-treinen hebben regelmatig last van wiel-railwrijving, dus de oppervlaktehardheid van de rail moet aan de norm voldoen. Er moet ook aandacht worden besteed aan de taaiheid van het materiaal om breuk bij zware belasting te voorkomen.
Wat zijn bij stedelijk spoorvervoer de toepasselijke scenario's voor het mixen van nationale standaard- en buitenlandse standaardrails?
Het is geschikt voor de reconstructie en uitbreiding van bestaande lijnen die moeten aansluiten op trajecten met originele buitenlandse standaardrails. Bij transnationale coöperatieve projecten voor stadsvervoer per spoor kan menging nodig zijn vanwege de behoeften aan uitrusting. Voor sommige speciale secties, zoals bochten met een kleine- radius, kunnen buitenlandse standaardrails met sterke compatibiliteit worden gebruikt in combinatie met nationale standaardrails. Wanneer het aanbod van nationale standaardrails tijdelijk schaars is, kunnen gekwalificeerde buitenlandse standaardrails tijdelijk worden gebruikt in niet-kernsecties. Het is ook toepasbaar op secties met speciale vereisten voor baanprestaties, waarbij aanvullende voordelen worden bereikt door middel van mixen.