Eigenschappen voor het materiaal van het spoorblok en het dempende effect
- Waar zijn de gemeenschappelijke materialen voor onder railblokken? Wat zijn hun dempingkenmerken?
Gemeenschappelijke materialen omvatten natuurlijk rubber, dat een goede elasticiteit heeft en uitstekende dempingprestaties, kan effectief de treintrillingen absorberen en geschikt zijn voor hoge snelheidsspoorwegen, maar heeft een slechte olieweerstand en verouderingsweerstand. Styreen - Butadieenrubber heeft lagere kosten, enigszins inferieure dempingprestaties voor natuurlijk rubber en verbeterde verouderingsweerstand, vaak gebruikt in gewone spoorwegen. Chloropreenrubber heeft een goede weerstand van het weer en slijtvastheid, stabiel demping -effect en is geschikt voor harde omgevingen zoals vochtigheid en stof. Bovendien heeft polyurethaanmateriaal een verstelbare hardheid, een sterke draagvermogen en langdurige dempingprestaties, geschikt voor zware - trekspoorwegen.
- Welke impact heeft de hardheid van het materiaal op het dempende effect van onder -spoorwegpads?
Het dempingeffect is het beste wanneer de materiële hardheid matig is. Rubberen kussens met de kusthardheid van 60 - 70 graden kunnen bijvoorbeeld matige vervorming veroorzaken bij het dragen van belasting en absorberen de impactsenergie. Als de hardheid te hoog is (meer dan 75 graden), heeft de kussen een hoge stijfheid, de dempingscapaciteit neemt af en wordt de treintrillingen direct overgedragen op de slaper, verergerende slijtage van de componenten. Als de hardheid te laag is (onder de 55 graden), is het pad gevoelig voor overmatige compressie, wat leidt tot overmatig zinken van de rail, het beïnvloeden van de gladheid van het spoor en het verkorten van de levensduur van het kussen.
- Wat zijn de verschillen in vereisten voor het dempingeffect van onder -spoorwegpads in verschillende lijntypen?
Hoog - Speed Railways vereisen een uitstekend dempingeffect van pads, die de treintrillingsversnelling met meer dan 30% moeten verminderen om de stabiliteit van de rij te garanderen, en hoog - elastisch rubber- of polyurethaankussens worden meestal gebruikt. Zware - trekspoorwegen moeten demping en lager in evenwicht brengen, waarbij het pad nodig is om stabiele dempingprestaties onder grote belastingen te handhaven, en chlooropreenrubberkussens met hardheid van 65 - 70 graden worden meestal geselecteerd. Urban Rail Transit heeft een hoge vereisten voor geluidsreductie, waarbij het pad zowel demping als geluidsabsorptiefuncties moet hebben, en poreuze rubberen kussens worden vaak gebruikt.
- Hoe te testen van het dempingeffect van onder -spoorwegpads?
Dynamische compressietest kan worden uitgevoerd om de treinbelasting te simuleren met een afwisselende druk op het pad, de vervorming en reboundsnelheid van het kussen te meten. Degenen met matige vervorming en snelle rebound hebben een goed dempend effect. Installeer door middel van trillingstest het kussen op de testbaan en meet de trillingsamplitude wanneer de trein passeert. Hoe meer de amplitude afneemt, hoe beter het dempingseffect. De dynamische - statische stijfheidsverhouding van het pad kan ook worden getest. Hoe kleiner de verhouding, hoe stabieler de dempingprestaties, en in het algemeen moet de verhouding niet meer dan 1,5 zijn.
- Hoe beïnvloeden omgevingsfactoren de dempingprestaties van onder -spoorwegpads?
Hoog - temperatuuromgeving zal het rubberen kussen verzachten, zijn hardheid verminderen en de dempingprestaties onstabiel maken. In gebieden met hoge temperatuur moeten hoge temperatuurbestendige materialen worden geselecteerd. Lage temperatuuromgeving zorgt ervoor dat rubber uithardt, de elasticiteit verminderen en het dempingseffect verminderen. In koude gebieden moet lage temperatuurbestendig rubber worden geselecteerd. Vochtige omgeving kan het kussen water laten absorberen en uitbreiden, de dimensionale stabiliteit beïnvloeden en het dempingseffect verminderen. Het is noodzakelijk om materialen te selecteren met goede waterdichte prestaties, zoals chloropreenrubber.