Kwantitatieve relatie tussen de diepte van de inbedding van de spoorstaven en de uittrekstabiliteit van de dwarsbalk
Hoeveel neemt de uittrekweerstand- af voor elke 10 mm vermindering van de ingebedde diepte van pieken in betonnen dwarsliggers, en wat is het mechanisme?
Voor elke 10 mm vermindering van de ingebedde diepte van harspunten in betonnen dwarsliggers neemt de uittrekweerstand af met ongeveer 18%-22%, wat een ongeveer lineaire neerwaartse trend aangeeft. Het kernmechanisme is dat de uittrekweerstand van de spijker gezamenlijk wordt geleverd door de bindingskracht tussen het harsverankeringsmiddel en de spijker/het beton, en de mechanische in elkaar grijpende kracht tussen de spijker en het beton. Het verkleinen van de ingebedde diepte verkort direct de lengte van de verbinding, verkleint het verbindingsgebied en vermindert de verbindingskracht proportioneel. Ondertussen verschuift een kortere ingebedde diepte het spanningspunt van de piek naar boven; onder uittrekbelasting zal zich waarschijnlijk een conisch bezwijkoppervlak vormen bij het verankeringsgat van de dwarsligger, waardoor de uittrekstabiliteit verder wordt verminderd.
Welke gevaren veroorzaakt een overmatige inbouwdiepte van spijkers (meer dan 165 mm) voor betonnen dwarsliggers?
Wanneer de ingebedde diepte groter wordt dan 165 mm, zal het uiteinde van de piek doordringen in het voorspanpeesgebied van de dwarsligger, waardoor mogelijk de voorgespannen staaldraden of -staven worden beschadigd en de buigsterkte van de dwarsligger met 10%-15% wordt verminderd. Tegelijkertijd vermindert een te diepe inbouwdiepte de effectieve betondoorsnede aan het uiteinde van de dwarsligger; onder zijdelingse belasting van de trein kunnen splijtscheuren ontstaan aan het uiteinde van de dwarsligger. Bovendien resulteert een te diepe punt in onvoldoende blootgestelde lengte, die niet effectief kan worden gecombineerd met het bevestigingssysteem, waardoor het onmogelijk wordt om de voorspanning van het bevestigingsmiddel normaal toe te passen en indirect de algehele stabiliteit van de baan vermindert.
Wat is de reden achter het verschil in de standaard ingebedde diepte van spijkers tussen houten dwarsliggers en betonnen dwarsliggers?
De standaard ingebedde diepte van de spikes voor houten dwarsliggers (140 mm) is kleiner dan die voor betonnen dwarsliggers (160 mm), en de belangrijkste reden is de verschillende materiaaleigenschappen van de twee dwarsliggers. Hout heeft een hoge porositeit en zwavelmortel kan de houtvezels volledig doordringen en een sterke mechanische in elkaar grijpende kracht vormen.- Een kortere inbeddiepte kan voldoen aan de- uittrekvereisten. Beton is compact en het harsverankeringsmiddel brengt kracht hoofdzakelijk over via chemische binding, waardoor een langere bindingslengte nodig is om dezelfde uittrekweerstand te bereiken. Bovendien heeft hout een lage elasticiteitsmodulus; wanneer de spijker wordt belast, vervormt de dwarsligger sterk, en een te diepe inbedding zal waarschijnlijk het splijten van de houten dwarsligger veroorzaken, terwijl betonnen dwarsliggers weinig vervormen en een langere inbeddiepte kunnen weerstaan.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van afwijkingen in de diepte van ingebedde spijkers bij bouw-op locatie, en hoe kunt u dit nauwkeurig controleren?
Veelvoorkomende oorzaken zijn onder meer: ten eerste een afwijking in de boordiepte van verankeringsgaten, waarbij de boorinstallatie niet is gekalibreerd, wat leidt tot te diepe of ondiepe gaten; ten tweede, het niet gebruiken van dieptepositioneringshulpmiddelen tijdens de installatie van de spijker, waarbij alleen op handmatig oordeel wordt vertrouwd; ten derde, onvoldoende storten van verankeringsmaterialen, waardoor de piek na het uitharden zakt en de werkelijke ingebedde diepte toeneemt. Nauwkeurige controlemaatregelen: kalibreer het dieptebegrenzingsapparaat van de boorinstallatie voordat u gaat boren om ervoor te zorgen dat de boordiepte voldoet aan de ontwerpvereisten; gebruik een spijkerzoeker met diepteschalen om de spijker tijdens de installatie op de standaarddiepte te bevestigen; Controleer strikt de giethoeveelheid bij het vullen van verankeringsmaterialen en vermijd het aanraken van de spijker tijdens het uitharden om verplaatsing ervan te voorkomen.
Wat is de relatie tussen de ingebedde diepte van pieken en de levensduur van dwarsliggers?
Spikes met gekwalificeerde ingebedde diepte hebben een stabiele uittrekweerstand-, kunnen de rail effectief tegenhouden, het losraken en verplaatsen van de dwarsligger verminderen, de spanning van de dwarsligger uniform maken en de levensduur kan meer dan 95% van de ontwerpwaarde bereiken. Wanneer de ingebedde diepte onvoldoende is, kan de piek losraken en schudt de dwarsligger herhaaldelijk onder treinbelasting. Het beton rond het verankeringsgat zal geleidelijk loslaten en breken, en de levensduur van de dwarsligger zal met 30% -40% worden verkort. Wanneer de ingebedde diepte te groot is, is het uiteinde van de dwarsligger gevoelig voor splijt- en voorspanningsschade; onder wisselende belastingen zullen scheuren blijven uitzetten, wat uiteindelijk kan leiden tot voortijdige sloop van de dwarsligger, met een levensduur van slechts ongeveer 60% van de ontwerpwaarde.