Ontwerp van drukplaatstructuur en vergrendelingsaanpassingstechnologie voor verschillende railmodellen
Wat zijn de structurele ontwerppunten van de drukplaat voor nationale standaardrails van 60 kg/m?
Het ontwerp van de drukplaat voor nationale standaardrails van 60 kg/m moet zich richten op het afstemmen van de breedte en dikte van de railbasis. De breedte van de contactgroef van de drukplaat moet 0,5-1 mm groter zijn dan die van de railbasis, zodat de rail na het inbedden niet los zit of onderhevig is aan extrusiespanning. De vergrendelingshoek van de drukplaat moet worden ontworpen als 12 graden, wat de spreiding van de boutvoorspanning kan maximaliseren en de zijdelingse vergrendelingskracht van de drukplaat op de rail met meer dan 20% kan vergroten. Q345B-staal heeft de voorkeur voor het drukplaatmateriaal. Na afschrikken en ontlaten bereikt de hardheid HB200-230, wat plastische vervorming onder langdurige belasting kan voorkomen. Tegelijkertijd moeten op het contactgedeelte tussen de drukplaat en de rail antislipvertandingen worden aangebracht, met een vertandingsdiepte van 0,8-1 mm en een afstand van 2 mm, die de wrijving effectief kunnen vergroten en zijdelingse beweging van de rail tijdens het treinverkeer kunnen voorkomen. Bovendien moet de positieafwijking van de boutgaten van de drukplaat binnen ± 0,3 mm worden gecontroleerd om de nauwkeurigheid van de installatie met het bevestigingssysteem te garanderen en ongelijkmatige vergrendelingskracht veroorzaakt door afwijkingen in de gatpositie te voorkomen.
Wat zijn de speciale aanpassingsvereisten van de drukplaat voor buitenlandse standaard UIC60-rails?
Er zijn verschillen in dwarsdoorsnedeparameters- tussen buitenlandse standaard UIC60-rails en nationale standaard 60kg/m-rails. De diepte van de contactgroef van de drukplaat moet met 1,2 mm worden vergroot in vergelijking met de nationale standaarddrukplaat om te passen bij de railbasisdikte van UIC60-rails. Het vergrendelingsoppervlak van de drukplaat moet een boogontwerp aannemen en de boogradius komt overeen met de zijboog van de UIC60-railbasis om een volledige pasvorm tussen de twee te garanderen en lokale spanningsconcentratie te voorkomen. Wat het materiaal betreft, moet cortenstaal worden gekozen om zich aan te passen aan het vochtige klimaat in sommige delen van Europa en om te voorkomen dat de drukplaat gaat roesten en de vergrendelingsprestaties nadelig beïnvloedt. De afstand tussen de montagegaten moet strikt voldoen aan de UIC-norm, gecontroleerd op 150 mm ± 0,2 mm, die precies overeenkomt met de lay-outafstand van buitenlandse standaard bevestigingsbouten. Tegelijkertijd moeten de randen van de drukplaat worden afgeschuind met een afschuiningsradius van 3 mm om te voorkomen dat scherpe randen het railoppervlak krassen en de levensduur van de rail beïnvloeden.
Wat zijn de anti-vermoeidheidsversterkende maatregelen van de drukplaat voor zware- treklijnen?
De drukplaat voor zware-treklijnen moet grotere zijdelingse impactbelastingen kunnen dragen, en de kern van- antivermoeidheidsversterking is het optimaliseren van de spanningsverdeling van de drukplaat. Vergroot eerst de dwarsdoorsnededikte van de drukplaat van de conventionele 12 mm naar 16 mm om de buigstijfheid van de drukplaat te vergroten en de spanningsconcentratiefactor te verminderen. Ten tweede: gebruik een ontwerp voor de overgang van de hoek, waarbij de rechte-hoekovergang van de drukplaat wordt gewijzigd in een hoek met een straal van 10 mm, om het ontstaan van scheuren als gevolg van spanningsconcentratie te voorkomen. Het materiaal is 42CrMo-gelegeerd staal met hoge sterkte en de treksterkte is groter dan of gelijk aan 1080 MPa na afschrikken en ontlaten, wat de antivermoeidheidsprestaties van het materiaal verbetert. Voeg tegelijkertijd verstevigingsribben toe aan de niet-contactdelen van de drukplaat, met een ribhoogte van 8 mm en een breedte van 6 mm, om de structurele sterkte van de drukplaat verder te verbeteren. Bovendien moet de drukplaat worden onderworpen aan oppervlaktestraalstralen om restspanningen op het oppervlak te elimineren, waardoor de levensduur van de drukplaat wordt verlengd tot meer dan driemaal die van gewone drukplaten.
Wat is het coöperatieve vergrendelingsmechanisme tussen de drukplaat en de elastische strip?
De drukplaat en de elastische strip werken samen in het bevestigingssysteem om gezamenlijk de longitudinale en laterale beperkingen van de rail te realiseren, en hun vergrendelingskrachten moeten gecoördineerd en op elkaar afgestemd worden gehouden. De elastische strip zorgt voornamelijk voor verticale voorspanning van de rail, waardoor de rail stevig op het onder-railpad wordt gedrukt, terwijl de drukplaat zorgt voor zijdelingse blokkeerkracht om de verplaatsing van de rail naar links en rechts te beperken. Tijdens het ontwerp moet ervoor worden gezorgd dat de vergrendelingskracht van de drukplaat 60%-70% van de verticale kracht van de elastische strip bedraagt. Deze verhouding maakt het mogelijk dat de zijdelingse impactkracht van het wiel en de rail gelijkmatig wordt verdeeld over de drukplaat en de elastische strip, waardoor het falen van een enkel onderdeel door overbelasting wordt vermeden. Tijdens de installatie moet de elastische strip eerst aan de ontwerpvoorspanning worden bevestigd en vervolgens worden de drukplaatbouten vastgedraaid. Het omkeren van de volgorde zal ongelijkmatige spanning op de rail en lokale vervorming veroorzaken. Tegelijkertijd moet de positie van de contactgroef van de drukplaat worden uitgelijnd met het actiepunt van de elastische strip met een afwijking van minder dan of gelijk aan 0,5 mm om ervoor te zorgen dat de beperkende effecten van de twee een resulterende kracht vormen en de algehele stabiliteit van het bevestigingssysteem verbeteren.
Wat is het anti--optimalisatieschema voor brosse breuken van de drukplaat in alpiene gebieden?
De omgeving met lage- temperaturen in berggebieden kan brosse breuken van de drukplaat veroorzaken, en het optimalisatieschema moet uitgaan van zowel het materiaal als de structuur. Als materiaal is Q355D taai staal met lage- temperatuur geselecteerd en de impactenergie van het staal bij -40 graden is groter dan of gelijk aan 34J, waardoor het risico op brosse breuk bij lage temperaturen effectief kan worden vermeden. Structureel is het noodzakelijk om de complexe vorm van de drukplaat te vereenvoudigen, onnodige gaten en groeven te verminderen en het aantal spanningsconcentratiepunten te verminderen. Tegelijkertijd moet het oppervlak van de drukplaat worden gegalvaniseerd en gepassiveerd, met een zinklaagdikte groter dan of gelijk aan 80 μm om corrosie door ijs, sneeuw en ontijzingsmiddelen te voorkomen en te voorkomen dat roestputten scheurbronnen worden. Tijdens de installatie moet een nylon warmte-isolatiering tussen de drukplaat en de bout worden geïnstalleerd om de vervorming van het temperatuurverschil tussen de bout en de drukplaat bij lage temperaturen te verminderen en abnormale schommelingen in de voorspanning van de bout te voorkomen. Bovendien is het noodzakelijk om de inspectiecyclus van de drukplaat in alpiene gebieden te verkorten, de scheuren van de drukplaat elke 2 maanden te controleren en beschadigde onderdelen tijdig te vervangen.