Het juiste gebruik vanspoorwegbevestigingenis de sleutel om de stabiliteit van het tracksysteem te waarborgen. Het is noodzakelijk om meerdere links, zoals installatie, bediening en onderhoud en milieuaanpassing, strikt te besturen om veiligheidsrisico's veroorzaakt door onjuiste werking te voorkomen.
De installatielink moet zich concentreren op de nauwkeurigheid. Voordat u de veerclip, controleer of de ledematen vervormd zijn, zorg ervoor dat ze volledig zijn uitgerust met de baffle -sleuf van de meter en de gesp op de ontwerpproep bereikt de ontwerpwaarde (zoals 12-15 Kn voor Type III veerclips), om overmatige losheid te voorkomen dat rail kruip of overmatig strakker wordende voorjaarsclip Vatigue fractuur. Bouten moeten worden vastgedraaid met een momentsleutel. 10. 9- Grade bouten zijn vooraf vastgemaakt op 600-700 n ・ m en 8. 8- Grade bouten worden gecontroleerd op 200-250 n ・ m. Het is ten strengste verboden om een voorhamer te gebruiken om aan te spannen om draadschade te voorkomen. Bij het installeren van ingebedde onderdelen met ballastloze baan is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de verticiteitsafwijking van de behuizing kleiner is dan of gelijk is aan 1 graad en gelijk met het bovenoppervlak van de spoorplaat om te voorkomen dat de bouten later soepel worden geschroefd.
Dagelijkse inspecties moeten aandacht besteden aan dynamische veranderingen. Controleer wekelijks de status van de voorjaarsclips. Als de opening tussen het ledemaat en de railkop groter is dan 1 mm, of de knikdruk met meer dan 20%daalt, moeten ze onmiddellijk worden vervangen. Meet de trackmeter maandelijks. Wanneer de afwijking van het rechte gedeelte de ± 2 mm overschrijdt en het curve -gedeelte groter is dan ± 3 mm, pas deze aan via de baffle van de baanmeter. Draai na aanpassing de bouten vast om te voorkomen dat het schot losmaakt. In het regenseizoen is het noodzakelijk om zich te concentreren op het controleren van de roest van de bouten. Als het peelingsgebied van de zinklaag groter is dan 5%, brengt u anti-rrustverf op tijd aan. In kustgebieden wordt de aanscherpende kracht in een zoutsprayomgeving eenmaal per kwartier beoordeeld.
Onderhoud moet de periodieke specificaties volgen. DeSpringclipsworden om de 3 jaar bemonsterd voor het testen van vermoeidheid om ervoor te zorgen dat er na 1 miljoen cycli geen scheuren zijn; Na 5 jaar gebruik moeten de threads worden getest op Go/No-Go-meters, en die met slijtage van 0. 3mm moeten onmiddellijk worden vervangen. Bij het vervangen van bevestigingsmiddelen moeten dezelfde modelproducten in hetzelfde gedeelte worden geselecteerd om te voorkomen dat de veerclips met verschillende knikdruk worden mengen met verschillende knikdruk, die ongelijke kracht op de rails zullen veroorzaken. Bouten die tijdelijk worden gedemonteerd en opnieuw worden geïnstalleerd, moeten worden vervangen door nieuwe moeren om te voorkomen dat schade aan de draden van de oude noten de voorbelasting beïnvloedt.
Speciale scenario's vereisen verbeterde bescherming. De versterkte veerclips in het curve -gedeelte moeten om de zes maanden worden gecontroleerd om ervoor te zorgen dat de gesp van gesp wordt gehandhaafd boven 18 kn. Het anti-klimingsapparaat en het railcontactoppervlak moeten worden bekleed met anti-skid vet om de longitudinale weerstand te vergroten. De status van de naadloze lijnbevestigingen moet in het hete seizoen worden gecontroleerd. Wanneer de spoortemperatuur de vergrendelde railtemperatuur met ± 20 graden overschrijdt, moet de inspectiefrequentie worden verhoogd om te voorkomen dat overmatige temperatuurspanning vervorming van de taille van de rails veroorzaakt. In corrosieve omgevingen zoals chemische zones moeten anti-corrosie-bevestigingsmiddelen om de 2 jaar worden vervangen. 316 roestvrij staal moet worden geselecteerd om de levensduur te verlengen.
Railis een bedrijf dat gespecialiseerd is in het onderzoek en de ontwikkeling en de productie van spoorwegbevestigers, voornamelijk het bieden van verschillende soorten spoorbevestigingen, veerclipsystemen en ondersteunende connectoren. De fabriek is uitgerust met moderne productieapparatuur en professionele testlaboratoria en implementeert strikt het ISO -kwaliteitsmanagementsysteem om ervoor te zorgen dat de producten voldoen aan de normen van de internationale spoorwegindustrie. Met jarenlange technische accumulatie kunnen we standaardproducten of aangepaste oplossingen bieden volgens de behoeften van de klant en hebben we een compleet servicesysteem na Sales opgezet. We kijken ernaar uit om langdurige en stabiele coöperatieve relaties met meer klanten aan te gaan.