Positie van de 60A-sectie in de Flat Bottom Rail-familie
De British Standard 60A-rail is een vlakke bodemsectie gedefinieerd binnen de BS 11-serie railprofielen. Met een massa van 30,618 kg per meter behoort hij tot de lichte{4}} tot- middenklasse en wordt hij gebruikt waar de aslasten en snelheden gematigd zijn: industriële zijsporen, haven- en mijnbouwsporen, kraanbanen en lichte hoofdlijntoepassingen. Omdat het profiel goed ingeburgerd is, is het ook een veelgebruikt vervangingsgedeelte voor vernieuwingen op oudere routes die naar de Britse praktijk zijn aangelegd.
Dimensionale gegevens
| Parameter | Waarde voor BS 60A |
|---|---|
| Hoogte rail | 114,30 mm |
| Voet (onder) breedte | 109,54 mm |
| Hoofd breedte | 57,15 mm |
| Webdikte | 11,11 mm |
| Nominale massa | 30.618 kg/m |
Profielafmetingen zijn onderworpen aan de productietoleranties van de toepasselijke spoorwegnorm, en de bovenstaande waarden zijn de nominale cijfers die worden gebruikt voor het ontwerp en voor het controleren van rolschema's. Rechtheid, welving en lengtetolerantie moeten afzonderlijk op de bestelbon worden vermeld, omdat deze de legproductiviteit sterker beïnvloeden dan de massa per meter.
Staalsoorten en mechanische vereisten
De oude Britse praktijk gebruikte gewoon koolstofrailstaal met treksterktes in het midden van het toen beschikbare bereik. Voor nieuw aanbod is de moderne referentie EN 13674-1, die staalsoorten definieert op basis van hardheid en trekeigenschappen. Kwaliteit R260 vereist een minimale treksterkte van 880 MPa met een hardheidsbereik van 260-300 HBW, en is de standaardkeuze voor algemene spoorrails. Kwaliteit R350HT, een kopgehard staal, vereist een minimale treksterkte van 1.080 MPa met een hardheidsbereik van 350-390 HBW in de kop, en is geselecteerd voor bochten en zwaar verkeer waar slijtage en rolcontactvermoeidheid domineren. Het specificeren van een kwaliteit in plaats van een handelsbeschrijving is de betrouwbare manier om consistente slijtageprestaties te verkrijgen.
Vergelijking met moderne metrische secties
Kopers die overstappen van Britse profielen naar de Europese metrische familie vergelijken de 60A meestal met de 60E1-sectie, die een nominale massa heeft van 60,21 kg/m, een hoogte van 172 mm en een bredere voet. De metrische sectie heeft aanzienlijk meer buigstijfheid en is de normale keuze voor nieuwe hoge-snelheids- en zware-constructies, terwijl de 60A relevant blijft voor soortgelijke-voor-vernieuwing, voor apparatuur die is ontworpen rond de hoogte ervan, en waar de verbindingsplaten en bevestigingsinterfaces niet mogen veranderen. Als de sectiehoogte niet wordt aangepast bij het vernieuwen van gemengd spoor, kan de bovenkant-van-railniveau veranderen en zijn er hijs- en verpakkingswerkzaamheden nodig die zwaarder wegen dan de materiaalbesparing.
Toepassingen, boren en hanteren
Boorpatronen voor lasplaten, verlijming en bevestiging moeten vóór het walsen worden overeengekomen met de leverancier van de bevestiging, omdat de tolerantie van de gatpositie van cruciaal belang is voor de prestatie van de verbinding. Rails worden normaal gesproken geleverd in lengtes die passen bij de lasapparatuur, met vierkante of gewelfde uiteinden zoals vereist, beschermd tegen corrosie tijdens het transport en vrij van de grond opgeslagen op houten dragers. Het hanteren van magneten of stroppen die contact maken met het hoofd voorkomt alleen schade aan de voet, het oppervlak dat de bevestigingslast draagt.
Veelgestelde vragen
Q:Waarnaar verwijst de aanduiding 60A?
A: Het is een vlak onderrailprofiel uit de BS 11 profielfamilie. Het getal heeft betrekking op de massaklasse van de sectie en niet op een exact gewicht, en de nominale massa is 30,618 kg per meter.
Q:Wat zijn de belangrijkste afmetingen van de 60A-rail?
A: Nominale hoogte 114,30 mm, voetbreedte 109,54 mm, kopbreedte 57,15 mm en lijfdikte 11,11 mm, allemaal onderworpen aan de toleranties van de toepasselijke norm.
Q:Kan een 60A-rail worden geleverd in een slijtvaste kwaliteit-?
EEN: Ja. Waar een hardheidsgraad- wordt gespecificeerd, biedt EN 13674-1 het raamwerk, met R260 bij 260-300 HBW en R350HT, kopgehard, bij 350-390 HBW.
Q:Hoe verhoudt dit zich tot een metrische 60E1-sectie?
A: Het 60E1-gedeelte heeft bijna twee keer zoveel massa: 60,21 kg/m en een hoogte van 172 mm. Daarom wordt het gebruikt voor nieuwe lijnen met hoge- capaciteit. De 60A heeft de voorkeur waar bestaande interfaces, railniveaus en bevestigingssystemen behouden moeten blijven.
Q:Wat moet bij de bestelling worden vermeld?
A: Doorsnede, staalsoort, lengte, eindvoorbereiding, boorpatroon, rechtheidstolerantie en coating- of beschermingseisen, samen met het keuringscertificaat voor de hitte.
Q:Waarom is het boorpatroon van belang voor een lightrailtraject?
A: De positie van het gat bepaalt hoe gelijkmatig de lasplaat het buigmoment over de verbinding overbrengt. Slecht geplaatste gaten concentreren de spanning en kunnen scheuren in het web of de kop veroorzaken.