Bijpassende railspiesselectie met betrouwbaarheid van de dwarsliggerverankering
Wat zijn de verschillen tussen de soorten railpinnen die overeenkomen met betonnen dwarsliggers en houten dwarsliggers?
Betonnen dwarsliggers zijn compatibel met spiraalrailspikes, die stevig zijn gecombineerd met voor-geboorde gaten door middel van verankeringsmiddelen, waardoor een sterkere uittrekweerstand- wordt geboden. Houten dwarsliggers zijn compatibel met gewone ronde spijkers of railspijkers met schroefdraad, die rechtstreeks in de dwarsliggers worden gehamerd voor eenvoudige installatie. De schacht van spiraalrailspikes voor betonnen dwarsliggers is voorzien van schroefdraad om de hechting met het verankeringsmiddel te verbeteren; de schacht van houten dwarsliggers is glad of heeft ondiepe schroefdraad, zodat deze gemakkelijk in hout kan worden ingebed. De lengte van spiraalrailspikes is gewoonlijk 160-180 mm, en die van houten dwarsrailspikes is 120-150 mm. Het kiezen van het verkeerde type railspies zal resulteren in onvoldoende verankeringskracht en zal het spoorbevestigingseffect beïnvloeden.
Wat zijn de verschillen in materiaalvereisten voor railspijkers tussen harsverankering en zwavelverankering?
Hars-verankerde railpinnen kunnen worden gemaakt van Q235-koolstofstaal, en de hechting van hars kan de onvoldoende materiaalsterkte compenseren. Zwavel-verankerde railspijkers moeten 45# staal met een hogere sterkte gebruiken om vervorming van de railspijkers te voorkomen die wordt veroorzaakt door onvoldoende sterkte van het verankeringsmiddel. Het oppervlak van hars-verankerde railpinnen behoeft mogelijk geen speciale behandeling; Het wordt aanbevolen om zwavel-verankerde railpinnen te galvaniseren om de corrosieweerstand te verbeteren. Hars-verankerde railpinnen voor zware-lijnen moeten gebruik maken van gelegeerd constructiestaal om de weerstand tegen vermoeidheid te verbeteren. Materiaalkeuze moet worden gecombineerd met de mechanische eigenschappen van het verankeringsmiddel om de beste match te vormen.
Wat is de correlatie tussen de weerstandsvereisten voor het uittrekken van de spoorstaaf- en de lijntypen?
De uittrekweerstand-van railpinnen voor hoge-snelheidslijnen moet groter zijn dan of gelijk zijn aan 60 kN om ervoor te zorgen dat er geen spoorverplaatsing plaatsvindt tijdens hoge-snelheidstreinen. Spoorrails op zware-treklijnen dragen grote zijdelingse krachten, met een trek-uittrekweerstandseis van groter dan of gelijk aan 55 kN, waarbij de uittrek-- en schuifweerstand in evenwicht zijn. De uittrekweerstand-van railpinnen voor gewone spoorlijnen is groter dan of gelijk aan 40 kN om aan reguliere bedrijfsbelastingen te voldoen. De uittrekweerstand-van railpieken voor stadsspoorvervoer is groter dan of gelijk aan 50 kN, en past zich aan aan wisselende belastingen die worden gegenereerd door veelvuldig starten en stoppen. De vereisten voor de uittrekweerstand moeten uitgebreid worden bepaald op basis van de lijnasbelasting en -snelheid om falen van de verankering te voorkomen.
Wat zijn de verschillen in de installatieprocessen van railspijkers die overeenkomen met verschillende verankeringsmethoden?
Voor hars-verankerde railspijkers moeten de voor-geboorde gaten eerst worden schoongemaakt, harsverankeringsmiddel moet worden geïnjecteerd, daarna moeten de railspijkers worden geplaatst en moeten ze 30 minuten uitharden. Voor zwavel-verankerde railspijkers moet zwavelmortel eerst worden verwarmd en gesmolten, in de gaten worden geïnjecteerd, waarna de railspijkers worden ingebracht en op natuurlijke wijze worden afgekoeld om zich te vormen. Tijdens hars-verankerde installatie moeten de railpinnen verticaal worden gehouden met een afwijking van minder dan of gelijk aan 2 graden; tijdens het verankeren met zwavel moet de morteltemperatuur worden gecontroleerd om verbranding van de dwarsliggers te voorkomen. Harsverankering kan worden uitgevoerd in omgevingen met lage- temperaturen, terwijl zwavelverankering moet worden uitgevoerd in omgevingen boven de 5 graden. Verschillen in installatieprocessen hebben rechtstreeks invloed op de kwaliteit van de verankering en moeten strikt volgens de specificaties worden uitgevoerd.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van falen van de verankering van railspijkers? Hoe het te voorkomen?
Ongekwalificeerd verankeringsmiddel met onvoldoende hechting is de belangrijkste oorzaak van falen; Er moeten verankeringsmiddelen worden geselecteerd die aan de normen voldoen. Onvolledige reiniging van voor-geboorde gaten met olievlekken en vuil beïnvloedt het hechtingseffect; Vóór de installatie is een grondige reiniging vereist. De helling van de railpinnen tijdens het inbrengen leidt tot ongelijkmatige kracht; Er moet een positioneringsframe worden gebruikt om de verticaliteit tijdens de installatie te garanderen. Een te hoge omgevingsvochtigheid beïnvloedt de uitharding van het verankeringsmiddel; Bij het bouwen in vochtige omgevingen moeten vochtbestendige maatregelen worden genomen. Inspecteer regelmatig de status van railpinnen en veranker losse -spijkers onmiddellijk opnieuw om uitzetting door verankeringsfouten te voorkomen.