Vergrendelingssterkte Ontwerp van drukplaten en rail Anti-klim- en anti-slipregelingen
Wat zijn de belangrijkste ontwerpindicatoren voor de vergrendelingssterkte van drukplaten?
De belangrijkste ontwerpindicatoren voor de vergrendelingssterkte van drukplaten omvatten:longitudinale sluitkracht, transversale klemkracht en vermoeiingssterkte. De longitudinale blokkeerkracht is een belangrijke indicator om weerstand te bieden aan de longitudinale kruip van de rail. De longitudinale blokkeerkracht van de drukplaten voor zware-spoorwegen moet groter zijn dan of gelijk aan 80 kN, en die voor hoge-snelheidsspoorwegen moet groter zijn dan of gelijk zijn aan 60 kN, om ervoor te zorgen dat de rail geen longitudinale verplaatsing veroorzaakt onder invloed van de tractie- en remkracht van de trein. De dwarsklemkracht wordt gebruikt om de dwarszwaai van de rail te beperken. De dwarse klemkracht van drukplaten voor hoge-snelheids- en zware- spoorwegen moet groter zijn dan of gelijk zijn aan 50 kN, en die voor gewone-snelheidsspoorwegen moet groter zijn dan of gelijk zijn aan 30 kN, waardoor wordt voorkomen dat de rail in dwarsrichting afwijkt wanneer de trein door bochten gaat. Vermoeiingssterkte is een indicator voor het meten van de lange-termijnprestaties van drukplaten. Het is vereist dat de drukplaat niet zal breken onder 1×10⁷ cycli van wisselende belasting, en dat de vermoeiingssterkte groter dan of gelijk aan 350 MPa moet zijn om te voldoen aan de behoeften van lijngebruik op lange termijn. Bovendien is devergrendelende vervormingvan de drukplaat is ook een belangrijke indicator. Onder de nominale belasting moet de vervorming van het vergrendelingsonderdeel kleiner dan of gelijk zijn aan 0,2 mm om vergrendelingsfouten veroorzaakt door overmatige vervorming te voorkomen. Deze indicatoren moeten uitgebreid worden bepaald op basis van de aslast, het verkeersvolume en de exploitatiesnelheid van de lijn.
Wat zijn de hoge- materiaalselectie- en warmtebehandelingsprocedures van drukplaten voor zware- spoorwegen?
De materiaalkeuze met hoge- sterkte voor drukplaten van zware- spoorwegen geeft de voorkeur42CrMo-gelegeerd constructiestaal. Dit materiaal heeft een treksterkte groter dan of gelijk aan 1080 MPa, vloeigrens groter dan of gelijk aan 930 MPa, slagvastheid groter dan of gelijk aan 60 J/cm², met uitstekende sterkte en taaiheid, en is bestand tegen de enorme belasting van zware- transporttreinen. Het warmtebehandelingsproces wordt aangenomenafschrik- en ontlaatbehandeling (afschrikken + tempereren op hoge- temperatuur). De afschriktemperatuur wordt geregeld op 850-870 graden, en oliekoeling wordt gebruikt om de interne structuur van het staal om te zetten in martensiet, waardoor de hardheid en sterkte worden verbeterd; de tempertemperatuur bij hoge temperatuur wordt gedurende 2 uur op 550-580 graden gehouden, waardoor martensiet wordt omgezet in getemperd sorbiet, de broosheid van het materiaal wordt verminderd en de taaiheid wordt verbeterd. Na het temperen,oppervlakte-inductie blussenwordt uitgevoerd met een afschrikdiepte gecontroleerd op 3-5 mm, en de oppervlaktehardheid bereikt HRC50-55, waardoor de slijtvastheid en slagvastheid van het vergrendelingsdeel van de drukplaat worden verbeterd, waardoor de afname van de vergrendelingskracht veroorzaakt door slijtage van het vergrendelingsdeel wordt vermeden. In aanvulling,spanningsverlichting gloeienwordt uitgevoerd na een warmtebehandeling bij een temperatuur van 300-350 graden gedurende 1 uur om de interne spanning die tijdens het warmtebehandelingsproces wordt gegenereerd te elimineren en te voorkomen dat de drukplaat vervormt en barst.
Wat zijn de ontwerpmethoden voor structurele optimalisatie van drukplaten voor hoge-snelheidsspoorwegen voor anti-kruip en anti-slip?
De structurele optimalisatieontwerpmethoden voor drukplaten voor hoge-spoorwegen voor anti-kruip en anti-slip zijn bedoeldVerbeter de contactwrijving tussen de drukplaat en de rail, de dwarsligger en de vergrendelingsstabiliteit. Eerst,gekartelde borgtandenmet een diepte van 1,5 mm en een tandsteek van 3 mm worden geplaatst op het contactgedeelte tussen de drukplaat en de rail. De gekartelde borgtanden kunnen worden ingebed in de antislipgroef aan de onderkant van de rail, waardoor de contactwrijving wordt vergroot en de longitudinale borgkracht wordt verbeterd. Ten tweede: optimaliseer dedwars-vormvan de drukplaat, neem een "L"--vormige verdikte dwars-sectie aan en verhoog de dwars-dikte van het vergrendelingsdeel van 12 mm naar 18 mm, waardoor de buigstijfheid van de drukplaat wordt verbeterd en de vervorming van het vergrendelingsdeel wordt verminderd.Anti-slipbazenmet een hoogte van 3 mm en een tussenruimte van 10 mm worden geplaatst op het contactgedeelte tussen de drukplaat en de dwarsligger. De anti-slipnokken kunnen het contactoppervlak tussen de drukplaat en de dwarsligger vergroten en voorkomen dat de drukplaat zelf wegglijdt. Daarnaast is eendubbele-bevestigingsstructuur met boutenwordt aangenomen en de boutafstand wordt vergroot van 80 mm naar 120 mm. De dubbele bouten kunnen de spanning op de drukplaat verspreiden, spanningsconcentratie vermijden die wordt veroorzaakt door bevestiging met enkele- bout, en de algehele vergrendelingssterkte van de drukplaat verbeteren. Door deze structurele optimalisaties kan de longitudinale blokkeerkracht van de drukplaat voor hogesnelheidsspoorwegen met meer dan 20% worden vergroot, waardoor spoorkruip effectief wordt voorkomen.
Wat zijn de dwarse beperkingsversterkende maatregelen van drukplaten voor bochtstukken van het stedelijke spoorvervoer?
De maatregelen ter versterking van de dwarsbeperking van drukplaten voor bochtstukken van het stadsspoorvervoer zijn bedoeldVerbeter doelgericht de dwarse klemkracht van de drukplaat om de dwarskracht van de rail te weerstaan. Neem eerst eenverbreed drukplaatontwerpVergroot de dwarsbreedte van de drukplaat van 60 mm naar 80 mm, vergroot de contactbreedte tussen de drukplaat en de rail, verspreid de dwarsbelasting en verminder de lokale spanningsconcentratie.Beperkte stopszijn geplaatst aan beide dwarszijden van de drukplaat, die integraal zijn gevormd met de drukplaat, met een stophoogte van 10 mm, die de transversale zwaaiamplitude van de rail kan beperken en de transversale verplaatsing van de rail binnen ± 1 mm kan regelen. Selecteer ten tweede eenhoog-elastisch rubberen bufferkussengeïnstalleerd tussen de drukplaat en de rail, met een Shore-hardheid van 50-60 en een elastische modulus van 50-80 MPa. Het bufferkussen kan de dwarse impactkracht absorberen wanneer de trein de bocht passeert en de contactwrijving tussen de drukplaat en de rail vergroten. Neem bovendien eenkoppelbewaking bevestigingsprocesControleer het aanhaalmoment van de bout op 250-300N·m met een koppelafwijking kleiner dan of gelijk aan ±5N·m, zorg ervoor dat de dwarse klemkracht van elke drukplaat uniform is en vermijd het falen van sommige drukplaten veroorzaakt door een ongelijkmatig koppel. Voor bochtsecties met een kleine straal (straal kleiner dan of gelijk aan 300 m) moet de installatieafstand van de drukplaten worden gecodeerd, ingekort van 600 mm naar 400 mm, om het transversale beperkingseffect verder te versterken.
Wat zijn de detectiemethoden en acceptatienormen voor de sluitsterkte van drukplaten?
De detectiemethoden voor de vergrendelingssterkte van drukplaten omvatten voornamelijk:longitudinale sluitkrachttest, transversale klemkrachttest en vermoeidheidsprestatietest. Bij de longitudinale blokkeerkrachttest wordt gebruik gemaakt van een trekbank. Na het monteren van de drukplaat en het railmonster, oefent u longitudinale trekkracht uit en registreert u de maximale trekkracht wanneer de drukplaat faalt, wat de longitudinale vergrendelingskracht is. De dwarse klemkrachttest maakt gebruik van een compressietestmachine, past dwarsbelasting toe en registreert de maximale belasting wanneer de drukplaat zijn klemvermogen verliest, wat de dwarse klemkracht is. Bij de vermoeiingsprestatietest wordt gebruik gemaakt van een hoogfrequente vermoeiingstestmachine, waarbij afwisselende belasting op de drukplaat wordt uitgeoefend (de maximale belasting is 80% van de nominale blokkeerkracht), een cyclusbelasting van 1×10⁷ keer, en wordt waargenomen of de drukplaat breekt of vervormt. De acceptatienormen zijn onderverdeeld naar lijntype. Voor spoordrukplaten voor zwaar-vervoer is de longitudinale blokkeerkracht groter dan of gelijk aan 80 kN, de transversale klemkracht groter dan of gelijk aan 50 kN, en is er geen breuk of vervorming na vermoeiingstest; voor hogesnelheidsspoorwegdrukplaten is de longitudinale blokkeerkracht groter dan of gelijk aan 60 kN, de transversale klemkracht groter dan of gelijk aan 45 kN, en de vergrendelingsvervorming kleiner dan of gelijk aan 0,2 mm; voor drukplaten in bochtstukken van stadsspoorvervoer is de dwarse klemkracht groter dan of gelijk aan 55 kN, en de dwarsverplaatsingslimiet kleiner dan of gelijk aan ± 1 mm. De bemonsteringsverhouding voor inspectie bedraagt 10 drukplaten per batch. Als er één niet-gekwalificeerd is, moet er een dubbele bemonstering worden uitgevoerd. Indien de dubbele bemonstering alsnog ongekwalificeerd is, wordt de partij drukplaten als ongekwalificeerd beoordeeld.