Passende componenten voor de 60 kg/m rail
De nationale standaardrail van 60 kg/m, die wordt gebruikt in conventionele hoofdlijnen en stadsvervoer per spoor, moet worden gecombineerd met railclips van type II of railclips van het type WJ-8, die een klemkracht tussen 10 en 15 kN bieden om de rail stabiel te bevestigen. Bouten moeten bouten met een hoge sterkte 8.8-kwaliteit- in M24-specificatie zijn, waarvan de trek- en rekgrens overeenkomen met de dynamische belasting die door de rail wordt gedragen. De aanpassing moet voldoen aan de relevante bevestigingsnorm om coördinatie tussen klemkracht en aanhaalkracht te garanderen, waardoor longitudinale verplaatsing van de rail wordt vermeden. Geballaste rupsbanden maken meestal gebruik van Type II-clips met thermisch verzinkte M24-bouten, terwijl ballastloze rupsbanden gebruik maken van WJ-8-clips met corrosiebestendig gecoate M24-bouten, waardoor het bevestigingseffect en de anticorrosievereisten in balans zijn.
Butt-UIC60-rail verbinden met nationale bevestigingsmiddelen
Voor de stoot-verbinding van een buitenlandse standaard UIC60-rail met nationale standaard bevestigingssystemen is de eerste prioriteit het afstemmen van de breedte van de railbasis. De breedte van de UIC60-railbasis is 150 mm, dus er moeten drukplaten en maatschotten worden geselecteerd die geschikt zijn voor deze maat. De clips moeten verstelbare-klem-krachttypes hebben om ervoor te zorgen dat ze passen op de UIC60-rail en om trillingen veroorzaakt door openingen te voorkomen. De boutspecificaties moeten overeenkomen met de diameter van het lasplaatgat, bij producten van klasse 8.8- of hogere sterkte. Op geëlektrificeerde lijnen moeten geïsoleerde lasplaten en geïsoleerde basisplaten op elkaar worden afgestemd om consistentie met de nationale isolatienormen te garanderen, en de gladheid van het railoppervlak wordt aangepast aan de hand van de dikte van de pakking om spanningsconcentratie bij de stootverbinding te voorkomen.
Passende drukplaten op zware-transportlijnen
De afstemming van rail en drukplaat op zware- transportlijnen moet voldoen aan mechanische eisen, zoals een gedefinieerde druksterkte van het plaatmateriaal. Het contactoppervlak tussen de drukplaat en de railbasis moet ten minste 80 procent bedragen om schade aan de rail door overmatige lokale spanning te voorkomen, en het contactoppervlak moet antislip-worden behandeld om de wrijving te vergroten. De dikte van de drukplaat moet voldoende zijn voor de belasting en de breedte moet worden aangepast aan de maat van de railbasis om dwarsverplaatsing te voorkomen. Het elastische vervormingsbereik van de plaat moet worden gecontroleerd om zowel de rail- als de buffertrilling te fixeren, en het aanhaalmoment van de bout moet worden gecontroleerd om een evenwichtige kracht te garanderen.
Onder-railbasisplaat in stedelijk spoorvervoer
De afstemming van rail en onder{0}}railbasisplaat bij stedelijk spoorvervoer volgt het principe van elastische aanpassing en geluidsreductie. De rail van 60 kg/m moet worden gecombineerd met EPDM-rubberen basisplaten van 10 tot 12 mm dik met een Shore-hardheid van ongeveer 60 tot 70 graden, waardoor elasticiteit en stabiliteit in evenwicht zijn. De statische stijfheid van de basisplaat moet binnen een bepaald bereik liggen, waarbij de dynamische stijfheid niet meer dan ongeveer 1,3 maal de statische waarde mag bedragen om een stabiele schokabsorptie te garanderen. De breedte van de basisplaat moet 10 tot 15 mm groter zijn dan de railbasis om spanningsconcentratie te voorkomen, en het materiaal moet een goede verouderingsbestendigheid hebben voor de vochtige ondergrondse omgeving, met een levensduur die gesynchroniseerd is met de vervangingscyclus van de rail.
Visplaat dimensionale aanpassing
De afstemming van rail en lasplaat richt zich op drie fundamentele dimensionale parameters: railkopbreedte, railbasisbreedte en boutgatafstand. De klembreedte van de lasplaatkop moet overeenkomen met de breedte van de railkop met een kleine afwijking, de breedte van de steun van de railbasis moet consistent zijn met de breedte van de railbasis en de afstand tussen de boutgaten moet nauwkeurig zijn: bijvoorbeeld 120 mm voor rail van 43 kg/m, 140 mm voor rail van 50 en 60 kg/m en 150 mm voor rail van 75 kg/m, met nauwe tolerantie. De lengte van de lasplaat wordt bepaald door het railmodel om het spanningsgebied van de verbinding te dekken, en de dikte ervan wordt aangepast aan de dikte van het raillijf, zodat de klemkracht gelijkmatig wordt verdeeld wanneer de bouten worden vastgedraaid.
Veelgestelde vragen
Vraag: Welke clips passen bij de 60 kg/m rail?
A: Type II- of WJ-8-clips met een klemkracht van 10 tot 15 kN, plus M24-bouten van klasse 8.8.
Vraag: Wat is de eerste prioriteit bij het matchen van de UIC60-rail?
A: Passend bij de railbasisbreedte van 150 mm met geschikte drukplaten, maatschotten en verstelbare clips.
Vraag: Welk contactoppervlak moet de drukplaat bereiken?
A: Minimaal 80 procent van de railbasis, voorzien van anti-slipbehandeling om lokale spanningsschade te voorkomen.
Vraag: Welke pads zijn geschikt voor stadsvervoer per spoor?
A: EPDM-pads van 10 tot 12 mm dik, met een gedefinieerde statische stijfheid en een dynamische-tot-statische verhouding van minder dan ongeveer 1,3.
Vraag: Welke afstand tussen de boutgaten komt overeen met railverbindingsplaten van 60 kg/m?
A: 140 mm, gedeeld met 50 kg/m rail, met nauwe tolerantie.
Neem contact met ons op voor railclips, bouten, drukplaten, pads en lasplaten passend bij uw railtype en lijnomstandigheden.