Isolatieontwerp van bevestigingssystemen en aanpassing aan geëlektrificeerde leidingen
Wat zijn de vereisten voor de kernisolatie-indicatoren van bevestigingssystemen voor geëlektrificeerde spoorwegen?
De isolatieweerstand van het bevestigingssysteem voor geëlektrificeerde spoorwegen moet groter zijn dan of gelijk zijn aan 10 ^ 8Ω, wat effectief kan voorkomen dat zwerfstroom door de bevestigingscomponenten lekt en de elektrische veiligheid van de lijn kan garanderen. De voedingsfrequentie is bestand tegen een spanningscapaciteit van 30 kV/1min, en de isolatie zal niet kapot gaan in een transmissieomgeving met hoge- spanning, waardoor kortsluiting- fouten worden vermeden. De isolerende componenten van het bevestigingssysteem moeten boogbestendig zijn en zullen niet verbranden of beschadigd raken wanneer er een onmiddellijke boogontlading optreedt, waardoor stabiele isolatieprestaties behouden blijven. De kruipafstand van de isolatiestructuur moet groter zijn dan of gelijk zijn aan 120 mm om te voorkomen dat de isolatieprestaties afnemen als gevolg van oppervlaktevervuiling, en zich aan te passen aan lijnomgevingen met verschillende vervuilingsniveaus. Bovendien moet de verouderingsbestendigheid van de isolerende componenten aan de norm voldoen. In buitenomgevingen, zoals blootstelling aan zon en regen, moet het dempingspercentage van isolatie-indicatoren worden gecontroleerd op minder dan of gelijk aan 5% per jaar.
Wat is de samenstelling van de isolatiestructuur van het nationale standaard bevestigingssysteem?
De isolatiestructuur van het nationale standaard bevestigingssysteem bestaat voornamelijk uit isolerende pakkingen en isolatiehulzen. De isolerende pakkingen zijn tussen de railklemmen en de rails aangebracht om de elektrische verbinding tussen de railklemmen en de rails te isoleren. De isolatiehulzen zijn aan de buitenkant van de bouten aangebracht om het metalen contact tussen de bouten en de lasplaten en dwarsliggers te isoleren, waardoor een dubbele isolatiebescherming ontstaat. De isolerende pakkingen zijn meestal gemaakt van hoogwaardig nylon 66-materiaal, dat uitstekende isolatieprestaties en hoge druksterkte heeft, en de voorspanning van de railclips zonder vervorming kan dragen. De binnenwand van de isolatiemof is voorzien van anti-slipdraden om te voorkomen dat de mof tijdens de installatie gaat draaien en om de stabiliteit van het isolatie-effect te garanderen. Bovendien zal het bevestigingssysteem van sommige zware-kabels isolatiekappen op de boutkoppen toevoegen om de isolatiebescherming verder te versterken en zwerfstroomlekkage uit de boutkoppen te voorkomen.
Wat zijn de ontwerpvoordelen van buitenlandse standaard geïntegreerde isolerende bevestigingsmiddelen?
Buitenlandse standaard geïntegreerde isolerende bevestigingsmiddelen injecteren- de isolatiestructuur en het bevestigingslichaam in één stuk, waardoor de noodzaak voor extra installatie van isolerende pakkingen en moffen wordt geëlimineerd, waardoor het constructieproces wordt vereenvoudigd en de installatie-efficiëntie wordt verbeterd. De isolatielaag past beter bij het bevestigingsmiddel, zonder het risico van verplaatsing en vallen van isolerende componenten, en de isolatieprestaties zijn stabieler en betrouwbaarder. De isolatielaag van het geïntegreerde isolerende bevestigingsmiddel is gemaakt van glasvezelversterkt harsmateriaal, waarvan de mechanische sterkte veel hoger is dan die van gewoon nylonmateriaal, en is zonder schade bestand tegen de zware belasting van zware -treklijnen. De kruipafstand van dit ontwerp is langer, tot meer dan 150 mm, waardoor het zich aanpast aan zware omgevingen met hoge vervuiling en hoge luchtvochtigheid, en niet gevoelig is voor flashover aan het oppervlak. Tegelijkertijd hebben de geïntegreerde isolerende bevestigingsmiddelen een betere weerstand tegen veroudering, met een levensduur van meer dan 30 jaar, wat de exploitatie- en onderhoudskosten van geëlektrificeerde lijnen aanzienlijk verlaagt.
Wat zijn de belangrijkste punten van het isolatieontwerp voor bevestigingssystemen van geëlektrificeerde spoorlijnen op grote hoogte?
De lucht in geëlektrificeerde spoorwegen op grote hoogte- is dun en de isolatiesterkte neemt af. Het weerstandsspanningsniveau van het isolatiesysteem van het bevestigingssysteem moet met 20%-30% worden verhoogd in vergelijking met dat van gewone lijnen om te voorkomen dat de isolatie kapot gaat. De isolerende componenten moeten gemaakt zijn van UV-bestendige materialen. De UV-straling in gebieden op grote hoogte- is sterk, en gewone materialen zijn gevoelig voor veroudering en barsten. Het verbeteren van de weerbestendigheid kan de levensduur van isolerende componenten verlengen. De isolatiestructuur van het bevestigingssysteem moet worden toegevoegd met een anti-condensatie-ontwerp. Het temperatuurverschil tussen dag en nacht in gebieden op grote-hoogte is groot, wat gevoelig is voor condensatie. De anti-condensatiestructuur kan voorkomen dat condens zich aan het isolatieoppervlak hecht, waardoor de isolatieprestaties afnemen. Bovendien moet het oppervlak van de isolerende componenten hydrofobic worden behandeld om de hechting van waterdamp en vuil te verminderen, waardoor de stabiliteit van de isolatieprestaties op lange termijn wordt gegarandeerd. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de isolerende componenten regelmatig schoon te maken en te testen, en om oppervlaktevuil tijdig te verwijderen om verzwakking van de isolatieprestaties te voorkomen.
Hoe kan ik vaststellen of de isolatieprestaties van het bevestigingssysteem aan de norm voldoen?
Om de isolatieweerstand van het bevestigingssysteem te detecteren, moet een megohmmeter worden gebruikt. Tijdens de test moet de lijnvoeding worden losgekoppeld, moeten de twee polen van de megohmmeter worden aangesloten op respectievelijk de rail en de bevestigingscomponenten en moet de isolatieweerstandswaarde worden gelezen om te beoordelen of deze voldoet aan de norm Groter dan of gelijk aan 10 ^ 8Ω. Bij de netfrequentie-weerstandsspanningstest moet een speciale weerstandsspanningstester worden gebruikt, een netfrequentiespanning van 30 kV gedurende 1 minuut op het bevestigingssysteem worden toegepast en deze wordt als gekwalificeerd beoordeeld als er geen storing of flashover is. De uiterlijkinspectie moet zich richten op het waarnemen of de isolerende componenten gebreken vertonen zoals scheuren, beschadigingen en vervormingen. Defecten zullen leiden tot een aanzienlijke vermindering van de isolatieprestaties en moeten op tijd worden vervangen. Voor in bedrijf zijnde lijnen kan een infrarood-warmtebeeldcamera worden gebruikt om de temperatuurverdeling van het bevestigingssysteem te detecteren. Als de temperatuur van een bepaald onderdeel abnormaal stijgt, kan dit te wijten zijn aan lekverwarming veroorzaakt door een defecte isolatie. Bovendien is het noodzakelijk om regelmatig bevestigingscomponenten te verwijderen voor laboratoriumverouderingstests, de dempingstrend van de isolatieprestaties te voorspellen en vooraf preventief onderhoud uit te voeren.