Waarom het railpad ertoe doet
Het railkussen brengt de wielbelasting over van de railvoet naar de dwarsligger of plaat, en de eigenschappen ervan bepalen hoeveel van die belasting als impact de steun bereikt. Een correct kussen dempt de dynamische overbelasting door platte wielen en verbindingen, verdeelt de druk zodat het oppervlak van de betonnen dwarsligger niet barst of schuurt, en beschermt de railvoet tegen beknelling. Het kussen levert ook een groot deel van de verticale elasticiteit van het bevestigingssysteem, wat de rijkwaliteit en de levensduur van de spoorcomponenten beïnvloedt, en het fungeert als een elektrische isolator tussen spoorstaaf en dwarsligger voor de werking van spoorcircuits. Pads zijn verbruiksonderdelen: ze verouderen onder druk, temperatuur en omgevingsinvloeden, en een versleten pad verandert de stijfheid van het hele bevestigingssysteem. Selectie is daarom geen bijzaak in de catalogus, maar een beslissing over het ontwerp van het circuit.
Zorg ervoor dat het kussen past bij het railgedeelte en het bevestigingssysteem
De eerste stap is het kennen van het railprofiel en het type bevestigingssysteem, omdat de voetafdruk van het kussen moet passen bij de breedte van de railvoet en de schoudergeometrie van de basisplaat. Veel voorkomende profielen zijn GB-rails van 43, 50, 60 en 75 kg/m, UIC54 en UIC60, 115RE, S49 en de BS lightrail-serie. De lengte en breedte van het kussen volgen de railvoet, en de dikte van het kussen volgt het ontwerp van het bevestigingssysteem en de vereiste verticale stijfheid. Typecodes zoals 43-7-7, 50-10-9 en 60-10-17 coderen de railmassa en de paddiktewaarden, en de fabrikant van het bevestigingssysteem specificeert welk pad bij welk systeem hoort. Een te klein kussen concentreert de druk op de rand van de railvoet; een die te groot is, klemt tegen de schouder van de meter. Na installatie moet het contactoppervlak onder de railvoet minimaal 90 procent van het ontworpen grensvlak bedragen, anders stijgt de plaatselijke druk en slijten het kussen en de dwarsligger snel.
Materiaalkeuze
| Materiaal | Typische hardheid | Kracht | Beste pasvorm |
|---|---|---|---|
| Natuurlijk rubber NR | Wal A 60 tot 80 | Goede demping en vermoeidheid, lage kosten | Standaard hoofdlijnen, gemengd verkeer |
| EVA | Kust A 70 tot 95 | Stijf, maatvast, ozonbestendig | Licht en middelzwaar verkeer, zuinige pads |
| TPEE | Wal D 40 tot 60 | Hoge sterkte, breed temperatuurbereik, kruipvast | Lijnen met hoge-snelheid, zware lasten, gebieden met lage- temperaturen |
| HDPE | Kust D 60 tot 70 | Zeer stijf, lage wrijving, chemisch bestendig | Zwaar-spoor voor zwaar transport en industrie, waar stijfheid domineert |
Zachtere pads geven meer demping en geluidsreductie, maar een hogere dynamische afbuiging en snellere kruip. Stijvere remblokken houden de geometrie beter vast en zijn geschikt voor zware asbelastingen, maar brengen meer trillingen over. Hoge{2}}snelheidslijnen geven over het algemeen de voorkeur aan stijvere polyurethaan- of TPEE-pads om de spoorzetting te beheersen, terwijl stads- en tramsystemen zachtere rubberen pads kiezen vanwege geluid en trillingen. Als de leverancier een materiaalwissel aanbiedt, vraag dan naar de gegevens van de stijfheids-, dempings- en verouderingstests, en niet alleen naar de shore-hardheid.
Hardheid, dikte en groefontwerp
Hardheid is de eerste controle op de stijfheid van de remblokken: de meeste rubberen remblokken worden gespecificeerd tussen Shore A 60 en 90, en de acceptatietest van het bevestigingssysteem definieert de vereiste statische en dynamische stijfheid in plaats van alleen de hardheid. De dikte verandert het doorbuigingsvermogen en de isolatieprestaties, en is een van de aanpassingshendels voor de spoorgeometrie. Groeven aan de bovenzijde geven het kussen zijn elasticiteitspatroon, laten water en vuil ontsnappen en veranderen de verdeling van de belasting, terwijl een effen onderkant de dwarsliggerinterface stabiel houdt. Sommige systemen gebruiken pads met een positioneringsrib of hoorn die in de basisplaat grijpt, en de pad moet dan precies passen bij het plaatontwerp. Bestel pads met het railprofiel, het type bevestigingssysteem, de hardheid, de dikte en de gespecificeerde groefindeling en bevestig de tekening vóór massaproductie.
Normen, Milieu en Opslag
Chinese railkussens voor betonnen dwarsliggers vallen onder TB/T 2626, de prestaties van het kussen in een bevestigingssysteem zijn geverifieerd onder EN 13481 en UIC 864, en het bedrijfstemperatuurbereik voor standaardkussens ligt doorgaans tussen min 50 en plus 70 graden Celsius. Kies in tropische gebieden en aan de kust een formulering met ozon- en UV-bestendigheid en bevestig de zoutsproeiprestaties. Opslag is net zo belangrijk als formulering: maandverband moet worden bewaard in een schone, geventileerde ruimte, niet in direct zonlicht, uit de buurt van warmtebronnen en beschermd tegen olie, oplosmiddelen en chemicaliën. Rubber dat wordt aangetast door ozon of olie scheurt aan het oppervlak en verliest binnen enkele maanden zijn stijfheid. De opslagregels zijn dus onderdeel van de technische specificatie en niet van een voetnoot.
Inkoopchecklist
Vermeld bij de aanvraag het railprofiel en het type bevestigingssysteem.
Specificeer materiaal, hardheid, dikte, groef en lokalisatiekenmerken door te tekenen.
Vraag per batch het stijfheidstestrapport en het materiaalcertificaat aan.
Bevestig het bereik van de bedrijfstemperatuur en de ozon- en UV-bestendigheid voor de locatie.
Definieer verpakkings- en opslagregels voor leveringen met een lange levertijd-.
Kan één pad op meerdere railprofielen passen?
Nee. De voetafdruk van het pad volgt de breedte van de railvoet en de geometrie van de basisplaat. Een pad gemaakt voor UIC54 is anders dan een pad voor UIC60, en als je een pad dwingt om op de verkeerde rail te passen, ontstaan er drukconcentraties en gaten.
Rubber, TPEE of HDPE, wat is beter?
Er bestaat geen universeel beste materiaal. Natuurlijk rubber geeft de beste demping per eenheidsprijs, TPEE combineert sterkte met een breed temperatuurbereik voor gebruik op hoge- snelheden, en HDPE wordt gekozen waar maximale stijfheid en chemische bestendigheid vereist zijn. Stem het materiaal af op de lijnomstandigheden.
Welk hardheidsbereik is typisch voor railpads?
De meeste railpads worden gespecificeerd tussen Shore A 60 en 90, waarbij hoge-snelheidssystemen vaak gebruik maken van stijvere TPEE- of polyurethaanpads. De acceptatietest van het bevestigingssysteem definieert de stijfheidseis, en hardheid is slechts een eerste indicator.
Hoe controleer ik of een kussen goed past?
Installeer het kussen onder de rail en controleer het contactgebied na het vastdraaien. Het contactoppervlak onder de railvoet moet minimaal 90 procent van het ontwerpoppervlak bedragen, zonder holtes aan de randen en zonder interferentie met de schouder van de meter.
Hoe moeten railpads vóór installatie worden bewaard?
Bewaar ze plat in een schone, geventileerde ruimte, uit de buurt van direct zonlicht, warmtebronnen, ozonbronnen en chemicaliën. Vermijd contact met olie en oplosmiddelen en stapel ze niet zo hoog dat de onderste pads permanent vervormen.
Hebben railpads invloed op de isolatie van spoorcircuits?
Ja. Het kussen maakt deel uit van de elektrische isolatie tussen rail en dwarsligger. Controleer de vereisten voor isolatieweerstand van het signaleringssysteem en selecteer een padformulering die deze gedurende de hele levensduur van de pad behoudt, vooral in natte omstandigheden.