Waarom is het belangrijk om de bovenloopkraanrail correct te installeren?
Het installeren van bovenloopkraanrails is een uiterst nauwkeurige technische taak- die een directe invloed heeft op de veiligheid, efficiëntie en levensduur van zowel de verhoogde landingsbaanconstructie als de hijsapparatuur. Verhoogde rupsbanden vereisen ongelooflijk strikte toleranties om scheeftrekken van de kraan, overmatige wielslijtage en gevaarlijke structurele trillingen te voorkomen.
Als wereldwijd erkende fabrikant in de spoorweg- en kraanbaanindustrie,GNEE RAILmaakt gebruik van geavanceerde productiefaciliteiten-en een enorme productiecapaciteit om eersteklas kraanrails te leveren die zijn ontworpen voor een vlekkeloze installatie op hoogte. Wij walsen niet alleen staal; wij bieden uitgebreide spooroplossingen. Elke door GNEE RAIL geproduceerde rail ondergaat een strenge kwaliteitscontrole om uitzonderlijke rechtheid en maatnauwkeurigheid te garanderen.
GNEE RAIL kan diverse soorten kraanrails leveren:
| SPOORTYPE | A (mm) |
B (mm) |
C (mm) |
Gewicht (Kg/m3) |
Klik om pdf te downloaden |
|---|---|---|---|---|---|
| SPOOR A 45 | 45 | 55 | 125 | 22,1 | SPOOR A 45 |
| SPOOR A 55 | 55 | 65 | 150 | 31,8 | SPOOR A 55 |
| SPOOR A 65 | 65 | 75 | 175 | 43,1 | SPOOR A 65 |
| SPOOR A 75 | 75 | 85 | 200 | 56,2 | SPOOR A 75 |
| SPOOR A 100 | 100 | 95 | 200 | 74,3 | SPOOR A 100 |
| SPOOR A 120 | 120 | 105 | 220 | 100 | SPOOR A 120 |
| SPOOR GCR 108 | 2×610 | 100 | 263 | 107,9 | SPOOR GCR 108 |
| SPOOR A150 | 150 | 150 | 220 | 150,3 | SPOOR A150 |
| RAIL MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE | 63,5 | 127 | 127 | 51,59 | RAIL MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE |
| RAIL MRS 52 – CR 105 – 105 Ib ASCE | 65,1 | 131,8 | 131,8 | 52,09 | RAIL MRS 52 – CR 105 – 105 Ib ASCE |
| RAIL MRS 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE | 76,2 | 146 | 131,8 | 66,97 | RAIL MRS 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE |
| SPOOR CR 73 | 100 | 135 | 140 | 73,3 | SPOOR CR 73 |
| RAIL MRS 73 – AS 73 | 70 | 157 | 146 | 73,63 | RAIL MRS 73 – AS 73 |
| RAIL MR 77 – 5 A | 100 | 100 | 200 | 77 | RAIL MR 77 – 5 A |
| RAIL MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 84,83 | RAIL MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE |
| RAIL MRS 86 | 102 | 102 | 165 | 85,6 | RAIL MRS 86 |
| RAIL MRS 87 A – PRI 85 R | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 86,8 | RAIL MRS 87 A – PRI 85 R |
| RAIL MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE | 102,4 | 152,4 | 152,4 | 86,8 | RAIL MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE |
| RAIL CR 100 | 120 | 150 | 155 | 100,2 | RAIL CR 100 |
| RAIL MRS 125 | 120 | 180 | 180 | 125 | RAIL MRS 125 |
| RAIL MR 151 – PR 7 | 150 | 150 | 220 | 151,3 | RAIL MR 151 – PR 7 |
| SPOOR MRS 221 | 220 | 160 | 220 | 221,4 | SPOOR MRS 221 |
| RAIL KP 70 – GOST: 4121-96 | 70 | 120 | 120 | 46,1 | RAIL KP 70 – GOST: 4121-96 |
| SPOOR KP 80 | 80 | 130 | 130 | 59,81 | SPOOR KP 80 |
| RAIL KP 100 | 100 | 150 | 150 | 83,09 | RAIL KP 100 |
| RAIL KP 120 | 120 | 170 | 170 | 113,5 | RAIL KP 120 |
| RAIL KP 140 | 140 | 170 | 170 | 141,7 | RAIL KP 140 |
| SPOOR ISCR 80 – IS:3443-80 | 80 | 130 | 130 | 64,2 | SPOOR ISCR 80 – IS:3443-80 |
| SPOOR ISCR 100 | 100 | 150 | 150 | 89 | SPOOR ISCR 100 |
| SPOOR ISCR 120 | 120 | 170 | 170 | 118 | SPOOR ISCR 120 |
| SPOOR ISCR 140 | 140 | 170 | 170 | 147 | SPOOR ISCR 140 |
| RAIL QU 70 – YB/T5055-93 | 70 | 120 | 120 | 52,8 | RAIL QU 70 – YB/T5055-93 |
| RAIL QU 80 | 80 | 130 | 130 | 63,7 | RAIL QU 80 |
| RAIL QU 100 | 100 | 150 | 150 | 89,1 | RAIL QU 100 |
| RAIL QU 120 | 120 | 170 | 170 | 118,1 | RAIL QU 120 |
| RAIL SP 120 | 120 | 170 | 170 | 118,28 | RAIL SP 120 |
Klik hierom de gedetailleerde productcatalogus van GNEE RAIL te verkrijgen.
Hoe bovenloopkraanrails installeren?
1. Inspectie en voorbereiding van de baanbalk
Bovenloopkraanrails worden doorgaans geïnstalleerd op verhoogde stalen liggers of balken van gewapend beton. Voordat een spoorstaaf wordt gehesen, moet de baanbalk nauwgezet worden geïnspecteerd. Ingenieurs moeten de hoogte, overspanning en horizontale rechtheid van de balken controleren met behulp van laserwaterpasapparatuur. Bij stalen liggers moet de bovenflens grondig worden gereinigd van roest, vet en vuil om te zorgen voor een goed oppervlak voor het lassen van railclips. Eventuele structurele afwijkingen in de ligger worden direct doorgegeven aan de rail, waardoor later ernstige operationele problemen ontstaan.
2. Het leggen van de doorlopende rubberen pads
Om de intense trillingen en het geluid dat wordt gegenereerd door zware bovenloopkranen tot een minimum te beperken, wordt vaak een met staal-versterkt elastomeerrubber kussen continu langs het midden van de baanbalk gelegd. Deze pad zit direct onder de railbasis. Het absorbeert niet alleen dynamische schokbelastingen, waardoor de baanligger wordt beschermd tegen vermoeidheid, maar helpt ook bij het compenseren van kleine, plaatselijke oneffenheden op het oppervlak van de balk.
3. Hijsen en initiële railpositionering
Het hijsen van zware kraanrails (zoals QU-serie of DIN 536-serie) 10 tot 30 meter de lucht in vereist strikte veiligheidsprotocollen en gesynchroniseerde hijsapparatuur. Er moeten meerdere hijspunten of gespecialiseerde spreidbalken worden gebruikt om te voorkomen dat de lange stalen rails permanent doorbuigen onder hun eigen gewicht. Eenmaal omhoog gebracht, worden de rails voorzichtig op de rubberen kussentjes neergelaten en tijdelijk op hun plaats gehouden.
4. Spooruitlijning en spoorafstelling
Dit is de meest kritische fase van de installatie. De exacte afstand tussen de twee parallelle verhoogde rails-ook wel de spoorbreedte of spoorbreedte genoemd-moet perfect overeenkomen met de wielwijdte van de kraan. Landmeters gebruiken theodolieten en laseruitlijningsinstrumenten om de rails te positioneren. De tolerantie voor maatafwijkingen is extreem krap, vaak beperkt tot slechts ±3 mm tot ±5 mm. Als het spoorbreedte te breed of te smal is, zal de bovenloopkraan "diagonaal lopen", wat ernstige wrijving veroorzaakt waardoor de wielflenzen en railkoppen binnen enkele weken kunnen worden afgeslepen.
5. De railverbindingen verbinden
Bovenloopkraanrails moeten zo worden verbonden dat ze een doorlopend spoor vormen. Er zijn twee primaire methoden:
- Aluminothermisch lassen: Bij middelzware tot zware{0}} kranen worden de railuiteinden aan elkaar gelast met behulp van het thermietlasproces om een Continuous Welded Rail (CWR) te creëren. Vervolgens wordt de las perfect glad geslepen. Hierdoor wordt de verbindingsspleet geëlimineerd, waardoor trillingsvrij-verkeer wordt gegarandeerd en de levensduur van de kraanwielen wordt verlengd.
- Geschroefde lasplaten (verbindingsstaven): voor lichtere- toepassingen worden gespecialiseerde verbindingsstaven vastgeschroefd door voor-geboorde gaten aan de railuiteinden.
6. Bevestiging van de railclips
Eenmaal perfect uitgelijnd, worden de rails permanent aan de baanbalk bevestigd met behulp van robuuste, verstelbare kraanrailclips.
- Bij stalen liggers wordt de basis van de clip doorgaans rechtstreeks aan de ligger gelast. Het bovenste deel van de clip, voorzien van een gevulkaniseerde rubberen neus, wordt op de railflens vastgeschroefd.
- Op betonnen balken worden de clips vastgezet met voor-ingebedde ankerbouten of voetplaten.
Met deze bevestigingssystemen zijn kleine zijdelingse aanpassingen mogelijk om de spoorbreedte in de toekomst -fijn af te stemmen, terwijl een enorme neerwaartse klemkracht wordt uitgeoefend om de rail te beveiligen tegen intense zijdelingse belastingen.
Voorzorgsmaatregelen voor de installatie van bovenloopkraanrails
- Selecteer de juiste kraanrail op basis van het tonnage en de overspanning van de kraan.
- Beide rails moeten horizontaal worden geïnstalleerd. Als de ene rail constant hoger is dan de andere, zal de bovenloopkraan de neiging hebben om naar de onderkant te verschuiven, waardoor de zijdelingse kracht op de rails toeneemt en er tijdens het rijden met de kraan "aan de rail knaagt", wat kan leiden tot kraanongevallen.
- De overspanningsfout tussen de twee rails moet binnen 10 mm worden gecontroleerd. Voor kortere reisafstanden moet deze binnen 3 mm worden gecontroleerd.
- Rails moeten worden verbonden met lasplaten en vastgezet met bouten; direct lassen is niet toegestaan.
- De opening tussen de railverbindingen moet over het algemeen 1-2 mm bedragen. In koudere streken moet rekening worden gehouden met een temperatuurcompensatieopening van 4–6 mm vanwege thermische uitzetting en krimp.
- Rails moeten met drukplaten en bouten aan de kraanbalk worden bevestigd; direct lassen is niet toegestaan.
- Het veiligheidsbewustzijn moet tijdens de installatie worden vergroot om een veilige werking te garanderen.
GNEE RAIL begrijpt ten zeerste dat een bovenloopkraanbaan een samenhangend mechanisch systeem is. Van het rollen van zeer- precisierails tot het vervaardigen van de exact bijpassende lasbare clips, doorlopende elastomere kussentjes en verbindingsstaven,GNEE RAILeen 100% geïntegreerde plug-en-play-oplossing leveren. We bieden zelfs op maat gemaakte secundaire bewerkingen aan, zoals nauwkeurig precies-lengtezagen, schuin afschuinen en voor-boren in onze fabriek, om uw verhoogde installatietijd en arbeidskosten drastisch te verminderen.
Stuur uw speciale aanpassingsvereisten naarGNEE.