Betrouwbaarheid en onderhoud van visplaten
- Hoe komen het aantal en de diameter van boutgaten in vissplaten overeen met de specificaties van de rail?
Het aantal en de diameter van boutgaten in vissplaten moeten strikt overeenkomen met het railtype: vissen voor 43 kg/m rails hebben 4 gaten per einde met een diameter van 24 mm; Visplaten voor 50 kg/m en 60 kg/m rails hebben 4 - 6 gaten per einde met een diameter van 26 mm; Visplaten voor 75 kg/m zware afstandsrails hebben 6 gaten per einde met een diameter van 28 mm. De gatafstand is ontworpen om uniform te zijn (bijv. 100 mm voor 60 kg/m visplaten) om gebalanceerde boutstress te garanderen en de lokale spanningsconcentratie te voorkomen. Overmatig grote gatdiameter leidt tot overmatige opening tussen bout en gat, waardoor de gewricht gevoelig is voor losraken; Overmatig klein gatdiameter voorkomt de installatie en beschadigde installatie beschadigt de visplaat.
- Wat is de relatie tussen de treksterkte -eis van visplate -materiaal en trackbelasting?
De treksterkte van het visplate -materiaal moet overeenkomen met de spoorbelasting: vissen voor gewone spoorwegen gebruiken Q235 staal met treksterkte groter dan of gelijk aan 375MPa, die voldoen aan de behoeften van gemengde passagiers- en vrachtlijnen; Visplaten voor zware - Hulsspoorwegen gebruiken Q345 staal met treksterkte groter dan of gelijk aan 470MPa, om met asbelastingen boven 25t te gaan; Visplaten voor hoge - snelheidsspoorwegen gebruiken q355nd lage - temperatuurstruiken staal met treksterkte groter dan of gelijk aan 510MPa, terwijl de impactsenergie groter is dan of gelijk aan 34J bij -40 graden. Hoe groter de belasting, hoe hoger de vereiste voor de treksterkte van de visplaat. Als de materiaalsterkte onvoldoende is, is het gewricht gevoelig voor plastische vervorming wanneer de trein passeert, wat leidt tot uitgebreide spoorlocaties.
- Wat is de standaard voor gereserveerde raillocaties bij het installeren van visplaten, en waarom is het belangrijk?
Gereserveerde raillocaties worden aangepast aan de omgevingstemperatuur: voor gewone spoorwegen is de opening groter dan of gelijk aan 10 mm in de zomer en minder dan of gelijk aan 18 mm in de winter; Voor naadloze baanafdeling is de opening kleiner dan of gelijk aan 6 mm; Voor Alpine -regio's is de kloof kleiner dan of gelijk aan 15 mm in de winter. Gereserveerde openingen compenseren voor thermische expansie en samentrekking van rails: wanneer de temperatuur stijgt, wordt de rail uitgezet en absorbeert de opening vervorming om knik te voorkomen; Wanneer de temperatuur daalt, samentrekt de rail en voorkomt de opening de railbreuk. Overmatig kleine openingen veroorzaken dat rails worden "vergrendeld" bij hoge temperaturen, wat leidt tot baanbogen; Overmatig grote openingen versterken de impact wanneer de trein passeert, met de visplaat en bouten.
- Wat zijn de veel voorkomende schade vormen van vissen en hoe ze door visuele inspectie te detecteren?
Gemeenschappelijke schade omvat scheuren van boutgat (die zich uitstrekken van de gatrand tot beide uiteinden), slijtage aan het railkopcontactdeel (dikte -reductie groter dan of gelijk aan 3 mm), oppervlaktecorrosie (oppervlakte van 20%) en de totale vervorming (flatheidafwijking groter dan of gelijk aan 1 mm/m). Veeg tijdens de visuele inspectie eerst het visoppervlak af met een katoenen doek om te controleren op scheuren of roest; Meet de dikte van het gedragen deel met een Vernier -remklauw; Bevestig een eenvoudig clinie aan het visoppervlak en gebruik een voelermeter om de afwijking van het vlakheid te detecteren. Beschadigde visplaten moeten op tijd worden vervangen om uitgebreide schade te voorkomen die leidt tot gewrichtsfout.
- Hoe de verbindingsbetrouwbaarheid van vissen te behouden door koppelbehuizing?
Visplate bouten vereisen regelmatig herhouding: eenmaal per kwartaal voor gewone spoorwegen, eenmaal per maand voor zware - trekspoorwegen, en eenmaal in de twee maanden voor hoge - snelheidsspoorwegen. Gebruik tijdens het terugtekening een gekalibreerde typleutel en werk in een diagonale volgorde (draai eerst gaten 1 en 3 vast, vervolgens gaten 2 en 4), waarbij de koppelwaarde voldoet aan de standaard (bijv. 300-350N · m voor 60 kg/m visplaatbouten). Controleer na het herhouden van het strippen of breken van de bout. Als de koppelwaarde herhaaldelijk vervalt, controleer dan of de visboutgaten worden gedragen of de bouten vermoeid zijn en vervangt de visplaat of bouten indien nodig.