Passende lasplaat en visbout en installatiespecificaties
Wat zijn de belangrijkste punten van structurele afstemming tussen lasplaten en visbouten?
De staart van de visbout is ontworpen met een elliptisch uitsteeksel, dat nauwkeurig moet worden afgestemd op het elliptische gat op de lasplaat om te voorkomen dat de bout draait tijdens het vastdraaien. De diameter en lengte van de bout moeten overeenkomen met de dikte van de lasplaat en de specificatie van de rail. Bouten met de specificatie Φ24×135 zijn bijvoorbeeld meestal geschikt voor dikke lasplaten en zware railverbindingen. De nauwkeurigheid van de schroefdraad moet voldoen aan de norm, en het ontwerp van de bout met halve- schroefdraad moet de effectieve aangrijplengte garanderen om de verbindingssterkte te garanderen. De gatdiametertolerantie van de lasplaat moet binnen ± 0,1 mm worden gecontroleerd om te voorkomen dat de bouten trillen als gevolg van een te grote gatdiameter of installatieproblemen veroorzaakt door een te kleine gatdiameter. Bovendien moet de kromming van het contactoppervlak tussen de lasplaat en de rail consistent zijn met de kromming van de railbasis om een goede pasvorm en uniforme klemming met de bout te garanderen.
Wat zijn de juiste installatievolgorde en bedieningsstappen van visbouten?
Vóór de installatie is het noodzakelijk om de verbindingsgaten van de lasplaat en de rail schoon te maken en intern vuil, roest en olie te verwijderen om ervoor te zorgen dat de bout soepel kan worden ingebracht en het contact goed is. Breng smeerolie aan op het contactgedeelte tussen de lasplaat en de rail en op het oppervlak van de bout. Dit kan niet alleen de installatieweerstand verminderen, maar ook een roest-rol spelen. Wanneer u de bout inbrengt, lijnt u het elliptische uitsteeksel aan de staart van de bout uit met het elliptische gat van de lasplaat. Bij lasplaten met vier- gaten plaatst u eerst de middelste twee gaten, daarna de twee zijkanten. De moeren moeten afwisselend binnen en buiten worden geplaatst. Gebruik bij het vastdraaien van de bout een speciale sleutel met een lengte van ongeveer 55 cm, en vermijd het gebruik van te lang gereedschap of twee mensen die tegelijkertijd werken om overmatige kracht te veroorzaken. De aanhaalvolgorde bestaat uit het eerst vastdraaien van de middelste bouten, vervolgens de twee zijden, en tenslotte het opnieuw vastdraaien van de middelste bouten om een uniforme kracht op de lasplaat te garanderen en lokale spanningsconcentratie te voorkomen.
Wat zijn de belangrijkste vereisten voor het beheersen van het aanhaalmoment van visbouten?
Het aanhaalmoment van visbouten moet matig zijn. Te los zal leiden tot onstabiele verbindingsverbindingen, trillingen tijdens het rijden van de trein en mogelijk op de lange termijn het losraken en vallen van bouten; te strak zal plastische vervorming van bouten en lasplaten veroorzaken, de levensduur beïnvloeden en zelfs tot draadschade leiden. Het aanhaalmoment van visbouten voor gewone lijnen wordt gewoonlijk ingesteld op 300-400N·m, en voor zware-treklijnen moet dit worden verhoogd tot 450-550N·m. De specifieke waarde moet worden bepaald op basis van het boutmateriaal en de specificatie. Voor controle tijdens het vastdraaien moet een momentsleutel worden gebruikt om ervoor te zorgen dat het aanhaalmoment van elke bout consistent is en ongelijkmatige kracht wordt vermeden. Controleer na installatie de hoogte van de boutkop boven het railplatform, die doorgaans op 1-6 mm wordt gecontroleerd. Te hoog of te laag heeft invloed op het verbindingseffect. Bij langdurig gebruik is regelmatig opnieuw aandraaien vereist om het koppelverlies als gevolg van trillingen te compenseren.
Wat zijn de verschillen in materiaalvereisten voor visbouten in verschillende lijntypen?
Voor visbouten van gewone spoorlijnen en erflijnen kan het materiaal Q235-staal of 45#-staal zijn. Deze materialen kunnen voldoen aan de eisen van lichte tot middelmatige belastingen en werking op gemiddelde en lage- snelheden, tegen relatief lage kosten. Visbouten voor conventionele hoofdspoorwegen moeten worden gemaakt van 20 mangaan-titaanboriumstaal, waarvan de sterkte en taaiheid beter zijn dan gewoon staal, en bestand zijn tegen grote trillings- en stootbelastingen, en zich aanpassen aan werksnelheden onder de 200 km/u. Hoge-spoorlijnen en zware-spoorlijnen stellen de hoogste materiaalvereisten voor visbouten, die gemaakt moeten zijn van hoog-gelegeerd staal zoals 35CrMoA, met een treksterkte van groter dan of gelijk aan 1080 MPa en een vloeigrens van groter dan of gelijk aan 930 MPa, die kunnen voldoen aan de lange- stabiele werking onder hoge-snelheid en zware-transportomstandigheden. In corrosieve omgevingen zoals kust- en chemische parklijnen, ongeacht het lijntype, moeten visbouten van gegalvaniseerd of roestvrij staal worden gekozen om de corrosieweerstand te verbeteren.
Wat zijn de belangrijkste punten van regelmatig onderhoud voor lasplaten en visbouten?
Controleer regelmatig de aanhaalstatus van visbouten, gebruik een momentsleutel om het aanhaalmoment te detecteren en draai ze op tijd opnieuw aan als deze lager is dan 80% van de standaardwaarde om losraken te voorkomen. Controleer of er roest, slijtage of scheuren op het oppervlak van lasplaten en bouten zitten. Degenen met ernstige roest moeten worden ontroest en degenen met overmatige slijtage moeten op tijd worden vervangen. Let op de verplaatsing van de railverbinding. Als er sprake is van een abnormale opening of trede, kan deze worden veroorzaakt door vervorming van de lasplaat of het falen van de bout, en is een demontage-inspectie vereist. Voor lijnen voor zwaar-vervoer en hoge-snelheid moet de verbindingskwaliteit elk kwartaal worden bemonsterd en geïnspecteerd, en moet er elk jaar een uitgebreide inspectie worden uitgevoerd; voor gewone lijnen kan de bemonsteringsinspectie elke zes maanden worden uitgevoerd, en de uitgebreide inspectie elke twee jaar. Als de bout tijdens onderhoud moeilijk te demonteren is, is hevig kloppen ten strengste verboden. Er kan een speciaal losmiddel worden aangebracht om de demontage te vergemakkelijken en beschadiging van de schroefdraad en de lasplaat te voorkomen.