Bevestigingssysteemtypes en snelheidswaarden
Wat zijn de verschillen in toepassingsscenario's tussen WJ-7- en WJ-8-bevestigingsmiddelen?
WJ-7 bevestigingsmiddel is een elastisch gescheiden type, geschikt voor CRTS Ⅰ ballastloos spoor met schouderloos ontwerp en een maximale snelheid van 350 km/u. Het draagt zijdelingse krachten op via ankerbouten en is toegepast op veel hoge-spoorlijnen zoals Wenfu en Harbin-Dalian. WJ-8 is een elastisch, niet-gescheiden type, aangepast aan CRTS Ⅱ en Ⅲ plaatspoor, dat zijdelingse krachten opvangt door de spoorplaatschouders. Dit type bevestigingsmiddel wordt veel gebruikt in Beijing-Shanghai, Zhengzhou-Xi'an en andere hoge-spoorlijnen, met een eenvoudiger structuur en een hogere installatie-efficiëntie. De belangrijkste verschillen tussen de twee liggen in de krachtdragende methode en het aangepaste spoorplaattype, die beide voldoen aan de stabiliteitseisen van 350 km/u hoge snelheid.
Wat zijn de structurele kenmerken van type Ⅳ elastische staafbevestigingen?
Type Ⅳ elastische staafbevestiging is een boutloze, schouderloze en niet-gescheiden structuur, geschikt voor type Ⅲb geballast spoor met een maximale snelheid van 250 km/u. Het bestaat uit elastische staven, geïsoleerde eindmaten, rubberen basisplaten en voor-ingebedde ijzeren zittingen, geoptimaliseerd en verbeterd op basis van Type Ⅲ elastische staafbevestigingen. Tijdens de installatie is het niet nodig om de bouten aan te draaien; de staart van de elastische staaf wordt met een speciale persklem in de bajonet van de voor-ingebedde ijzeren zitting gedrukt. Het instelbereik van de meter is -8-+4mm met een aanpassingsniveau van 1 mm, wat kan voldoen aan de behoeften van fijnafstelling van de lijn. Dit bevestigingsmiddel heeft een eenvoudige structuur en hoge betrouwbaarheid en is met succes toegepast in projecten zoals de Xiamen-Shenzhen hoge-spoorweg.
Welke invloed hebben de elastische prestaties van bevestigingsmiddelen op de exploitatie van hoge- hogesnelheidslijnen?
De elasticiteit van bevestigingsmiddelen wordt voornamelijk geleverd door elastische staven en rubberen basisplaten, die rechtstreeks van invloed zijn op de soepelheid en het comfort van het treinverkeer. Een goede elasticiteit kan trillingen en schokken absorberen wanneer treinen passeren, waardoor de slijtage van de wielrails wordt verminderd. Onvoldoende elasticiteit zal ervoor zorgen dat trillingen worden overgedragen op de spoorplaat en de ondergrond, waardoor structurele vermoeidheidsschade wordt verergerd. De knooppuntstijfheid van bevestigingsmiddelen voor hogesnelheidsspoorwegen moet worden gecontroleerd op ongeveer 25 kN/mm, wat niet alleen de stabiliteit van het spoor kan garanderen, maar ook trillingen effectief kan bufferen. Veroudering van elastische componenten heeft invloed op de prestaties van het bevestigingsmiddel. Daarom is het noodzakelijk om regelmatig de elasticiteit van de elastische staven en de staat van de basisplaten te controleren. Elastische prestaties van hoge-kwaliteit zijn een belangrijke garantie voor de veilige en stabiele exploitatie van hoge-snelheidsspoorwegen.
Wat is de kernfunctie van geïsoleerde eindmaten?
Geïsoleerde eindmaten zijn belangrijke isolerende componenten van het bevestigingssysteem, onderverdeeld in Type G4 (algemene secties) en Type G4J (verbindingssecties). Hun primaire functie is het garanderen van de isolatieprestaties van het spoor, waarbij een isolatieweerstand groter dan of gelijk aan 10⁸Ω nodig is om te voorkomen dat stroomlekken het signaalsysteem beïnvloeden. Tegelijkertijd kunnen ze de meter nauwkeurig afstellen door eindmaten van verschillende diktes te vervangen (stapverschil van 1 mm) om een fijne maatafstelling te bereiken. Geïsoleerde eindmaten moeten nauw aan de railbasis worden bevestigd, waarbij de dikteafwijking binnen ± 0,3 mm moet worden gecontroleerd om een uniforme krachtbelasting te garanderen. Type G4J wordt gebruikt in verbindingssecties om het hoofd te bieden aan speciale krachtomstandigheden bij verbindingen en om de stabiliteit van de maat te garanderen. De kwaliteit van dit onderdeel houdt rechtstreeks verband met spoorisolatie en geometrische parameternauwkeurigheid.
Waarom is het nodig om het boutkoppel strikt te controleren tijdens de installatie van bevestigingsmiddelen?
Het aanhaalmoment van bouten is van cruciaal belang om de klemkracht van bevestigingsmiddelen te garanderen, en verschillende soorten elastische staven komen overeen met verschillende aanhaalnormen. Het koppel voor elastische staven van type W1 moet bijvoorbeeld worden gecontroleerd op 160 N·m, en voor type X2 op 95 N·m; onvoldoende koppel zal ervoor zorgen dat elastische staven loskomen. Voldoende klemkracht kan ervoor zorgen dat de rail stevig vastzit, waardoor verplaatsing tijdens het rijden van de trein wordt voorkomen en de spoorbreedte- en hoogtestabiliteit wordt gegarandeerd. Een te hoog aanhaalmoment kan vervorming van de bout of schade aan de schroefdraad veroorzaken, waardoor de levensduur van het bevestigingsmiddel en het demontageonderhoud worden beïnvloed. Tijdens de installatie moet een gekalibreerde momentsleutel worden gebruikt, en het aandraaien moet gebeuren in de volgorde "eerst in het midden, dan aan beide kanten" om een gelijkmatig koppel te garanderen. Het strikt controleren van het koppel is een kernproces om falen van bevestigingsmiddelen te voorkomen en de veiligheid van de lijn te garanderen.