Bevestigingssysteem Loslatingpreventietechnologie en aanpassingsoplossingen voor verschillende trillingsomstandigheden
Wat zijn de structurele ontwerppunten van mechanische anti-loslating voor bevestigingssystemen in zware- transportlijnen?
Zware- treklijnen zijn onderhevig aan grote en langdurige- trillingsbelastingen, dus de mechanische anti- losraakstructuur moet zich richten op het verbeteren van de stabiliteit tussen bouten en moeren. Eerst eendubbele-moer anti-loslatingsstructuurheeft de voorkeur. De hoofdmoer zorgt voor voorspanning, terwijl de secundaire moer de hoofdmoer vergrendelt door middel van axiale kracht die wordt gegenereerd door omgekeerd aandraaien. Het aanhaalmoment van de twee moet 20% -30% verschillen om synchroon loskomen veroorzaakt door een consistent koppel te voorkomen. Ten tweede, eengekartelde anti-losmaakringwordt tussen de moer en de drukplaat geïnstalleerd. De zaagtandrichting is tegengesteld aan de aanhaalrichting van de bout. Tijdens trillingen kunnen de zaagtanden zich in het oppervlak van de drukplaat nestelen om mechanische weerstand tegen aangrijping te vormen, en het anti-losmaakeffect van deze ring is meer dan vier keer zo groot als dat van gewone platte ringen. Tegelijkertijd wordt de schroefdraadstructuur van de bout geoptimaliseerd door gebruik te maken van fijne-spoedschroefdraad in plaats van grove-spoedschroefdraad. Schroefdraad met fijne- spoed heeft een kleinere spoed en grotere contactvlakken met de draadtanden, waardoor de trillingsspanning effectief kan worden verspreid en de kans op losraken wordt verkleind. Tenslotte eenrotatie-waardoor gaatjes worden voorkomenis ontworpen op de boutkop en er wordt tijdens de installatie een positioneringspen ingebracht om de rotatievrijheid van de bout te beperken, wat geschikt is voor zware-naafsecties met extreem hoge trillingsfrequenties. De gecombineerde toepassing van deze structurele ontwerpen kan de anti-levensduur van het bevestigingssysteem bij zware- treklijnen verlengen tot driemaal die van gewone constructies.
Wat zijn de chemische anti-loslatingsprocessen en toepassingsvoorzorgsmaatregelen voor bevestigingssystemen in hoge- spoorlijnen?
De hoog-trilling van hoge-snelheidsspoorlijnen stelt strenge eisen aan de hechtsterkte en verouderingsbestendigheid van chemische anti-loslating, en het reguliere proces is hetdraad-vergrendelend lijmcoatingproces. Ten eerste moeten anaërobe schroefdraad-kleefstoffen worden geselecteerd. Dergelijke lijmen harden snel uit als ze uit de lucht worden geïsoleerd en vormen een hechtlaag met hoge-sterkte, die bestand is tegen de trillingsfrequentie van 30-50 Hz van hoge-snelheidstreinen, en de schuifsterkte na uitharding moet groter zijn dan of gelijk zijn aan 25 MPa. Vóór het coaten moeten de boutdraden grondig worden gereinigd om olievlekken en oxidehuid te verwijderen. Het coaten en installeren moet binnen 4 uur na het reinigen worden voltooid om herverontreiniging van het schroefdraadoppervlak te voorkomen met onzuiverheden die het hechtingseffect beïnvloeden. Tijdens het coaten wordt de "uniforme spotcoatingmethode" toegepast, waarbij lijm wordt aangebracht op 3 gelijkmatig verdeelde punten op de draad, waarbij de hoeveelheid lijm op elk punt wordt gecontroleerd op 0,1-0,2 g. Overmatige lijm zal overstromen veroorzaken en de bevestigingsmiddelen vervuilen, terwijl onvoldoende lijm geen volledige hechtlaag kan vormen. Wat de voorzorgsmaatregelen bij het aanbrengen betreft, moet de draad-borgende lijm worden voorverwarmd tot 20-25 graden in omgevingen met lage- temperaturen om de uithardingssnelheid van de lijm te garanderen; Voor de demontage moet een speciale momentsleutel worden gebruikt, waarbij een kracht wordt uitgeoefend die 50% groter is dan het conventionele demontagekoppel om schroefdraadschade veroorzaakt door geforceerde demontage te voorkomen. De combinatie van een chemisch anti-loslatingsproces en mechanische anti-loslating kan voldoen aan de langdurige stabiele werkingsvereisten van hogesnelheidsspoorlijnen.
Wat zijn de testmethoden en evaluatie-indicatoren voor de anti-loslatingsprestaties van bevestigingssystemen?
De kerntest voor de anti-loslatingsprestaties van bevestigingssystemen is devibratietafel versnelde test, dat de trillingsomstandigheden van verschillende lijnen simuleert voor duurzaamheidstests. Eerst worden de geassembleerde monsters van het bevestigingssysteem op de triltafel gefixeerd en worden de trillingsfrequentie en -amplitude ingesteld. Voor monsters van zware- transportlijnen is de trillingsfrequentie 10-20 Hz en de amplitude 0,5-1 mm; voor monsters van hoge-spoorlijnen bedraagt de trillingsfrequentie 30-50 Hz en de amplitude 0,1-0,3 mm, met een continue trillingstijd van niet minder dan 100 uur. Tijdens de test wordt de mate van demping van de voorspanning van de bouten elke 10 uur gemeten, wat de belangrijkste evaluatie-indicator is. Het dempingspercentage van de voorbelasting voor zware-lijnen moet kleiner dan of gelijk zijn aan 10%, en voor hoge-spoorlijnen kleiner dan of gelijk aan 5%. Ten tweede wordt de mate van beschadiging van de schroefdraad getest. Controleer na de demontage of er gebreken zijn zoals het wegglijden van de draad en vervorming op het draadoppervlak, en het defectgebied moet kleiner dan of gelijk zijn aan 5%. Tegelijkertijd wordt de integriteit van de anti-loslatingscomponenten beoordeeld, zoals of de zaagtanden van de-antiloslatingsring gebroken zijn en of de schroefdraadborgende lijm eraf is gevallen. Ten slotte worden er ter plaatse trackingtests van de lijn uitgevoerd. Het bevestigingssysteem van het testtraject wordt geselecteerd en de voorspanning wordt gedurende 1 jaar opeenvolgend elke 3 maanden getest. Een retentiepercentage van de voorbelasting groter dan of gelijk aan 90% wordt als gekwalificeerd beschouwd. Door het dubbel testen van versnelde laboratoriumtests en tracking ter plaatse kan de betrouwbaarheid van de anti-loslatingsprestaties uitgebreid worden geëvalueerd.
Wat zijn de speciale optimalisatiemaatregelen voor het tegen-losraken van bevestigingssystemen in berggebieden?
De lage-vriestemperaturen-dooicycli in berggebieden zullen het losraken van bevestigingssystemen verergeren, en speciale optimalisatiemaatregelen moeten zich richten opmateriële koudebestendigheid en structurele vorstbestendigheid. Eerst,taai staal bij lage-temperaturenzoals Q355D-staal wordt gebruikt voor anti-loslatingsringen en moeren, die een goede taaiheid kunnen behouden, zelfs in lage-omgevingstemperaturen van -40 graden, waardoor het falen van anti-loslatingsstructuren als gevolg van lage- temperatuurverbrossing wordt vermeden. Ten tweede wordt de schroefdraadborgende lijm vervangen door eenuithardingstype bij lage- temperatuur. De minimale uithardingstemperatuur van dit type lijm kan zo laag zijn als -20 graden, en het zal na het uitharden niet bros worden en barsten bij lage temperaturen, met een vermindering van de hechtsterkte van minder dan of gelijk aan 8%. Dan, eenthermische isolatiehuls van polyurethaanmet een dikte van 5-8 mm wordt geïnstalleerd op het verankeringsgedeelte tussen de bout en de dwarsligger. De thermische isolatiehuls kan de impact van lage temperaturen op het verankeringsmiddel verminderen en voorkomen dat de bout losraakt als gevolg van vorst en krimp van het verankeringsmiddel. Tegelijkertijd wordt de voorspanningscontrole van de grendel geoptimaliseerd. De voorspanning van de bout in omgevingen met lage temperaturen moet 15% -20% hoger zijn dan die bij kamertemperatuur om de materiaalkrimpspanning veroorzaakt door lage temperaturen te compenseren. Eindelijk,onderhoud tegen-bevriezingvan het bevestigingssysteem wordt regelmatig uitgevoerd en er wordt laag-temperatuurvet op de schroefdraaddelen aangebracht. Het vet kan voorkomen dat ijs en sneeuw in de schroefdraadopeningen sijpelen en bevriezing en corrosie veroorzaken, en kan de wrijvingsweerstand tijdens trillingen verminderen om de prikkels tot losraken te verminderen. Deze maatregelen kunnen effectief omgaan met de extreme omstandigheden van berggebieden en zorgen voor het anti-loslatingseffect van het bevestigingssysteem.
Wat zijn de kostenvergelijkingen en selectiesuggesties van verschillende anti-loslatingstechnologieën?
De anti-loslatingstechnologieën van bevestigingssystemen zijn hoofdzakelijk onderverdeeld in drie categorieën: mechanische anti-loslating, chemische anti-loslating en gecombineerde anti-loslating, met duidelijke verschillen in kosten en toepasbare scenario's. Mechanische anti-loslating heeft de laagste kosten. De enkele-setkosten van dubbele moeren + anti-losmaakringen zijn 10%-15% hoger dan die van gewone bevestigingscomponenten, maar het installatieproces is eenvoudig, er is geen extra apparatuur vereist en de arbeidskosten zijn laag. Het is geschikt voor gewone-snelheidslijnen en zijlijnen, waar de trillingsbelasting klein is en mechanische anti-losraken aan de eisen kan voldoen. Chemische anti-loslating heeft gemiddelde kosten. De kosten voor een enkele-set stijgen met 20%-25% met draad-borglijm en er zijn speciale reinigings- en coatinggereedschappen nodig, met iets hogere arbeidskosten. Het is geschikt voor secties met gemiddelde-vibratie van hoge-snelheidsspoorlijnen, met een stabiel anti-loslatingseffect en gemakkelijke demontage voor later onderhoud. Gecombineerde anti--loslating heeft de hoogste kosten. De kosten voor een enkele-set stijgen met 30%-40% met mechanische + chemische anti-loslating, maar hebben de langste levensduur tegen losraken. Het is geschikt voor belangrijke secties met hevige trillingen, zoals zware spoorwegen en hogesnelheidsspoorwegknooppunten. Hoewel de initiële investering hoog is, kan dit de latere onderhoudskosten aanzienlijk verlagen. De selectiesuggestie moet het principe volgen van "matching van arbeidsomstandigheden + kostenoptimalisatie". Mechanische anti-loslating heeft de voorkeur voor gewone-snelheidslijnen, chemische anti-loslating voor algemene secties van hoge-snelheidslijnen, en gecombineerde anti-loslating voor zware- trek- en hubsecties. Tegelijkertijd moet rekening worden gehouden met de exploitatie- en onderhoudscapaciteit van de lijn. Mechanische anti-loslating die eenvoudig te installeren is, heeft de voorkeur voor afgelegen lijnen met beperkte exploitatie- en onderhoudsomstandigheden, en gecombineerde anti-loslating-kan worden geselecteerd voor hoofdlijnen met goede werkings- en onderhoudsomstandigheden.