De vier componenten van een bevestigingssysteem
Elk elastisch bevestigingssysteem rond de railvoet combineert vier delen. De dwarsligger, van hout of beton, is de fundering die de rail draagt en op maat houdt. De elastische railclip, gemaakt van verenstaal, oefent de klemkracht uit, de zogenaamde teenbelasting, die de rail op zijn plaats houdt en verticale en zijdelingse beweging voorkomt. Het railkussen, van rubber of kunststof, zit onder de railvoet en absorbeert schokken en trillingen terwijl het de dwarsligger beschermt. De voering, meestal nylon, isoleert de clip van de rail en de dwarsligger zodat spoorcircuits geen kortsluiting- krijgen, en geleidt ook de clippoot.
Hoe de componenten samenwerken
Klemmen: de elastische clip drukt op de railvoet en genereert een teenbelasting van typisch 8-13 kN, afhankelijk van het systeemontwerp.
Isolatie en demping: het kussen onder de rail absorbeert de impact van elke wielpassage en beschermt de dwarsligger tegen vermoeidheidsscheuren.
Dikte en stabiliteit: de clip, grondplaat, schouder en isolator houden samen de precieze afstand tussen de twee rails vast, doorgaans 1435 mm op normaalspoor.
Elektrische veiligheid: de isolator voorkomt dat stroom van de rail naar de dwarsligger en door de clip lekt, waardoor de signaalcircuits anders zouden worden uitgeschakeld.
Materialen en technische gegevens van railpads
Railpads zijn gevormd uit drie hoofdfamilies van verbindingen, elk met een andere balans tussen stijfheid, temperatuurbereik en isolatie. EVA-pads maken gebruik van een mengsel van polyethyleen en vinylacetaat, doorgaans ongeveer 80% polyethyleen en 20% vinylacetaat; HDPE-pads zijn stijver en harder; rubberen pads bieden de beste elasticiteit en demping bij lage- temperaturen.
| Parameter | EVA-pad | HDPE-pad |
|---|---|---|
| Dichtheid (g/cm3) | 0.95-0.98 | 0.95-0.98 |
| Treksterkte (MPa) | Groter dan of gelijk aan 15, typisch 16 | Groter dan of gelijk aan 19 |
| Verlenging (%) | Groter dan of gelijk aan 500, typisch 550 | Groter dan of gelijk aan 80, typisch 150 |
| Smeltpunt (graad) | 170-190 | 126-135 |
| Isolatieweerstand (Ω) | Groter dan of gelijk aan 1×10^10, typisch 5×10^10 | Groter dan of gelijk aan 1×10^10, typisch 3,5×10^10 |
| Hardheid (kust A) | Groter dan of gelijk aan 90, typisch 92 | Groter dan of gelijk aan 98 |
| Parameter | Rubberen railkussen |
|---|---|
| Stijfheid (kN/mm) | 90-130 |
| Hardheid (kust A) | 72-80 |
| Elektrische weerstand (Ω) | Groter dan of gelijk aan 10^6 |
| Treksterkte vóór veroudering (MPa) | Groter dan of gelijk aan 12,5 |
| Verlenging vóór veroudering (%) | Groter dan of gelijk aan 250 |
De juiste combinatie selecteren
Zorg ervoor dat de voetafdruk en de dikte van het kussen overeenkomen met de tekening van het bevestigingssysteem; Er worden pads geproduceerd voor railprofielen zoals UIC54, UIC60, BS80A en BS100A, met groeven of gladde oppervlakken zoals gespecificeerd.
Kies de samenstelling op basis van het klimaat: rubber voor lage-temperatuurelasticiteit, EVA en HDPE waarbij weersstabiliteit en stijfheid prioriteit hebben.
Controleer de isolatievereisten van het signaleringssysteem; Pads op geëlektrificeerde leidingen moeten gedurende hun hele levensduur de gespecificeerde isolatieweerstand behouden.
Bevestig het clipmodel tegen de geometrie van het kussen en de schouder; de teenbelasting en de stijfheid van de remblokken zijn samen ontworpen, en het veranderen van de een zonder de ander verandert het dynamische gedrag van de baan.
Vraag maattekeningen aan voordat u bestelt; pads kunnen worden geproduceerd zonder groeven, met enkele of meerdere groeven, en met aangepaste formaten die passen bij het bevestigingssysteem van de klant.
Veelvoorkomende misvattingen
Een veel voorkomende aanname is dat de clip al het werk doet en dat de pad alleen het geluid vermindert. In feite regelt het pad ook de verticale stijfheid van de baan, en de toestand ervan verandert direct de teenbelasting die door de clip wordt ervaren. Een andere misvatting is dat hardere pads altijd beter zijn; een te-stijf kussen brengt de impact over op de dwarsligger en vermindert de demping waarvoor het systeem is ontworpen. Ten slotte wordt de voering soms als een optioneel onderdeel behandeld; Zonder dit kan de clip het spoorcircuit kortsluiten- en verliest de clippoot zijn zijdelingse geleiding.
Veelgestelde vragen
Vraag: Wat is de functie van de elastische railclip?A: Het past de teenbelasting toe en handhaaft die de railvoet op de dwarsligger klemt, waardoor verticale, laterale en longitudinale beweging van de rail onder verkeer wordt weerstaan.
Vraag: Wat is het verschil tussen een railpad en een liner?A: Het kussen zit onder de railvoet en dempt de impact; de voering zit naast de railvoet, scheidt de clip van de rail en zorgt voor elektrische isolatie en zijdelingse geleiding.
Vraag: Waarom worden EVA-pads gebruikt in plaats van rubberen pads?A: EVA biedt stabiele weersbestendigheid en een breed temperatuurbereik tegen lagere kosten; rubber heeft de voorkeur waar maximale demping en lage-temperatuurelasticiteit vereist zijn.
Vraag: Kunnen pads met groeven worden geproduceerd?EEN: Ja. Pads zijn effen of gegroefd verkrijgbaar, met groefpatronen afgestemd op het ontwerp van het bevestigingssysteem; de tekening dient de groefindeling en de diktetolerantie te vermelden.
Vraag: Voor welke railprofielen worden railpads gewoonlijk gemaakt?A: Veel voorkomende profielen zijn UIC54, UIC60, BS80A en BS100A, plus profielen van 43-75 kg/m; Aangepaste formaten worden geproduceerd volgens de tekeningen van de klant.