Dynamische stijfheid van het bevestigingssysteem en track -trillingsregeling
- Wat is de definitie van de dynamische stijfheid van het bevestigingssysteem? Wat is de eenheid?
Dynamische stijfheid verwijst naar de verhouding van de dynamische kracht gegenereerd door het bevestigingssysteem tot de overeenkomstige verplaatsing onder afwisselende belastingen, hetgeen het vermogen weerspiegelt om dynamische vervorming te weerstaan. De eenheid is KN/MM. Een grotere waarde duidt op een sterker vermogen om trillingsvervorming te weerstaan, maar een erger schokabsorptie -effect; Een te kleine waarde leidt tot onvoldoende trackstabiliteit en vatbaar voor overmatige verplaatsing.
- Wat zijn de verschillende vereisten voor de dynamische stijfheid van het bevestigingssysteem in verschillende lijnen?
Snelle spoorwegen vereisen een dynamische stijfheid van 30-50 kN/mm, die de trail-trillingsamplitude binnen 0,3 mm kan regelen en tegelijkertijd voldoende stabiliteit kan garanderen; Zware-afstandspoorwegen hebben een hogere dynamische stijfheid (50-70 kn/mm) nodig om vervorming onder grote belastingen te weerstaan; Urban Rail Transit richt zich op schokabsorptie, met dynamische stijfheid geregeld bij 20-40 kN/mm om ruis van trillingen naar omliggende gebouwen te verminderen.
- Welke factoren beïnvloeden de dynamische stijfheid van het bevestigingssysteem?
De elastische modulus van de elastische clip is een belangrijke factor. Hoe hoger de elastische modulus, hoe groter de dynamische stijfheid; De hardheid en dikte van het onderstraalkussen hebben een aanzienlijke impact. Een toename van de hardheid met 10 graden verhoogt de dynamische stijfheid met ongeveer 15%, en een toename van de dikte met 5 mm vermindert de dynamische stijfheid met 10%-20%; Overmatige boutvoorbelasting verhoogt de stijfheid van het systeem en de dynamische stijfheid en vice versa.
- Hoe de dynamische stijfheid van het bevestigingssysteem testen?
Gebruik een dynamisch stijfheidstestsysteem om een sinusoïdale afwisselende belasting toe te passen met een frequentie van 1-50Hz op het geïnstalleerde bevestigingssysteem, registreer kracht en verplaatsingsgegevens bij verschillende frequenties en bereken de dynamische stijfheidswaarde. De test moet versnellingssensoren installeren op slapers, rails en pads, trillingstransmissiekarakteristieken analyseren en ervoor zorgen dat de dynamische stijfheid voldoet aan de ontwerpvereisten.
- Welke effecten zullen ongepaste dynamische stijfheid op het spoor hebben?
Hoge dynamische stijfheid zal de trillingen van het spoor verergeren, de slijtage van rails en wielsets versnellen en trillingen overbrengen naar de ballast, met 30%versnellende ballastverdichting; Lage dynamische stijfheid zal overmatige verplaatsing van het spoor onder belasting veroorzaken, wat leidt tot overmatige veranderingen in de meter, het beïnvloeden van de stabiliteit van de trein en kan zelfs railresonantie veroorzaken.