Verschillen in lasprocesparameters van nationale standaardrails
- Wat zijn de verschillen in flash -butt -lasparameters tussen 60 kg/m en 50 kg/m nationale standaardrails?
The burning amount of 60kg/m rail flash butt welding is 15%-20% more than that of 50kg/m, usually 25-30mm, because the larger section requires more metal filling. In terms of upsetting force, 60kg/m rail needs to reach 350-400kN, and 50kg/m is 250-300kN to ensure tight combination of welds. The energization time of 60kg/m rail is 10%-15% longer than that of 50kg/m to ensure full fusion of the heat-affected zone. The holding time of 60kg/m rail after welding needs to be extended by 5-10 minutes to reduce internal stress.
- Hoe beïnvloedt de lasstroom de gewrichtskwaliteit van nationale standaardrails?
If the current is too small (20% lower than the standard value), the welding will be insecure, and the joint strength is only 70%-80% of the base metal, which is prone to cold welding defects. If the current is too large, the width of the heat-affected zone will increase by 30%-40%, the grains will be coarse, the toughness of the joint zal afnemen, en de impactsenergie zal met meer dan 25%. afnemen De lasstroom van 60 kg/m rail wordt meestal geregeld op 8000-10000 a, en die van 50 kg/m rail is 6000-8000 a, die dynamisch moet worden aangepast volgens de werkelijke temperatuur van de rail .}
- Wat zijn de verschillen in de mechanische eigenschappen van nationale standaard railgewrichten die worden beïnvloed door verschillende lasmethoden?
The tensile strength of flash butt welded joints can reach more than 95% of the base metal, and the impact energy is ≥40J, which is suitable for high-speed railways and heavy-haul railways. The strength of gas pressure welded joints is slightly lower, 90%-95% of the base metal, but the plasticity is better, and the elongation after fracture is 5%-10% higher than that of flash butt welding, which is suitable for ordinary railways. The performance of arc welded joints is the worst, with strength only 80%-85% of the base metal, which is only used for emergency repair, and the detection cycle needs to be shortened.
- Welke maatregelen moeten worden genomen voor nationale standaard spoorlassen wanneer de lasomgeving temperatuur lager is 0 graad?
Het bereik van 100 mm aan beide uiteinden van de rail moet worden voorverwarmd tot 80-120 diploma om de temperatuurgradiënt tijdens het lassen te verminderen . De lasstroom is 10% -15% hoger dan die bij kamertemperatuur om te compenseren bij lage temperaturen bij lage temperaturen . De versterking van de kracht is geschikt voor 5% {7}. nog steeds strak gecombineerd bij lage temperaturen . Na het lassen wordt de verbinding onmiddellijk verpakt met thermische isolatie katoen en langzaam afgekoeld tot kamertemperatuur om scheuren veroorzaakt door snelle koeling . te voorkomen
- Hoe controleer ik of de kwaliteit van nationale standaard rail -gelaste gewrichten gekwalificeerd is?
De inspectie van het uiterlijk moet ervoor zorgen dat het hoogteverschil bij de verbinding ≤0 . 3mm is, de 错牙 is ≤0 . 2mm, en er zijn geen duidelijke brandwonden en scheuren . ultrasone flauwdetectie wordt gebruikt om interne defecten te detecteren om te zorgen voor interne defecten om te zorgen voor interne defecten om te zorgen voor interne defecten om te zorgen voor interne defecten om te zorgen voor interne defecten om te zorgen voor interne defecten. De trekstest wordt uitgevoerd en de treksterkte van het gewricht moet ≥90% van het basismetaal zijn en de buigtest moet 180 ° zijn zonder scheuren. Voor high-speed spoorwegrails is ook vermoeidheidstest vereist en er is geen breuk onder de 2 miljoen ladingcycli.