Dempingontwerp en trillingsabsorptie van bevestigingssysteem
- Wat zijn de gemeenschappelijke vormen van dempingsontwerp voor bevestigingssystemen?
Elastische pakkingdemping is een basisformulier . rubberen of polyurethaan pakkingen worden geïnstalleerd tussen elastische clips en drukkplaten, met behulp van materiaalelastische vervorming om vibratie -energie te absorberen . De hardheid van gewone spoorgassketten is meestal 60 - 70 shore a, en de demping verhouding Door het vergroten van wrijving op het contactoppervlak .} schijfveren worden ingesteld tussen bouten en noten om wrijving te vergroten met veerkracht, gewoonlijk gebruikt in snelheidsspoorwegen, met dempingsratio verhoogd tot 0.08 - 0.12. Viskeuze diverse door secties zijn geschikt voor secties} oil. The damping coefficient can be adjusted according to vibration frequency to adapt to trains of different speeds. Composite damping combines elastic and friction damping, such as "rubber gasket + disc spring" combination, with a damping ratio of 0.1 - 0.15, used in key parts of heavy - haul railways, which can cope with both low - frequency and high - Frequentie -trillingen .
- Wat zijn de belangrijkste parameters van dempingontwerp en hoe te bepalen?
Damping -ratio is een kernparameter . De dempingsratio van gewone spoorwegbevestigingssystemen moet groter zijn dan of gelijk zijn aan 0 {. 05, hoge snelheidsspoorwegen groter dan of gelijk aan 0 .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} 08 en zware railways groter dan of gelijk wordt bepaald volgens de treinsnelheid en asbelasting: hoe hoger de snelheid en hoe groter de asbelasting, hoe groter de vereiste dempingsverhouding . Natuurlijke frequentie moet de hoofdtrein trillingsfrequentie vermijden (10 - 50 hz) . De natuurlijke frequentie van het bevestigingssysteem moet minder dan of gelijk zijn aan 8hz of gelijk aan 8hz of gelijk aan 8hz, Stijfheid . Bijvoorbeeld, het verhogen van de dikte van rubberen pakkingen kan de natuurlijke frequentie verminderen tot 6 - 8 hz .} amplitude verzwakkingspercentage moet groter zijn dan of gelijk aan 50%. Vereisen samengestelde demping. Temperatuurstabiliteit vereist dat de demping van de demping van de demping minder dan of gelijk is aan 10% bij - 30 - 50 graad. Rubberen pakkingen moeten worden toegevoegd met temperatuur - resistente additieven om het dempingseffect bij extreme temperaturen te garanderen.
- Welke impact heeft dempingontwerp op de levensduur van bevestigingssystemen?
Redelijk dempingontwerp kan de trillingsstress van componenten verminderen . De vermoeidheidsleven van elastische clips wordt verlengd met 30% {- 50% . De levensduur van gewone spoorelaste clips wordt uitgebreid van 5 jaar tot 7 - 8 jaar. Trillingsstress met 20% - 30%, versnelt de voorbelastingspercentage, met een verzwakking van 15% - 20% binnen een half jaar, waardoor frequente teruggave en verhoogde onderhoudskosten .}}}}}}}}}}}} overmatige demping van het versterking van het versterking van de streefing van het stimulering van de rail vereisen, moet u de railafdeling beleven, de railafdeling. safety. It is necessary to balance damping and stiffness, which is more strictly required for high - speed railways. Systems with good damping uniformity have component wear rate differences<=10%, avoiding local premature failure. Composite damping systems have more balanced component life than single damping systems.
- Wat zijn de verschillen in dempingontwerp tussen verschillende spoorwegtypen?
Hoog - snelheidsspoorwegen Hoog - Demping -ontwerp overnemen met een dempingsverhouding van 0.08 - 0.12, voornamelijk samengestelde demping (elastisch + wrijving), die effectief hoge frequentie -trillingen kan absorberen, comfort verbeteren en frequenties frequentie lage - zware railways op een lage - zware railways op een lage - zware railways met een lage - zware railways met een lage - zware railways met een lage - zware railways op dempingsverhouding van 0.1 - 0.15, met behulp van viskeuze dempers + elastische pakkingen om het hoofd te bieden aan lage - frequentie -trilling (5 - 10 hz) veroorzaakt door grote asbelastingen, vermindering van elastische clips en bolten .}}} bevolking kiest voor economische disping ratio, met een kookgasratio, met een kookgas. 0.05 - 0.08, meeting basic vibration absorption needs, 40% - 50% lower cost than high - speed railways, suitable for cost - sensitive lines. Urban rail transit requires broadband damping, covering 5 - 50Hz vibration frequency, using "viscous + friction + elastic" composite structure with a damping ratio of 0.1 - 0.15 om breedbandtrillingen en ruis veroorzaakt door start te verminderen - Stop.
- Hoe het demping -effect van bevestigingssystemen te detecteren?
Vibratietest is de kernmethode . Gebruik versnellingssensoren om de trillingsversnelling te meten voor en na demping . De vibratie -versnelling van gewone railways moet worden verminderd met meer dan 30%, door een hoge snelheidsspoorwegen door een vibratator, verschillende frequentietests, verschillende frequentietests, met een vibratator, des verschillende frequentietests, door een vibratator, door een vibratator te laden, door een vibratator te zijn, door een vibratator te zijn. Tekent Amplitude - Frequentiekarakteristiek Curves . Het dempingssysteem moet duidelijke verzwakkingspieken hebben in de 10 - 50 Hz frequentieband, met verzwakking groter dan of gelijk aan 20dB om resonantiefrequentie te voorkomen. 10%, en geen scheuren of vervorming van componenten, verifiërende langdurige effectiviteit . op - Sitemeterbewaking: de meterwissel van systemen met een goed demping -effect is kleiner dan of gelijk aan ± 0 . 5mm/jaar en die van gewone spoorwegen kleiner dan of gelijk aan ± 1m/jaar {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {19 {{19 {19 {19 {19 {19 ignaal wijzigt.