Corrosiebestendigheidsbeoordeling en compatibiliteit met de gebruiksomgeving Selectie van bevestigingssystemen
Wat zijn de belangrijkste verschillen tussen de corrosiewerende kwaliteiten C5 en C2 van bevestigingssystemen, en voor welke omgevingen zijn ze geschikt?
De anti{1}}corrosieklasse C5 heeft een laagdikte van groter dan of gelijk aan 400 μm en biedt een drievoudige bescherming van "thermisch- verzinken + zink-rijke epoxy + polyurethaan toplaag", met een zoutsproeitestduur van groter dan of gelijk aan 5000 uur. De C2-kwaliteit heeft een laagdikte van slechts 120-160 μm, meestal thermisch-verzinkt of elektrolytisch-verzinkt, met een zoutsproeitestduur van minder dan of gelijk aan 1000 uur. C5-kwaliteit is geschikt voor zware-vervoerslijnen in kustgebieden, omgevingen met veel-zoutnevel en hoge-vochtigheid, die bestand zijn tegen corrosie door zeewind en zure regen. C2-kwaliteit is geschikt voor gewone-snelheidslijnen in droge, zout-gebieden in het binnenland, die kunnen voldoen aan de basisbehoeften op het gebied van anti-corrosie. Het graadverschil bepaalt direct de levensduur van het bevestigingssysteem; de levensduur van C5-bouten in de kustomgeving is ruim 3 keer zo lang als die van C2-bouten.
Waarom moeten C5-anti-corrosiebouten worden geselecteerd voor zware- kustlijnen in plaats van C3-kwaliteit?
De zoutnevelconcentratie van zware{0}} kustlijnen is groter dan of gelijk aan 0,5 mg/m³, en de jaarlijkse vochtigheid is groter dan of gelijk aan 85%. De C3 anti-corrosiecoating heeft een dikte van 200-250 μm, met een zoutsproeitestlevensduur van 2000-3000 uur. In deze omgeving zal de coating binnen 1-2 jaar loslaten en zullen de bouten roesten. De drievoudige bescherming van C5-kwaliteit kan zoutnevel en vocht effectief isoleren, waardoor de oppervlakteroestsnelheid van bouten met 90% wordt verminderd. Tegelijkertijd hebben de bouten op zware transportlijnen een grote voorspanning, en roest zal leiden tot een afname van de sterkte van de bouten. Bouten van C3-kwaliteit zijn gevoelig voor breuken door spanningscorrosie onder zware belasting, terwijl C5-kwaliteit de sterktestabiliteit van bouten op lange termijn kan garanderen, wat de enige keuze is voor zware transportlijnen langs de kust.
Welke impact zal een afwijking van de laagdikte van meer dan ±50μm hebben op de anti-corrosieprestaties van het bevestigingssysteem?
Een afwijking van de laagdikte van ±50μm zal de beschermingsintegriteit beschadigen. Het gebied met onvoldoende dikte is gevoelig voor putjes en de roestsnelheid neemt met 50% toe. Als de ontwerpdikte van bouten van C5-kwaliteit bijvoorbeeld 400 μm is, maar de lokale dikte slechts 300 μm is, zal zoutnevel snel door de matrix dringen en zal rode roest verschijnen na 1000 uur zoutsproeitest. Een te dikke laag zal barsten en afbladderen van de coating veroorzaken, waardoor het beschermende effect wordt verminderd. Bovendien zal de afwijking de koppelcoëfficiënt van de bout veranderen, wat resulteert in een afwijking van de voorspanning van meer dan 10%, wat de spoorstabiliteit beïnvloedt. Daarom moet de dikte van de anticorrosielaag strikt worden gecontroleerd binnen ±20 μm van de ontwerpwaarde.
Hoe kunt u ter plaatse snel de anti{0}}corrosiegraad van het bevestigingssysteem detecteren om te beoordelen of het geschikt is voor de serviceomgeving?
Ter plaatse kan een laagdiktemeter worden gebruikt om de laagdikte te detecteren: C5-kwaliteit moet groter dan of gelijk zijn aan 400 μm, C3-kwaliteit moet 200-250 μm zijn en C2-kwaliteit moet 120-160 μm zijn. Vervolgens wordt het monster via de snelle zoutsproeidetectiemethode ondergedompeld in een 5% natriumchlorideoplossing. C5-kwaliteit heeft 240 uur geen rode roest, C3-kwaliteit heeft 120 uur geen rode roest en C2-kwaliteit heeft 72 uur geen rode roest. Kijk tegelijkertijd of de oppervlaktecoating afbladdert en blaarvorming vertoont; producten met gebreken moeten worden vervangen. Bij bouten kan de integriteit van de coating op de schroefdraad worden gedetecteerd, aangezien de schroefdraad een gebied met een hoog risico op corrosie is en de coating vrij mag zijn van beschadigingen.
Welke kettingeffecten zal de mislukte anti-corrosie van het bevestigingssysteem hebben op de algehele veiligheid van de baan?
Een mislukte anti-corrosie zal roest van bouten en elastische clips veroorzaken, waarbij de sterkte met 20%-30% afneemt. Bij treintrillingen zijn ze gevoelig voor breuken, waardoor de rail losraakt. Roest op bouten verhoogt de wrijvingscoëfficiënt van de draad, waardoor het voorspanningsverlies wordt versneld en de maatafwijking groter wordt. Roest zal ook de elastische prestaties van elastische clips beschadigen, waardoor de klemkracht ervan afneemt en de rail zijdelings wordt verplaatst. In ernstige gevallen zal het breken van de bouten van de lasplaten leiden tot het loskomen van de railverbindingen, waardoor ongevallen met treinen kunnen ontsporen. Bovendien zullen roestproducten het onderrailpad vervuilen, waardoor de veroudering ervan wordt versneld en de trillingsreductieprestaties van het spoor verder worden verminderd, waardoor risico's voor de kettingveiligheid ontstaan.