Corrosiebeschermingstechnologie voor buitenlandse standaardrails en aanpassingsoplossingen voor verschillende klimaatzones
Wat is het anti-corrosiebehandelingsproces van buitenlandse standaardrails in kustgebieden met een hoge- temperatuur en hoge- vochtigheid?
Voor de anti-corrosiebehandeling van buitenlandse standaardrails in kustgebieden met hoge- temperaturen en hoge-vochtigheid moet een samengesteld proces van "thermisch- galvaniseren + afdichtende coating" worden toegepast. De dikte van de thermisch verzinkte laag wordt gecontroleerd op 120-150 μm, waardoor de erosie van zeewater en vochtige lucht effectief kan worden geïsoleerd. Bij het thermisch verzinken proces moet nat verzinken worden toegepast met een zinkpottemperatuur van 450 graden om ervoor te zorgen dat de metallurgische hechtsterkte tussen de zinklaag en de railmatrix groter is dan of gelijk is aan 300 MPa om afbladderen van de zinklaag te voorkomen. De afdichtingscoating is een fluorkoolstofcoating met een dikte van 30-40 μm. De fluorkoolstofcoating heeft een zoutsproeiweerstand van meer dan of gelijk aan 2000 uur, wat het anti-corrosie-effect verder kan verbeteren. Tijdens de procesimplementatie is het noodzakelijk om eerst het railoppervlak te gritstralen en de oppervlakteruwheid Ra op 50-80 μm te controleren om de hechting van de zinklaag en coating te verbeteren. Ten slotte wordt de uithardingsbehandeling uitgevoerd met een uithardingstemperatuur van 120 graden en een uithardingstijd van 30 minuten om ervoor te zorgen dat de coating nauw verbonden is met de zinklaag en geen duidelijke corrosie vertoont na meer dan 5 jaar in een omgeving met hoge temperatuur en hoge luchtvochtigheid te hebben gestaan.
Wat is de geïntegreerde anti-corrosie- en anti-vriesbehandelingstechnologie van buitenlandse standaardrails in berggebieden?
De kern van de geïntegreerde technologie tegen-corrosie en-bevriezing van buitenlandse standaardrails in berggebieden is "zinkinfiltratiebehandeling + beschermende was tegen lage- temperaturen". Een zinkinfiltratiebehandeling kan de corrosieweerstand en de taaiheid bij lage- temperaturen van de rail verbeteren. De dikte van de zinkinfiltratielaag wordt gecontroleerd op 50-80 μm, en het zinkgehalte van de zinklaag is groter dan of gelijk aan 95%. Het zinkinfiltratieproces maakt gebruik van de poederzinkinfiltratiemethode, met een zinkinfiltratietemperatuur van 400 graden en een verblijftijd van 4 uur, waardoor zinkatomen de railmatrix kunnen infiltreren om een laag van zink-ijzerlegering te vormen, die nog steeds een goede taaiheid behoudt bij een lage temperatuur van -40 graden. De beschermende was tegen lage-temperaturen is synthetische was met een laagdikte van 20-30 μm. Het vriespunt van de beschermende was is minder dan of gelijk aan -50 graden, wat kan voorkomen dat ijs en sneeuw op het railoppervlak bevriezen en tegelijkertijd vochtige lucht kan isoleren. Na de behandeling is een impacttest bij lage temperatuur vereist en is de impactenergie bij -40 graden groter dan of gelijk aan 34J om ervoor te zorgen dat de rail niet gevoelig is voor brosse breuken in de alpiene omgeving. Bovendien moet de beschermende was een zelfherstellende functie hebben, die na lichte slijtage automatisch kan genezen en de beschermingscyclus kan verlengen.
Wat zijn de speciale vereisten voor de anti-corrosiebehandeling van buitenlandse standaardrails in zoute-alkaligebieden?
De kern van de anti-corrosiebehandeling van buitenlandse standaardrails in zoute-alkaligebieden is het weerstaan van de erosie van zoute-alkali-ionen. De eerste speciale vereiste is het gebruik van een dubbel-laags coatingsysteem van "epoxyzink-rijke primer + polyurethaan toplaag", met een primerdikte van 50-60 μm en een toplaagdikte van 40-50 μm. Het zinkpoedergehalte van de epoxyzink-rijke primer is groter dan of gelijk aan 80%. Het zinkpoeder kan een opofferende rol spelen als bescherming van de anode, waarbij het eerst zichzelf corrodeert om de railmatrix te beschermen. Ten tweede moet de alkalibestendigheid van de coating aan de norm voldoen. Na 1000 uur onderdompeling in een 5% natriumhydroxideoplossing vertoont de coating geen blaren of afbladderen. Tegelijkertijd is een speciale anti-{24}}corrosiebehandeling vereist voor de lasverbindingen van de rail. De verbindingen zijn gecoat met polyurea-coating, die een goede elasticiteit heeft, zich kan aanpassen aan de vervorming van de verbindingen en scheuren in de coating voorkomt. Het is ook noodzakelijk om de porositeit van de coating te controleren, met een porositeit van minder dan of gelijk aan 1%, om te voorkomen dat zout-alkali-ionen door de poriën in de railmatrix dringen. Bovendien moet de oppervlaktecoating van de rail elke zes maanden worden geïnspecteerd en moet eventuele schade tijdig worden gerepareerd om het continue en stabiele anticorrosie-effect te garanderen.
Wat zijn de kwaliteitsinspectiemethoden en acceptatiecriteria voor anti-corrosielagen van buitenlandse standaardrails?
De kwaliteitsinspectie van anti-corrosielagen van buitenlandse standaardrails moet worden uitgevoerd vanuit drie kerndimensies: hechting, dikte en corrosieweerstand. Bij de hechtingsinspectie wordt gebruik gemaakt van de kruis-snedetestmethode met een kruis-snedeafstand van 1 mm. Na het dwars-snijden wordt 3M-tape gebruikt voor het plakken en afpellen, en het afpelgebied van de coating is kleiner dan of gelijk aan 5%. Bij de dikte-inspectie wordt gebruik gemaakt van een magnetische diktemeter.. 5 Meetpunten worden willekeurig geselecteerd per meter rail en de afwijking van de laagdikte kleiner dan of gelijk aan ±10 μm wordt gekwalificeerd. Bij de corrosieweerstandsinspectie wordt gebruik gemaakt van de zoutsproeitestmethode. Het monster wordt in een zoutsproeikamer geplaatst met een zoutsproeiconcentratie van 5% en een temperatuur van 35 graden. Na 1000 uur continu spuiten vertoont het coatingoppervlak geen roestvlekken, blaarvorming of afbladderen, wat gekwalificeerd is. Tot de acceptatiecriteria behoort ook de kwaliteit van het uiterlijk van de coating, die glad en vlak moet zijn, zonder doorzakken, gaatjes en andere gebreken. Voor de thermisch verzinkte laag is een hechtingstest van de zinklaag vereist en de zinklaag vertoont geen afbladdering of afbladdering na 180 graden buigen, wat gekwalificeerd is. De bemonsteringsinspectieverhouding van elke partij rails is groter dan of gelijk aan 5% en niet minder dan 10 rails, en acceptatie kan alleen worden uitgevoerd nadat alle indicatoren aan de normen voldoen.
Wat zijn de kostenvergelijkingen en selectiesuggesties van verschillende anti-corrosiebehandelingsprocessen?
De anti-corrosiebehandelingsprocessen van buitenlandse standaardrails omvatten hoofdzakelijk drie typen: thermisch- verzinken, zinkinfiltratie en coatingsystemen, met duidelijke verschillen in kosten en toepasbare scenario's. De tonkosten per eenheid van het thermisch verzinkenproces bedragen ongeveer 2000-2500 yuan, met gemiddelde kosten en een anti-corrosielevensduur van 5-8 jaar, geschikt voor gewone buitenlandse standaardlijnen in kustgebieden met hoge- temperatuur en hoge- vochtigheid. De kosten per eenheid ton van het zinkinfiltratieproces bedragen ongeveer 3000-3500 yuan, met hoge kosten en een levensduur tegen corrosie van 8-10 jaar, en het heeft ook anti-bevriezingsprestaties, geschikt voor buitenlandse standaard zware- transportlijnen in berggebieden. De kosten per ton van het epoxyzink-rijke + polyurethaancoatingsysteem bedragen ongeveer 1500-2000 yuan, met de laagste kosten en een anti-corrosielevensduur van 3-5 jaar, geschikt voor buitenlandse standaardlijnen met gemiddelde en lichte belasting in zoute- alkalische gebieden. De selectiesuggestie moet het principe van ‘klimaatmatching + kostenoptimalisatie’ volgen. Thermisch verzinken + afdichtende coating heeft de voorkeur in kustgebieden, zinkinfiltratie + beschermende was bij lage temperatuur heeft de voorkeur in berggebieden, en epoxy-zinkrijke + polyurethaancoating heeft de voorkeur in zoute-alkaligebieden. Voor kernlijnen met hoge levensduureisen kan het composietproces van thermisch verzinken + coating worden toegepast. Hoewel de kosten met 30% stijgen, kan de anti-corrosielevensduur worden verlengd tot meer dan 10 jaar.