Corrosiebescherming en selectie van bouten en rupspinnen
Wat zijn de gebruikelijke anti-{0}}corrosiebehandelingsmethoden voor bouten en hun kenmerken?
Veelgebruikte anti-corrosiebehandelingsmethoden voor bouten zijn onder meer thermisch- galvaniseren, Dacromet-coating en zinkinfiltratiebehandeling. Het thermisch verzinkproces is volwassen, met een uniforme laagdikte, een goed anti-corrosie-effect en relatief lage kosten, geschikt voor spoorcomponenten in gewone omgevingen; Dacromet-coating heeft uitstekende anti-corrosieprestaties en is bestand tegen hoge en lage temperaturen, met een dunne en uniforme coating die de montagenauwkeurigheid van bouten niet beïnvloedt, geschikt voor vochtige of ernstig corrosieve kustomgevingen; Zinkinfiltratiebehandeling kan een legeringslaag vormen tussen de zinklaag en het basismetaal, met een sterke hechtkracht en een lange anti-levensduur tegen corrosie, geschikt voor scenario's met hoge-corrosie-eisen, zoals zware- transportlijnen. De levensduur van verschillende anti-corrosiebehandelingsmethoden- varieert enorm, en de selectie moet gebaseerd zijn op de corrosiegraad van de gebruiksomgeving.
Wat zijn de belangrijkste soorten spoorspikes en de toepasselijke scenario's?
Railspikes zijn grofweg in drie soorten te verdelen: spiraalspikes, railclipspikes en draadspikes. Spiraalvormige spikes zijn nauw verbonden met dwarsliggers door middel van draden, met een betrouwbaar bevestigingseffect, dat veel wordt gebruikt in het bevestigingssysteem van geballaste sporen; railclipspikes combineren de elasticiteit van railclips en de bevestigingsfunctie van spikes, eenvoudig te installeren, geschikt voor ondiepe-begraven dwarsliggers in stadsspoorvervoer; Spikes met schroefdraad hebben een hoge precisie en een grote verbindingssterkte, worden vaak gebruikt in het bevestigingssysteem van ballastloze sporen, en werken samen met basisplaten en moeren om een nauwkeurige bevestiging van rails te bereiken. De selectie van railpinnen moet gebaseerd zijn op het spoortype, het materiaal van de dwarsliggers en de bevestigingsvereisten om een stevige en stabiele verbinding te garanderen en losraken en vallen te voorkomen.
Waarom hebben Dacromet-gecoate bouten de voorkeur voor spoorbouten in kustgebieden?
Kustgebieden hebben een hoge luchtvochtigheid, een hoog zoutgehalte en een agressieve corrosieve omgeving, die extreem hoge eisen stelt aan de anti-corrosieprestaties van bouten. De Dacromet-coating is effectief bestand tegen zoutsproei-erosie en de anti{2}}levensduur tegen corrosie is 3-5 keer zo lang als die van thermisch- galvaniseren, waardoor het risico op falen van bouten als gevolg van corrosie kan worden verminderd. De coating is goed bestand tegen vochtige hitte en kan zich aanpassen aan de frequente afwisseling van zonneschijn en regen en aan de hoge luchtvochtigheid in kustgebieden. De Dacromet-coating bevat geen schadelijke stoffen, heeft uitstekende milieuprestaties en voldoet aan de groene eisen van de moderne spoorwegbouw. Vergeleken met andere corrosiewerende methoden kan de Dacromet-coating de levensduur van bouten in corrosieve kustomgevingen aanzienlijk verlengen, de onderhouds- en vervangingskosten verlagen en de stabiliteit van spoorverbindingen garanderen.
Op welke parameters moet worden gelet bij het selecteren van bouten voor zware-treklijnen?
De selectie van bouten voor zware- transportlijnen moet zich richten op sterktegraad, vloeigrens en taaiheidsparameters. Wat de sterkte betreft, moeten bouten met een hoge-sterkte van klasse 8.8 en hoger worden geselecteerd.. 10.9 Bouten worden vanwege hun hogere treksterkte vaak gebruikt in belangrijke verbindingsdelen van zware- treklijnen; de vloeigrens moet voldoen aan de dynamische belastingseisen die worden gegenereerd door zware-transporttreinen om vervorming en falen van de bout te voorkomen; de taaiheidsparameter is cruciaal om ervoor te zorgen dat de bout geen brosse breuk ondergaat bij lage temperatuur of schokbelasting. Bovendien moeten de nauwkeurigheid van de schroefdraad en de passingsspeling van de bout strikt worden gecontroleerd om een goede verbinding met de moer te garanderen en losraken te voorkomen. Bouten voor zware-afstandslijnen moeten ook een goede weerstand tegen vermoeidheid hebben om het effect van langdurige- herhaalde belastingen het hoofd te kunnen bieden.
Wat zijn de belangrijkste punten voor de dichtheidscontrole van railpinnen na installatie?
De belangrijkste punten voor de dichtheidsinspectie van railpinnen na installatie zijn onder meer detectie van koppelwaarde, inspectie van de verbindingsstatus en inspectie van het uiterlijk. De koppelwaarde moet voldoen aan de ontwerpnorm en elke piek moet één voor één worden getest met een momentsleutel om ervoor te zorgen dat het gespecificeerde aanhaalmoment wordt bereikt, waardoor losraken als gevolg van onvoldoende koppel wordt vermeden; Bij de inspectie van de verbindingsstatus moet worden gekeken naar de pasvorm tussen de pin en de dwarsligger en de basisplaat, zonder gaten of tekenen van loslating. De spiraalspies moet ervoor zorgen dat de draad volledig in de dwarsligger wordt geschroefd zonder dat de draad wegglijdt; Bij de uiterlijkinspectie moet worden gecontroleerd of de spijker gebogen, vervormd of gecorrodeerd is en of de installatiepositie nauwkeurig is om te voorkomen dat doorbuiging het bevestigingseffect beïnvloedt. De inspectiefrequentie moet worden bepaald op basis van de lijnbedieningsintensiteit. Zware- transportlijnen en stedelijk spoorvervoer moeten de inspectiefrequentie verhogen om problemen tijdig te kunnen opsporen en af te handelen.