Kernspecificaties en compatibiliteit van nationale standaardrails en buitenlandse standaardrails
Wat zijn de kernspecificaties en toepassingsscenario's van nationale standaardrails?
Nationale standaardrails worden hoofdzakelijk ingedeeld in drie kernspecificaties van 50 kg/m, 60 kg/m en 75 kg/m per gewichtseenheid, en 38 kg/m en 43 kg/m zijn geschikt voor zijlijnen.. 50kg/m-rails worden meestal gebruikt voor hoofdlijnen van gewone snelheidsspoorwegen om te voldoen aan de basisbehoeften van dagelijks passagiers- en vrachtvervoer.. 60kg/m-rails zijn de belangrijkste specificatie voor hoge-snelheidsspoorwegen en spoorwegen voor zwaar-vervoer, met een treksterkte groter dan of gelijk aan 880 MPa en uitstekende slijtvastheid. 75kg/m rails zijn geschikt voor speciale lijnen voor zwaar-ton zwaar-vervoer, die een grotere wieldruk kunnen weerstaan en een sterkere spoorstabiliteit hebben. De dwarsdoorsnedeafmetingen en mechanische indicatoren van verschillende specificaties van nationale standaardrails komen nauwkeurig overeen met de binnenlandse lijnontwerpnormen, die de kernbasis vormen voor spoorselectie.
Wat zijn de reguliere modellen en toepasselijke regio's van buitenlandse standaardrails?
De reguliere modellen van buitenlandse standaardrails omvatten UIC60, UIC54, BS80A, AREMA136RE, enz. De UIC-serie is de standaard van de International Union of Railways en wordt veel gebruikt in hogesnelheidsspoorlijnen in Europa en Zuidoost-Azië. BS80A is een Britse standaardrail, geschikt voor gewone snelheidsspoorwegen en industriële en mijnbouwsporen in landen van het Gemenebest. AREMA136RE is een Amerikaanse standaardspoorlijn voor zwaar-vervoer, gericht op Noord-Amerikaanse vrachtlijnen met uitstekende schok- en vermoeidheidsbestendigheid. Daarnaast zijn er Japanse standaardrails uit de JIS-serie voor spoorlijnen in Japan en Zuid-Korea. De ontwerpindicatoren van verschillende buitenlandse standaardrails passen bij de lokale klimaat- en exploitatiebehoeften, die de sleutel vormen voor de selectie van buitenlandse projecten.
Wat is het dwars-verschil tussen GB 60 kg/m en buitenlandse standaard UIC60-rails?
De dwarsdoorsnedehoogte van de GB 60 kg/m rail is 176 mm, de breedte van de railkop 73 mm, de lijfdikte 16,5 mm en de basisbreedte 150 mm, met een meer uniforme algemene spanning. De dwarsdoorsnedehoogte van de buitenlandse standaard UIC60-rail is 172 mm, de breedte van de railkop 74 mm, en de lijfdikte verandert geleidelijk van 16 mm onder de railkop naar 24 mm, waardoor het contactoppervlak van de wielrail wordt geoptimaliseerd. De GB-railbasis heeft geen verloopontwerp, de verwerkingstechnologie is eenvoudiger en is geschikt voor het binnenlandse TB-standaard bevestigingssysteem. De UIC60-rail heeft een zachtere railkopboog, waardoor de slijtage van de wielrails wordt verminderd en de elastische staven en drukplaten voldoen aan de Europese standaard. Dit cross{19}}verschil in doorsnede leidt direct tot de niet-uitwisselbaarheid van hun bevestigingsaccessoires, die tijdens de selectie strikt overeenkomstig moeten zijn.
Wat is het belangrijkste verschil in materiaalprestaties tussen nationale en buitenlandse standaardrails?
Het belangrijkste materiaal van nationale standaardrails is warmgewalst U75V-staal, waaraan vanadium is toegevoegd om de slijtvastheid en lasprestaties te verbeteren, met een Brinell-hardheid van 260-300HB en een kleine sterktevermindering van de lasverbindingen. Buitenlandse standaard UIC60-rails gebruiken meestal R260-materiaal, met een koolstofgehalte van 0,75%-0,85% en een vloeigrens van groter dan of gelijk aan 700 MPa, dat een betere taaiheid bij lage- temperaturen heeft en geschikt is voor extreem koude gebieden. AREMA136RE-rail is microgelegeerd staal met een hoog koolstofgehalte met een zwavel- en fosforgehalte van minder dan of gelijk aan 0,02% en een treksterkte van meer dan 900 MPa, met een sterke vervormingsweerstand bij zware transporten. Nationale standaardrails zijn gericht op lasstabiliteit en zijn geschikt voor het naadloos leggen van lijnen; Buitenlandse standaardrails richten zich op het aanpassingsvermogen van extreme werkomstandigheden om te voldoen aan de klimaat- en belastingsbehoeften van verschillende regio's. Materieel verschil is de kernfactor die de toepassingsscenario's van nationale en buitenlandse standaardrails onderscheidt.
Op welke aanpassingseisen moet worden gelet bij de selectie van nationaal/buitenlands standaardspoor?
Ten eerste moet de selectie overeenkomen met de lijnuitvoeringsnorm, het is ten strengste verboden voor nationale standaardlijnen om buitenlandse standaardrails te mengen, en overzeese projecten moeten selecteren op basis van lokale normen. Ten tweede is het noodzakelijk om zich aan te passen aan het bevestigingssysteem. Nationale standaardrails zijn uitgerust met nationale standaard elastische staven en drukplaten, en UIC-rails zijn uitgerust met Europese standaardbevestigingsaccessoires om overmatige installatieopeningen te voorkomen. Het is ook noodzakelijk om het exploitatiescenario te combineren: hoge{2}}spoorwegen selecteren nationale standaardrails van 60 kg/m of UIC60-rails, en zware-vrachtvervoer selecteren nationale standaardrails van 75 kg/m of buitenlandse standaardrails 136RE. Tegelijkertijd moeten de anti-corrosie-eisen in overweging worden genomen; buitenlandse standaardrails in tropische gebieden zijn meestal voorzien van een thermisch gespoten aluminiumcoating en nationale standaardrails worden beschermd door-roestolie. Ten slotte moet het lasproces worden gecontroleerd, het nationale standaardraillassen is geschikt voor binnenlands aluminothermisch lassen en buitenlandse standaardrails moeten overeenkomen met de overeenkomstige lastoevoegmaterialen om de verbindingskwaliteit te garanderen.