Bolt Preload -regeling en uniformiteitsborging
- Hoe bepaal ik het redelijke bereik van boutpreloading?
Bepaal volgens de boutsterkte graad . De voorbelasting van 8 . 8 Grade Bolts is 60% - 70% van hun opbrengststerkte (zoals ongeveer 200 - 230} kn voor m24 bolt), die niet alleen voldoende klemmen, maar ook de bouten {{8} Verbonden onderdelen moeten de boutpreloading voor het aansluiten van rails en vissen voldoende wrijving genereren op het contactoppervlak om relatieve glijden te voorkomen . Wanneer de wrijvingscoëfficiënt is 0 . 3, moet de voorgelading groter zijn dan of gelijk aan 180k (60 kg/m rail).}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} TB/T 3395.2. Standaard bepaalt dat de pre -loadafwijking van de spoorbout kleiner moet zijn dan of gelijk aan ± 5%, die strikt moet worden gevolgd tijdens de installatie, en zowel gewone spoorwegen als hoog -snelheidsspoorwegen moeten aan deze vereiste voldoen. Gezien omgevingsfactoren kan de voorbelasting in gebieden met lage temperatuur worden verhoogd met 5% - 10% om te compenseren voor lage temperatuur krimp van materialen, en verlaagd met 3% - 5% in gebieden met een hoge temperatuur om losmaking met bout te voorkomen.
- Welke problemen kunnen ongelijke voorspanning veroorzaken?
Ongebalanceerde railstress . Als de vooraf laaddeviatie groter is dan 10%, zal één zijde van de rail een grotere druk dragen en de lokale spanningsconcentratiefactor 1.5 - 2.0 bereikt, wat gemakkelijk is om vermoeidheid te produceren . Dit risico is hoger in zware railways. Voorbelasting kan binnen 3 maanden onder trillingsbelasting met 20% - 30% loskomen, wat leidt tot spoorverplaatsing bij dat deel, waardoor frequent herhoudings- en stijgende onderhoudskosten vereisen . oneven vervorming van verbonden delen . Fisplaten of persende platen kunnen de fit met rails, affecteren met de fit met rails. - 15%, and accelerating component wear. This problem will appear in ordinary railways in 1 - 2 years. Increased vibration when trains pass. Uneven preload causes track stiffness fluctuation, vibration acceleration increases by 20% - 30%, passenger comfort decreases, en ruis neemt toe door 5 - 10 db .
- Hoe regelt u de uniformiteit van boutprelading?
Installeren op koppelcoëfficiëntmethode . Zorg voor een voorbelasting door het koppel te besturen (zoals 300 - 350 n · m voor 8 {. 8 graad m24 bolts) . kalibreer de koppelwrok vóór installatie, met accuratie binnen ± 3%, en test de torque van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch van batch. Gebruik voor de installatie voor hoge speetspoorwegen en zware spoorwegen en gebruik hydraulische brancards om de boutverlenging direct te regelen (de afwijking van het verlenging kleiner dan of gelijk aan ± 0 . 05mm) . De voorgeladde uniformiteit kan ± 2%bereiken, die veel beter is dan de THEMETICAL}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} bolt order. First pre - tighten diagonal bolts (50% torque), then tighten other bolts to the specified torque in turn to avoid preload loss caused by deformation of connected parts. Turnout bolts must strictly follow this order. Detect preload after installation. Use a stress meter to sample 10% of the bouten. Degenen met vooraf laadafwijking van meer dan ± 5% moeten worden aangepast om de algehele uniformiteit te garanderen.
- Welke factoren beïnvloeden de uniformiteit van Bolt Preload?
Differences in thread accuracy between bolts and nuts. Threads with low accuracy (such as grade 8g) will cause large fluctuation of tightening torque, and the preload deviation may exceed 15%. It is necessary to select bolts and nuts with matching accuracy (such as grade 6g bolts with grade 6H nuts). Uneven Smeer . Oneven toepassing van vet op het threadoppervlak zorgt ervoor dat de wrijvingscoëfficiënt verandert door ± 0 . 05, waardoor de voorbelastingsafwijking wordt verhoogd door 10% - 15% . Tijdens de installatie, kunt u uniforme smering en dezelfde hoeveelheid gegressie parts. Uneven surface of rails or fishplates will cause concentrated stress points and uneven preload loss. Before installation, the contact surface must be ground, with flatness deviation<=0.1mm/m. Differences in operator operation. Uneven force during manual tightening will cause preload deviation tot 20%. Automatisch aanscherpingstoffen (zoals elektrische momentsleutels) moeten worden gebruikt om de impact van menselijke factoren te verminderen.
- Wat zijn de verschillen in vooraf laadvereisten voor bouten in verschillende delen?
De vooraf laadvereiste voor opkomstbouten is de hoogste, 10% - 15% hoger dan die van gewone lijnen, en de uniformiteitsdeviatie moet kleiner zijn dan of gelijk aan ± 3% . omdat er een zwakke koppelingen van het spoor zijn met complexe spanning, is het nodig om te zorgen dat elke bolt gestrest is. 5% - 10% hoger dan die van innerlijke bouten om de uiterlijke laterale kracht van rails te weerstaan . De voorbelasting van buitenste bouten in curven met 600m straal moet groter zijn dan of gelijk aan 220 kn (8 .} 8 graad m24), en die van binnenste bolden groter dan 200knbs. Visplate -bouten bij railgewrichten moeten uniform zijn, met afwijking kleiner dan of gelijk aan ± 4% om stappen te voorkomen bij gewrichten . gewone spoorwegen en hoge snelheidsspoorwegen moeten dit strikt regelen om te zorgen voor een gladde trein doorgang . De voorgelading van slaper is relatief laag (zoals {18 {18 {18 {18 {18 {18100 - 150}}}}}}}} kn) Scheuren als gevolg van ongelijke stress, wat gevoeliger is voor betonnen slapers.