Op het gebied van spoorwegtechniek,KPO -bevestigingssysteemis een belangrijk onderdeel geworden om de stabiliteit van het spoor te garanderen met zijn uitstekende prestaties. Het is voornamelijk samengesteld uit druissets, schroefdraadspikes, veerwasmachines, ijzeren stoelen en bufferpads, enz., En elke component werkt samen om ervoor te zorgen dat de rails en slapers stevig zijn verbonden.
In termen van gewone spoorwegen presteert het KPO -bevestigingssysteem goed. De sussets klemmen de rails stevig vast om te voorkomen dat ze longitudinale en laterale verplaatsing en stabiliseren de baanmaatje; De schroefdraadspikes zijn stevig verankerd in de gereserveerde gaten van de slapers om de treinbelasting effectief over te dragen; De veerroezers bieden continu druk om te voorkomen dat de kruisingen losmaken; De bufferpads absorberen de impact van de treinbewerking en verminderen de schade aan de slapers en rails. Met deze kenmerken voldoet het KPO -bevestigingssysteem aan de bevestigingsbehoeften van dagelijkse activiteiten van gewone spoorwegen en zorgt het voor de veilige en soepele werking van treinen.
In high-speed spoorwegen, de voordelen vanKPO -bevestigingssysteemzijn prominenter. Snelle treinen zullen sterke dynamische effecten genereren en hebben extreem hoge vereisten voor trackstabiliteit. Het KPO-bevestigingssysteem heeft een uniek structureel ontwerp, sterke gesp van gesp en uittrekbare weerstand, kan effectief weerstand bieden aan verschillende complexe externe krachten en zorgen voor de stabiliteit van de spoorstructuur onder hoge snelheid. Op sommige drukke high-speed spoorlijnen is het KPO-bevestigingssysteem bijvoorbeeld al lang onderworpen aan hoogwaardig tests en handhaaft het nog steeds een goede prestaties, waardoor een solide basis wordt gelegd voor de soepele werking van high-speed treinen.
| KPO -bevestigingssysteem | ||||||
| KPO -klem | Schroef de spijker | HS -bout | Hexmoer | lente wasmachine | Basisplaat | |
| Vereist stukken | 4 | 8 | 4 | 4 | 8 | 2 |
| Materiaal | Q235 | Grade 4.6: Q235 Grade 5.6: 35# Grade 8.8: 45# | Grade4.6: Q235 Grade5.6: 35# Grade8.8: 45# | Grade 5: 35# Grade 8: 45# | 65mn | Gietijzer qt 500-7, qt 450-10, of smeden laag koolstofstaal of hoog koolstofstaal; |
| Type; | KPO3, KPO6, KPO9 | M24x150mm M24 x160 mm M24 x180 mm | HS26, HS32 | Zoals besteld | Zoals besteld | UIC54, UIC60, 50kg Rail, 60kg Rail, S49 in gestelde grootte |
| OPMERKING | Standaard: DIN5906 | Standaard: ISO 898-1, UIC 864-1 en Nf f 500-50 | Diameter: 22 mm of 24 mm. Lengte: 55 mm, 65 mm, 75 mm, 90 mm | Standaard: DIN985 | Standaard: UIC 864-3 | Standaard: UIC 864-6 |
Naast spoorlijnen van de spoorweg,KPO -bevestigingssystemenworden ook op grote schaal gebruikt in stedelijke spoorwegtransit. Stedelijke metro's, lightrails en andere lijnen worden vaak bediend en vereisten voor hoge duurzaamheid worden op de wegcomponenten geplaatst. Het KPO-bevestigingssysteem is gemaakt van hoogwaardige materialen en elke component is speciaal behandeld op een goede slijtvastheid en corrosieweerstand. Het kan lang stabiel werken in complexe stedelijke omgevingen, de frequentie van spooronderhoud verminderen en de bedrijfskosten verlagen.
Met de voortdurende ontwikkeling van de spoorwegconstructie worden hogere vereisten ook geplaatst op de prestaties en de toepassingsomvang van het KPO -bevestigingssysteem. In de toekomst zal het systeem naar lichtgewicht en intelligente richtingen gaan. Door nieuwe materialen aan te nemen, kan het systeemgewicht worden verminderd bij het waarborgen van de prestaties en kan de belasting op de baanstructuur worden verminderd; Door intelligente apparatuur zoals sensoren te integreren, kan realtime monitoring van de baanstatus worden bereikt en kunnen potentiële fouten vooraf worden gewaarschuwd, waardoor de veiligheid en betrouwbaarheid van spoorwegoperaties verder wordt verbeterd.