Het mechanisme van het losmaken van trillingen
Trillingen veroorzaken periodieke veranderingen in de normale druk tussen draadparen en herhaalde verzwakking van de wrijving. Nadat de bout is vastgedraaid, wordt er een voorspanning gegenereerd tussen de draadtanden en is de wrijving bestand tegen loskomen. Maar de hoogfrequente trillingen van de treinbeweging veroorzaken een kleine relatieve verplaatsing tussen de draadtanden van de bout en de moer, wat leidt tot een ongelijkmatige verdeling van de contactspanning. Bij elke trillingscyclus verandert het spanningspunt, neemt de normale druk in sommige gebieden onmiddellijk af en neemt de wrijving dienovereenkomstig af. Wanneer de wrijving kleiner is dan het externe losdraaimoment, vindt er micro-loslating plaats, en bij toenemende trillingscycli accumuleert dit tot volledig loskomen. Trillingen veroorzaken ook vervorming door vermoeidheid, waardoor de voorbelasting verder afneemt. Daarom is het loskomen prominenter aanwezig op lijnen voor zwaar- vervoer en hoge- hogesnelheidslijnen.
Microcapsule anti-loslatingscoating
De microcapsulecoating omhult het uithardingsmiddel in microcapsules die op het draadoppervlak worden aangebracht. Wanneer de bout wordt vastgedraaid, worden de microcapsules verpletterd en reageert het verharder met de coatingmatrix om een zeer sterke hechtlaag te vormen die de draadtanden stevig met elkaar verbindt, met een anti-loslatinglevensduur van meer dan 15 jaar. Het applicatieproces bestaat uit drie cruciale schakels: voorbehandeling van het oppervlak door zandstralen tot de gespecificeerde ontroestingsgraad en ruwheid, aanbrengen van de coating door elektrostatisch spuiten binnen enkele uren na het zandstralen, en een uithardingsproces in twee- fasen. Kwaliteitscontrole omvat online diktedetectie, hechtingstests via de kruis-methode en anti-loslatingsverificatie door middel van trillingstests.
Nylon vergrendelingscoating
De nylon borgende coating smelt een laag nylon op het draadoppervlak. Nylon heeft een uitstekende elasticiteit en slijtvastheid: na het aanspannen vervormt de nylonlaag elastisch om de draadopening op te vullen en de wrijving te vergroten, en zijn zelf-smerendheid voorkomt schade door vreten aan de draad. Dit type is geschikt voor bouten die herhaaldelijk moeten worden gedemonteerd en gemonteerd, omdat de nyloncoating na meerdere demontagecycli tegen lage kosten een goed anti-loslatingseffect behoudt. Het heeft de voorkeur voor gewone-snelheidslijnen met frequent onderhoud.
Anaërobe anti-loslatingscoating
De anaërobe coating is een één{0}}componentcoating die automatisch uithardt in een zuurstof-vrije omgeving. Na het vastdraaien wordt de zuurstof tussen de draadparen afgevoerd en hardt de coating snel uit om een harde lijmlaag te vormen met een stabiel anti-losmaakeffect, olie- en waterbestendigheid. Het is geschikt voor vochtige en olieachtige omgevingen en grote belastingen, zoals zware-spoorwegen, waar de geharde laag draadvervorming weerstaat. De laagdikte voor alle drie de typen wordt geregeld in het bereik van 5 tot 20 micrometer, zodat de nauwkeurigheid van de schroefdraadmontage niet wordt beïnvloed.
Selectie op lijnvoorwaarden
Hoge-snelheidsspoorwegen, met trillingsfrequenties tot 50 tot 100 Hz en lange onderhoudscycli, vereisen lang-werkende coatings: het microcapsuletype heeft de voorkeur vanwege de lange levensduur en hoge hechtsterkte. Spoorwegen voor zwaar-vervoer, met grote asbelastingen, geven de voorkeur aan het anaerobe type vanwege de hardheid en oliebestendigheid. Gewone-snelheidsspoorwegen, met frequente demontage, gebruiken het nylontype. Ondergrondse stedelijke spoorsecties, met een hoge luchtvochtigheid, maken gebruik van een nylon plus gegalvaniseerde composietcoating waarbij de zinklaag anti-corrosie biedt en de nylonlaag -losraken tegengaat.
Detectie en acceptatie
Detectie omvat uiterlijkinspectie, fysieke en chemische prestatie-inspectie en anti--loslatingsprestatie-inspectie, met acceptatie volgens de toepasselijke spoorwegboutnorm. De dikte wordt gemeten door middel van een wervelstroommeter, de hechting door middel van een kruis-snijtest en de corrosieweerstand door middel van neutrale zoutnevel. De anti{4}}loslatingsprestaties zijn de kernindicator: met de voorspanning van de bout ingesteld op 80 procent van de nominale waarde en een trillingsbelasting toegepast op een gedefinieerde frequentie, moet het verlies aan voorspanning na één miljoen trillingen binnen 5 procent liggen, zonder dat er sprake is van losraken of afbladderen van de coating. Er wordt batchbemonstering toegepast met dubbele bemonstering bij falen.
Veelgestelde vragen
Vraag: Waarom komen bouten los onder trillingen?
A: Trillingen veroorzaken micro-bewegingen tussen de draadtanden, wrijvingsverlies en verlies van voorspanning, die zich ophopen in volledig loskomen.
Vraag: Wat zijn de drie soorten anti-loslatingscoatings?
A: Microcapsule, nylon vergrendeling en anaërobe coatings, elk geschikt voor verschillende lijnomstandigheden.
Vraag: Welke coating is geschikt voor hoge-snelheidsspoorwegen?
A: Het microcapsuletype, vanwege zijn lange levensduur en hoge hechtsterkte onder hoog- trillingen.
Vraag: Welke dikte moet de coating hebben?
A: 5 tot 20 micrometer, dus de nauwkeurigheid van de schroefdraadmontage wordt niet beïnvloed.
Vraag: Hoe worden de anti-verliesprestaties geverifieerd?
A: Door trillingstests: na één miljoen cycli moet het voorspanningsverlies binnen 5 procent liggen, zonder dat er sprake is van loskomen.
Neem contact met ons op voor anti-losdraaiende gecoate spoorbouten en coatings die zijn afgestemd op uw lijntype en omgeving.