Anti-verouderingstechnologie en aanpassingsschema's voor verschillende serviceomgevingen van railpads
Wat is de anti-verouderingstechnologie van onder-railpads in gebieden met hoge- temperaturen en sterke ultraviolette straling?
De kern van het anti-verouderen van onder-railpads in gebieden met hoge- temperaturen en sterke ultraviolette straling is het verbeteren van de weersbestendigheid en ultraviolette weerstand van het materiaal. De voorkeur gaat uit naar ethyleenpropyleendieenmonomeer (EPDM), dat een stabiele moleculaire structuur heeft en een uitstekende weerstand tegen ultraviolette veroudering. Tijdens de productie moeten 2%-3% ultravioletabsorber en 1%-2% antioxidant aan de rubberformule worden toegevoegd. De ultraviolette absorber kan ultraviolette energie absorberen en de antioxidant kan de oxidatieve afbraak van rubber remmen. Het oppervlak van de pad moet worden behandeld met een anti-ultraviolette coating met een dikte van 5-8μm. Het coatingmateriaal is acrylaathars, dat de erosie van ultraviolette stralen aan de binnenkant van het kussen effectief kan blokkeren. Optimaliseer tegelijkertijd het structurele ontwerp van de pad, gebruik een interne honingraatstructuur om de warmteafvoerprestaties van de pad te verbeteren en de thermische verouderingssnelheid in omgevingen met hoge temperaturen te verminderen. Bovendien is het noodzakelijk om de compressie-instelsnelheid van het kussen te regelen op minder dan of gelijk aan 20%. Deze index is de sleutel tot het meten van de antiverouderingsprestaties en wordt gedetecteerd door middel van een dynamische compressietest om ervoor te zorgen dat de pad geen duidelijke veroudering vertoont na meer dan 5 jaar in een omgeving met hoge temperaturen en sterk ultraviolet te zijn gebruikt.
Wat is het anti--optimalisatieschema voor onder-railpads in vochtige en corrosieve gebieden?
De veroudering van onder-railpads in vochtige en corrosieve gebieden wordt voornamelijk veroorzaakt door onderdompeling in water en chemische corrosie. Het optimalisatieschema moet uitgaan van zowel materiaalkeuze als structurele bescherming. Chloropreenrubber (CR) is geselecteerd als het materiaal, dat een uitstekende waterbestendigheid en corrosiebestendigheid heeft, en het prestatieverzwakkingspercentage in een zure- basisomgeving is minder dan of gelijk aan 10% per jaar. Structureel is er een afgedicht randontwerp toegepast en zijn de randen van het kussen gevulkaniseerd en afgedicht om te voorkomen dat vocht en corrosieve media in het kussen binnendringen en de rubberen moleculaire keten beschadigen. Tegelijkertijd wordt een waterbarrièrelaag van polyethyleen toegevoegd aan de zijde van het kussen die in contact komt met de dwarsligger, met een dikte van 0,5-1 mm, om vochterosie verder te blokkeren. Tijdens de productie is het noodzakelijk om de porositeit van de pad strikt te controleren. Minder dan of gelijk aan 1%. Een te hoge porositeit zal een kanaal worden voor vocht en corrosieve media, waardoor de veroudering van de pads wordt versneld. Bovendien moet tijdens het leggen een laag waterdicht geotextiel onder de pad worden gelegd, met een doorlaatbaarheidscoëfficiënt van minder dan of gelijk aan 10⁻⁷cm/s, die een dubbele waterdichte bescherming vormt om de levensduur van de pad te verlengen.
Wat zijn de anti-vermoeidheidsverouderingsmaatregelen van onder-railpads voor zware- transportlijnen?
De onder-railpads voor zware- transportlijnen moeten hoge- cyclische belastingen dragen. De kern van anti-vermoeiingsveroudering is het verbeteren van de compressievermoeidheidsweerstand van het materiaal. De voorkeur gaat uit naar polyurethaanelastomeer, dat een betere weerstand tegen drukvermoeidheid heeft dan traditionele rubbermaterialen. Tijdens de productie is het noodzakelijk om de polyurethaanformule aan te passen, het gehalte aan harde segmenten te verhogen tot 35%-40%, en de druksterkte en de anti-vermoeidheidsprestaties van het materiaal te verbeteren. Tegelijkertijd wordt het vulkanisatieproces door compressiegieten toegepast om ervoor te zorgen dat de interne structuur van het kussen uniform is, vrij van luchtbellen en onzuiverheden, en om te voorkomen dat interne defecten bronnen van vermoeidheidsscheuren worden. De dikte van het kussen moet worden aangepast aan de asbelasting. De dikte van het kussen voor aslastlijnen van 30 ton moet 20 mm zijn, 5 mm dikker dan die voor gewone lijnen, om het draagvermogen van het kussen te vergroten. Bovendien moet het kussen vooraf- worden samengedrukt met een voor-compressiehoeveelheid van 5% om de aanvankelijke vervorming van het kussen te elimineren en de stabiliteit bij langdurig- gebruik te verbeteren. Door middel van een vermoeiingstest is de mate van stijfheidsvermindering van het remblok onder 10⁷ cyclische belastingen minder dan of gelijk aan 8%, wat voldoet aan de anti-antivermoeidheidsverouderingsvereisten van zware transportlijnen.
Wat zijn de detectie-indicatoren en testmethoden voor de anti-verouderingsprestaties van onder-railpads?
De detectie-indicatoren voor de anti-verouderingsprestaties van onder- railpads omvatten hoofdzakelijk het behoud van de treksterkte, het behoud van de rek bij breuk, de mate van compressie en weersbestendigheid. De testmethoden voor het behoud van de treksterkte en de rek bij breukbehoud zijn: plaats het monster van het kussentje in een verouderingstestkamer, simuleer de temperatuur, vochtigheid en ultraviolette stralingsomstandigheden van de doelomgeving, voer een trekproef uit na veroudering gedurende 1000 uur, en een retentiepercentage groter dan of gelijk aan 70% is gekwalificeerd. De compressiesetsnelheid wordt getest door een compressiesettestmachine. Druk het kussen samen tot een vervorming van 25%, houd het 22 uur op 70 graden, meet de vervorming na het lossen en een vervormingspercentage van minder dan of gelijk aan 25% is gekwalificeerd. De weerbestendigheidstest maakt gebruik van een xenonlampverouderingstestkamer om de natuurlijke verouderingsomgeving buiten te simuleren. Controleer na 500 uur veroudering of het oppervlak van de pad scheurtjes en verkrijting vertoont. Er is geen sprake van duidelijke veroudering. Tijdens de detectie moeten van elke batch 10 monsters worden genomen en moeten de testresultaten worden gemiddeld om de nauwkeurigheid van de detectiegegevens te garanderen.
Wat is de anti-bevriezing-dooiverouderingstechnologie van onder-railpads in berggebieden?
De veroudering van onder-railpads in berggebieden wordt voornamelijk veroorzaakt door vries--dooicycli. De kern van anti-vries-dooiveroudering is het verbeteren van de lage- temperatuurbestendigheid en vorstbestendigheid van het materiaal. Er is gekozen voor butylrubber (IIR), dat nog steeds een goede elasticiteit kan behouden bij -40 graden, en de prestatieverzwakking na bevriezing-dooicycli is minder dan of gelijk aan 8%. Tijdens de productie moet 3%-4% weekmaker aan de rubberformule worden toegevoegd om de flexibiliteit bij lage-temperaturen van het materiaal te verbeteren en brosse breuk bij lage-temperaturen te voorkomen. De binnenkant van het kussen moet worden voorzien van een versterkingslaag met elastische vezels. Het vezelmateriaal is nylon en de dikte van de versterkingslaag is 2-3 mm, wat de weerstand tegen vorst van het kussen kan verbeteren en scheuren van het kussen als gevolg van vries-dooicycli kan voorkomen. Controleer tegelijkertijd de Shore-hardheid van de pad op 55-60HD. Een te hoge hardheid zal de taaiheid bij lage temperaturen verminderen, en een te lage hardheid zal resulteren in onvoldoende draagvermogen. Bovendien moet de pad worden onderworpen aan een vries-dooicyclustest. Bevries de pad gedurende 12 uur bij -40 graden en ontdooi vervolgens gedurende 12 uur bij 25 graden. Test na 50 cycli de prestaties. Een treksterktebehoud van meer dan of gelijk aan 80% is gekwalificeerd om de dienststabiliteit van het kussen in alpiene gebieden te garanderen.