Verankeringsdieptecontrole van railpinnen en afstemmen op de lading-Draagvermogen
stad van spoorbielzen
Wat is de standaard verankeringsdiepte voor railpinnen in betonnen dwarsliggers en waarom kan deze niet willekeurig worden aangepast?
De standaard verankeringsdiepte voor railpinnen in betonnen dwarsliggers is 150-180 mm. Dit wordt bepaald op basis van de druksterkte van het beton en de verankeringskrachtvereisten van de spijkers. Als de verankeringsdiepte minder dan 150 mm bedraagt, is het hechtingsgebied tussen de spijker en het beton onvoldoende, wat resulteert in een aanzienlijke afname van de verankeringskracht. Bij treintrillingen kunnen de spikes loskomen en-uittrekken. Als de verankeringsdiepte groter is dan 180 mm, kan de punt de bodem van de dwarsligger binnendringen, waardoor de integriteit ervan in gevaar komt en scheuren aan de onderkant ontstaan. In het midden bevinden zich de wapeningsstaalstaven in betonnen dwarsliggers; Een te grote verankeringsdiepte kan ook de interne wapeningsstaven beschadigen, waardoor het draagvermogen van de dwarsligger wordt aangetast. Daarom moet de verankeringsdiepte van railpinnen in betonnen dwarsliggers strikt aan de norm voldoen en moeten tijdens de constructie speciale verankeringsmallen worden gebruikt.
Met welke factoren moet rekening worden gehouden bij het bepalen van de verankeringsdiepte van railpinnen in houten dwarsliggers?
Bij het bepalen van de verankeringsdiepte voor railpinnen in houten dwarsliggers wordt vooral rekening gehouden met het materiaal en de sterkte van het hout. Voor hardhouten dwarsliggers kan de verankeringsdiepte op passende wijze worden verkleind, terwijl deze voor zachthouten dwarsliggers moet worden vergroot om voldoende verankeringskracht te garanderen. Ten tweede moet rekening worden gehouden met de diameter van de railspies; hoe groter de diameter van de spijker, hoe dieper de verankeringsdiepte moet zijn, doorgaans ongeveer 2/3 van de lengte van de spijker. Het vochtgehalte van de houten dwarsligger heeft ook invloed op de verankeringsdiepte. Hout met een te hoog vochtgehalte heeft een lagere sterkte, waardoor een passende vergroting van de verankeringsdiepte nodig is om te voorkomen dat de spijkers losraken. Bovendien is ook het draagvermogen van de lijn een belangrijke factor. De verankeringsdiepte voor houten dwarsliggers op zware-lastlijnen moet met 10-15 mm worden vergroot in vergelijking met conventionele lijnen om grotere lasten te kunnen weerstaan. Ten slotte, om te voorkomen dat de verankeringsdiepte te groot is, waardoor de houten dwarsligger gaat splijten, kan het voorboren van gaten vóór de constructie de schade aan het hout door de spijkers verminderen.
Welke invloed heeft een onvoldoende verankeringsdiepte van de railspies op het draagvermogen van de dwarsligger-?
Onvoldoende verankeringsdiepte van railpinnen zal er in de eerste plaats toe leiden dat de verankeringskracht niet voldoet aan de ontwerpvereisten. Wanneer een trein passeert, zullen de pinnen een opwaartse trek ervaren, en na verloop van tijd zullen ze geleidelijk loskomen of zelfs worden uitgetrokken. Zodra de punten loskomen, zal de verbinding tussen de rail en de dwarsligger mislukken en kan de railbelasting niet effectief worden overgebracht naar de dwarsligger, wat resulteert in ongelijkmatige spanning op de dwarsligger. Zwakke punten op de dwarsligger zullen scheuren ontwikkelen als gevolg van spanningsconcentratie, en in ernstige gevallen zal er breuk optreden, waardoor de stabiliteit van de spoorconstructie in gevaar komt. Tegelijkertijd zal een onvoldoende verankeringsdiepte de longitudinale en laterale verplaatsing van de rail vergroten, waardoor de impact tussen het wiel en de rail wordt verergerd, waardoor de belasting op de dwarsligger verder toeneemt, waardoor een vicieuze cirkel ontstaat. Bovendien zullen losse spikes ook een ongelijkmatige spanning op de railpads veroorzaken, waardoor de veroudering van de pad wordt versneld en de elastische prestaties van het spoor worden beïnvloed.
Hoe kan ik de verankeringsdiepte nauwkeurig controleren tijdens de constructie van railspijkerverankeringen?
Vóór de constructie van de verankering moet een speciale mal voor de positionering van de verankeringsdiepte worden gemaakt volgens het dwarsliggertype en de specificaties van de spies. De hoogte van de mal moet consistent zijn met de ontworpen verankeringsdiepte; dit is cruciaal voor nauwkeurige controle. Bij betonnen dwarsliggers moeten bij gebruik van de zwavelverankeringsmethode de spoorpinnen in de positioneringsgaten van het verankeringsframe worden gestoken, waarbij ervoor wordt gezorgd dat de spikes verticaal zijn en dat de verankeringsdiepte aan de vereisten voldoet. Nadat de zwavelmortel is uitgehard, wordt het verankeringsframe verwijderd. Voor houten dwarsliggers moet bij het voor-boren een boor met een dieptemeter worden gebruikt. De boordiepte moet 5-10 mm dieper zijn dan de verankeringsdiepte van de spies, zodat er ruimte overblijft voor zaagsel. Tijdens de bouw moet een aangewezen persoon verantwoordelijk zijn voor de inspectie, waarbij gebruik wordt gemaakt van een stalen meetlint om de lengte te meten van de spoorpinnen die uit het dwarsliggeroppervlak steken. De verankeringsdiepte wordt berekend met behulp van "totale spoorpenlengte - uitstekende lengte". Alle niet-standaard verankeringspunten moeten onmiddellijk worden herwerkt om ervoor te zorgen dat de afwijking van de verankeringsdiepte van alle rupspunten kleiner dan of gelijk is aan ±5 mm.
Wat is het verschil in verankeringsdiepte tussen kunststof en betonnen dwarsliggers, en waarom?
De verankeringsdiepte van spoorpinnen in kunststof dwarsliggers is over het algemeen 80-120 mm, veel minder dan de 150-180 mm van betonnen dwarsliggers. Dit wordt bepaald door de materiaaleigenschappen en het structurele ontwerp van kunststof dwarsliggers. Kunststof spoorbielzen hebben een lagere dichtheid en sterkte dan beton, maar een betere elasticiteit. De verbinding tussen de spijkers en het plastic vindt voornamelijk plaats door middel van lijmverbindingen of mechanische vergrendeling, in plaats van door de inkapseling en spanningsverdeling van het beton. Kunststof dwarsliggers zijn doorgaans dun, doorgaans 100-150 mm dik, en kunnen niet voldoen aan de vereisten voor een verankeringsdiepte van meer dan 150 mm. Bovendien hebben kunststof dwarsliggers vaak interne verstevigingsribben; de verankeringsdiepte moet deze ribben vermijden om schade aan de structurele sterkte te voorkomen. De nokken bij kunststof dwarsliggers dragen vooral schuifkracht en niet uittrekkracht. Daarom is een kortere verankeringsdiepte voldoende om aan de draagkrachteisen te voldoen. Tegelijkertijd vermindert een geringere verankeringsdiepte ook de schade aan de kunststof dwarsligger en verlengt de levensduur ervan.